Le Moniteur a écrit :TGV Lisbonne-Madrid: Français et Espagnols candidatent en force
La ligne TGV qui doit relier Lisbonne et Madrid en moins de trois heures doit entrer en fonction en 2013.
Plusieurs poids-lourds du BTP français et espagnol, répartis au sein de quatre consortiums, ont répondu à l'appel d'offres pour la construction du premier tronçon du futur TGV Lisbonne-Madrid, ont annoncé vendredi 3 octobre les autorités portugaises.
Les quatre offres, dévoilées par l'agence publique du réseau ferroriviaire à grande vitesse (RAVE), évaluent les investissements nécessaires aux travaux de construction entre 1,32 et 1,75 milliard d'euros.
Ce premier tronçon traversera le Portugal d'ouest en est sur une distance de 167 kilomètres, de Poceirao, à la sortie de Lisbonne, à Caia, à la frontière espagnole.
Du côté français, le groupe de BTP Vinci s'est associé au projet du portugais Mota-Engil, qui compte également avec la participation de la Somague, filiale du groupe espagnol Sacyr, tandis que Eiffage a fait alliance avec l'espagnol FCC.
Deux autres groupes espagnols ont fait acte de candidature: Ferrovial qui a pris la tête d'un consortium de quatre entreprises portugaises, et Iriddium, filiale de ACS, qui intègre l'offre des portugais Brisa et Soares Costa.
Le vainqueur de l'appel d'offres, qui se verra attribuer la concession du projet pour 40 ans, devrait être connu en septembre 2009.
Comme prévu, le budget prévisionnel du ministère des transports pour 2009 fait état d'une hausse de 7,5%, un des rares postes budgetaire en augmentation dans un budget général austère. http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D497 ... 100808.pdf
A noter que 50% des investissements sont dans le ferroviaire (le TGv coûte une fortune), et moins de 30% dans le routier... Et le total arrive presque à 2% du PIB national...
L'économie espagnole dépend tellement de la construction que le gouvernement ne peut accroître la crise en coupant les fonds publics. Voilà ce qui s'appelle une "accélération" des programmes.
Si les LGV se taillent la part du lion et c'est vraiment impressionnant si on considère la localisation des LGV lancées (relief), on voit que la seule augmentation accordée aux routes est supérieure au budget français total dédié aux routes !!!
L'Espagne en fait certes beaucoup mais la France est nullissime, que ce soit en routier ou en ferroviaire, avec ses infrastructures routières saturées et ses voies ferrées secondaires en ruine !
L'Espagne, au bout de l'Europe, a fait le choix lors de son entrée dans l'UE, d'investir des ses infrastructures de transports, au contraire de l'Irlande, par exemple, qui elle a décidé que ses priorités allaient vers l'éducation. Résultat pour le moment: les deux pays ont obtenu des résultats économiques remarquables et la crise actuelle les frappe de la même manière...
Autrefois (il y a 30 ans), on pouvait se moquer de l'Espagne et du Portugal, pays "arriérés"
Et aujourd'hui, voilà que les Espagnols se plaignent de notre minable N134 dans la vallée d'Aspe alors que de l'autre coté du Somport, l'A23 est en construction ...
gavatx76 a écrit :L'Espagne, au bout de l'Europe, a fait le choix lors de son entrée dans l'UE, d'investir des ses infrastructures de transports, au contraire de l'Irlande, par exemple, qui elle a décidé que ses priorités allaient vers l'éducation.
Pas vrai. L'Irlande a aussi lancé et executé un grand programme d'expansion des chemins de fer. Bien sur, l'ile n'est pas tellement grande pour justifier des LGV, il y les problèmes résultant de la division du pays, mais on travaille à la réouverture de lignes fermés dans les decennies d'après guerre, et l'Irlande se dit de disposer de la flotte der trains la plus jeune de l'Europe.
L.Willms a écrit :Pas vrai. L'Irlande a aussi lancé et executé un grand programme d'expansion des chemins de fer.
Voir http://www.cie.ie
Mwouais...l'Irlande est