[ A69 ] Toulouse - Castres

[lorp]

L'échangeur en décembre 2006 :

Plutôt rapide comme réalisation !

[Gilles]

Et oui dans le Tarn ce sont des rapides :

- Rocade Nord-ouest de Castres, les terrassements ont démarré en avril 2005 et la route a été ouverte à  la circulation le 28 mars 2006.

- Déviation de Carmaux, les terrassements ont démarré en août 2004 et la route a été ouverte à  la circulation le 4 mai 2006.

[flogo]

On remarque sur les photos des caractéristiques de tracé relativement récentes, où le tracé n'est fait que d'arcs de cercles et de sections rectilignes; jusqu'alors, on passait des sections rectilignes aux arcs de cercles progressivement, ce qui permettait de tourner progressivement le volant. Là , en plus que les courbes sont prévues pour une vitesse de 110 km/h (donc relativement serrées), ces courbes ont un effet de piège, on est assez surpris et souvent on se déporte sur la voie d'à  côté le temps de corriger la trajectoire. On a la même chose sur la rocade sud de Metz, et du coup, après quelques sorties de route successives, certains virages sont aujourd'hui signalés (assez rare sur un tracé de VE).

Mais bon, ça n'enlève rien sur le fait que c'est tou beau tout frais tout neuf

[jml13]

Je pense qu'il doit être obligatoire d'assurer la liaison entre une ligne droite et une courbe par une clothoïde.

Article "clothoïde" sur Wikipedia :
Concrètement, elle représente la trajectoire d'une automobile se déplaçant à  vitesse stabilisée et dont on tourne le volant progressivement. C'est donc la trajectoire la plus « confortable », celle que l'on adopte pour le tracé des autoroutes. En pratique, on n'utilise cette courbe que pour assurer le raccordement progressif d'un alignement droit et d'un arc de cercle. Pour plus d'information, on se reportera à  l'article sur le tracé en plan d'une route.

Pour les mêmes raisons, on utilise la clothoïde aux fins de courbes dans les tracés des chemins de fer parce qu'un véhicule suivant ce tracé à  une vitesse constante subit une accélération angulaire constante, ce qui réduit à  la fois les efforts sur les rails et l'inconfort des passagers dans les voitures. On retrouve cette courbe dans les boucles verticales ou loopings des montagnes russes pour le confort des passagers, afin que l'accélération verticale subie soit continue.texte cité

[flogo]

Effectivement, il doit normalement toujours y avoir une chlothoïde et des spacialistes l'ont confirmé. mais là  elle est très courte. Après, il me semble sur les mêmes règlementations qu'il est interdit de passer d'une courbe à  une autre tournant dans le même sens, mais à  rayon différent. Or, comme une clothoïde est une courbe dont le rayon change constamment, qu'en est-il?
Non, tu peux regarder sur la photo, malgré la perspective on vot que la clothoïde est quasiement inexistante.

[lorp]

Revel. Le projet de déviation fait presque l'unanimité des élus

Il ne manquait qu'une seule voix, celle de l'élu Verts d'opposition, Nicolas Maigne, lors de l'approbation de l'étude préliminaire rendue par le Conseil général, relative à  la future déviation de Revel. Sinon, lors de la « mini » séance de ce vendredi à  midi, c'est quasiment à  l'unanimité que les élus de la commune ont approuvé le périmètre d'étude retenu pour le passage de la future voie, depuis le carrefour des « Cinq coins », route de Castres, jusqu'à  l'avenue de Castelnaudary, au niveau du restaurant Le Grillon ; en ajoutant toutefois une remarque, celle de demander que le tracé définitif de la déviation corresponde à  l'emplacement réservé, figurant sur le Plan local d'urbanisme (PLU) de la ville.(...)

Publié le 01 Juillet 2008 à  09h59 | Auteur : Emile Gaubert

Après Puylaurens, à  sa voisine Haute-Garonnaise d'être servie ? On n'est certes plus sur le fuseau A680+RN126, mais sur celui d'un fuseau vers l'A61. La première pierre d'une Translauragaise ?

[G.E.]

Il ne faut pas se leurrer, une "rocade" au large de Toulouse se fera bien, à  coup de giratoires et de déviations locales... Pas top, comme résultat, mais c'est toujours mieux que rien.

[lorp]

Castres. Le ministre Borloo favorable à  l'autoroute

Pour le député UMP de Lavaur, cela ne fait aucun doute. « On a gagné un an », lâchait Bernard Carayon hier soir après avoir reçu un courrier du ministre de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire le tenant au courant du dossier de la liaison autoroutière entre Castres et Toulouse. Jean-Louis Borloo affirme en effet avoir « analysé favorablement » le dossier avec les secrétaires d'État de son ministère. « En conséquence, je vous informe que je saisirai, sur le dossier élaboré localement, la commission nationale du débat public, avant la fin de ce mois », écrit le ministre au député. Mais ce qui rassure l'élu sud-tarnais et tous les partisans de cette autoroute, c'est que Jean-Louis Borloo ajoute que « dans cette saisine, je ferai valoir qu'il n'y a pas lieu à  débat public, compte tenu de la DUP (Déclaration d'utilité publique, NDLR), accordée précédemment et de la concertation qui s'est tenue il y a quelques mois ».

En clair, le ministre estime que le projet est viable ainsi et qu'il n'y a plus besoin de nouvelle procédure de consultations. « Et il confirme que la réalisation de ce projet n'est pas antagoniste avec le Grenelle de l'environnement », ajoute Bernard Carayon puisque le ministre indique dans son courrier être « convaincu que cette infrastructure participera pleinement au développement de la ville de Castres et de ses territoires ». « L'intérêt local est clairement exprimé », complète le député et maire de Lavaur qui affirme que l'avis du ministre « compte énormément » dans ce dossier au regard de son intérêt « qui n'est plus à  démontrer » pour l'écologie. « C'est très positif, cela concrétise tous les efforts, c'est une étape importante qui est franchie dans ce parcours du combattant », indiquait également hier soir Philippe Folliot, l'autre député sud-tarnais qui a également reçu la lettre ministérielle. Un courrier qui coupe ainsi l'herbe sous le pied aux opposants à  ce projet d'autoroute à  péages qui réclament à  corps et à  cri un débat public qui retarderait considérablement, voire enterrerait, le dossier.

Si la commission nationale confirme cette décision, ce dont le parlementaire ne doute pas une seconde, plus rien ne pourra arrêter le projet. Et cela pourrait aller vite puisque, durant ces quelques mois de flottements, les études sur le tracé ont continué. L'autoroute n'a jamais été autant en si bonne voie.

Publié le 19 Juillet 2008 à  09h43 | Auteur : Br. M.

[Alexandre]

Encore une excellente nouvelle...!

[Gilles]

La déviation de Puylaurens dans le sens Toulouse/Castres, et dans le sens Castres/Toulouse.

[otto]

Projet d'accélération de l'aménagement de la RN 126 entre Castres et Toulouse - 05/01/2009

Projet d'accélération de l'aménagement de la RN 126 entre Castres et Toulouse

Améliorer le confort de conduite et garantir les temps de parcours, améliorer la sécurité routière, améliorer le confort et la sécurité des riverains des routes actuelles tout en assurant le développement durable du Sud du Tarn et favoriser le dynamisme économique et aménager le territoire et pallier le déséquilibre territorial au niveau régional.

Maître d'ouvrage : Ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement Durable et de l'Aménagement du Territoire.

Coût : 300 M €

Date de saisine : 05/01/2009

[kiqui]

Quid:

Est-ce qu'avec 300 millions d'euros, on peut faire une autoroute?

[G.E.]

En quoi y'a-t-il besoin d'un débat public pour "accélérer" ?

C'est déjà  en soi une perte de temps alors que le projet fait consensus... D'autre part, la saisine ne parle pas de concession ou d'autoroute comme c'est le cas pour la RN154.

[Alexandre]

En quoi y'a-t-il besoin d'un débat public pour "accélérer" ?

C'est déjà  en soi une perte de temps alors que le projet fait consensus... D'autre part, la saisine ne parle pas de concession ou d'autoroute comme c'est le cas pour la RN154.

Comme on dit, ca brasse de l'air...

[otto]

Peut-être qu'il n'est plus question d'autoroute ?

[lorp]

C'est déjà  en soi une perte de temps alors que le projet fait consensus...

Consensus, c'est vite dit. La perspective d'une concession a divisé les défenseurs du développement de l'axe, les pro-RN126 aménagée d'un côté et les plus pragmatiques de l'autre. Le consensus, c'était quand l'aménagement était prévu pour les calendes grecques, avec Laurent Cabrol en guest star.

[lorp]

D'ailleurs un article sur la tempête qui agitent le Tarn sud :

Désenclavement. Autoroute Castres-Toulouse: riverains et PCF s'opposent
A l'heure où la commission de débat public instruit le dossier de mise en concession.

La section locale du Parti communiste d'une part et le Collectif RN126 d'autre part ont fait connaître leur position concernant le projet d'autoroute concédée Castres-Toulouse à  l'occasion de la saisine de la commission nationale de débat public (CNDP) par le ministère afin de savoir si la concertation doit ou non se prolonger sur ce projet.

Rappelons d'ailleurs que la CNDP devrait se prononcer d'ici la fin du mois de février 2009.

Pour le Collectif RN 126. Il regroupe plusieurs associations de riverains et s'oppose au projet de mise en 2x2 voies et indique : « A bien des égards, la saisine de la CNDP par l'Etat sur le projet Liaison routière Castres-Toulouse (LACT) ne peut que satisfaire notre collectif opposé à  ce projet d'autoroute. Il y a 18 mois déjà , le collectif sollicitait en ce sens la direction régionale de l'Équipement Midi-Pyrénées.
[...] Mais on peut s'interroger sur la satisfaction affichée par les promoteurs locaux de ce projet, qui n'ont cessé de juger cette saisine inutile ou hors contexte, considérant que le projet était déjà  décidé. Que l'on ne s'y trompe pas, la LACT est un nouveau projet, une autoroute concédée en site propre, qui ne pourrait être considérée comme une simple « accélération de l'aménagement de la RN126 (sur place) entre Castres et Toulouse par mise en concession autoroutière ». Le collectif attend beaucoup de cette saisine pour qu'enfin un véritable débat public impartial soit organisé sur la base d'un dossier sérieux et complet, intégrant avant tout l'étude de toutes les solutions alternatives à  l'autoroute. » Pour la section locale du PCF : « Le mercredi 26 décembre dans La Dépêche, la réactivation du projet d'autoroute payante Castres-Toulouse était annoncée. Les réactions publiées sont unanimes : ce serait un « cadeau », dont les uns et les autres s'arrachent la paternité[...] . Le problème de l'enclavement du sud du Tarn mérite d'être pensé de manière beaucoup plus ambitieuse pour qu'un véritable service public du transport, passager et frêt, régulier, sûr, économiquement et écologiquement fiable et durable, et efficace socialement soit mis à  la disposition de la population et de son économie. L'enclavement économique et social du bassin ne sera pas réglé simplement par une autoroute, mais par un ensemble d'actions combinant transport en commun et investissement public. Et qu'on ne nous dise pas que l'Etat n'a pas les moyens d'investir.[...] Alors, pourquoi décréter que la population ne préférerait pas voir se développer un vrai service public du train, moins cher, plus sûr, plus écologique, et qui ne jetterait pas les Castrais dans les bouchons interminables de la ceinture automobile toulousaine sursaturée ? Pourquoi ne pas demander à  la population ce qu'elle pense d'une véritable action de désenclavement de son bassin de vie ? Pourquoi limiter cette question à  l'axe Toulouse-Castres ? Les responsables politiques qui se sont prononcés ne prennent-ils donc jamais la route Albi-Castres aux heures de pointe ? Pourquoi la solution miracle proposée fait-elle l'impasse sur une ouverture Nord-Sud ?[...] Oui au désenclavement, mais pensé sur tous ses aspects, sociaux, éducatifs, culturels, économiques et écologiques. Oui à  une 2X 2 voies gratuite, oui au service public du transport, non à  l'autoroute payante. »

Publié le 14/01/2009 04:37 | LaDepeche.fr

[otto]

Commission nationale du débat public

Projet d'achèvement de la mise à  2x2 voies de la liaison Castres-Toulouse par mise en concession

Par lettre en date du 23 décembre 2008, reçue le 5 janvier 2009, le Ministre d'Etat, ministre de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire et le secrétaire d'Etat chargé des transports ont saisi la Commission nationale du débat public d'un projet d'achèvement de la mise à  2x2 voies de la liaison Castres-Toulouse par mise en concession autoroutière.

Le projet d'aménagement à  2x2 voies de l'itinéraire Castres-Toulouse a été approuvé par décision ministérielle du 8 mars 1994 publiée au Journal Officiel du 3 juillet 1996. Cette décision a été par la suite confirmée par le Comité interministériel d'aménagement et développement du territoire (CIADT) le 18 décembre 2003 puis par le Comité interministériel d'aménagement et de compétitivité des territoires le 14 octobre 2005.

En accord avec la Commission nationale du débat public, le projet de liaison autoroutière entre Castres et Toulouse a fait l'objet de deux réunions publiques, à  Puylaurens le 16 octobre 2007 et à  Castres le 13 novembre 2007, dans le cadre du débat public sur le projet de contournement autoroutier de Toulouse, qui s'est déroulé du 4 septembre au 22 décembre 2007.

Trois réunions publiques ont été organisées par le maître d'ouvrage pour la présentation des corridors et des zones de connexion : le 7 janvier 2008 à  Puylaurens (81), le 9 janvier 2008 à  Verfeil (31) et le 11 janvier 2008 à  Castres (81). La concertation concernait 39 communes dont 23 directement concernées par les corridors. De ces 23 communes, 14 ont demandé la saisine de la Commission nationale du débat public, tout comme le Conseil général de Haute-Garonne et France Nature Environnement.

La mise à  2x2 voies de la liaison Castres-Toulouse est un projet ancien déjà  engagé. Deux tronçons qui n'ont pas encore fait l'objet d'une déclaration d'utilité publique restent à  réaliser pour une longueur de 37 kms et un coût de 300 millions d'€ ainsi qu'une section de 7 km (section rase campagne) qui a déjà  fait l'objet d'une déclaration d'utilité publique. Afin d'accélérer le processus d'aménagement de la liaison, le maître d'ouvrage propose de mettre en concession autoroutière l'itinéraire concerné.

La Commission nationale a décidé que ce projet doit faire l'objet d'un débat public que la Commission organisera elle-même et dont elle confiera l'animation à  une commission particulière.

Cette décision est fondée sur les éléments suivants :

• - l'intérêt national du projet, la liaison Castres-Toulouse via l'autoroute A68 ayant été classée grande liaison d'aménagement du territoire,
  
  - les impacts socio-économiques importants pour le développement du bassin d'emploi de Castres-Mazamet et de l'aire métropolitaine de Toulouse,
  
  - les impacts significatifs sur l'environnement, l'aire d'étude comprenant notamment une zone d'intérêt écologique faunistique et floristique (ZNIEFF) et un site d'intérêt communautaire,
  
  - les modalités de financement du projet.

En outre, elle a considéré que, si une concertation sur le projet a été engagée pendant le débat public sur le projet de contournement autoroutier de Toulouse et poursuivie pendant un mois après la clôture du débat, l'abandon du projet de contournement autoroutier de Toulouse par décision ministérielle du 16 juillet 2008 constitue un élément nouveau de la concertation.

Le dossier du débat devra comporter les résultats des études spécifiques confiées par le maître d'ouvrage à  plusieurs bureaux techniques sur les thèmes particulièrement sensibles d'un point de vue environnemental.

La Commission nationale a nommé Mme Danièle BARRéˆS Présidente de la Commission particulière du débat public sur le projet d'achèvement de la mise à  2x2 voies de la liaison Castres-Toulouse par mise en concession autoroutière.

[bzh-99]

La mise à  2x2 voies de la liaison Castres-Toulouse est un projet ancien déjà  engagé.

j'adore quand on fait du débat public sur des travaux déjà  commencés...

[lorp]

Quelques déviations sont effectivement en service (Verfeil en 2x1 voies, Puylaurens et Soual en 2x2 plus les travaux entre Saïx et Castres qui n'en finissent pas de bientôt commencer), mais ça peut-être vu comme un aménagement local d'une route nationale puisqu'il s'agit de portions VE limitées au plus à  110. Le sujet du débat est la pertinence de la concession autoroutière.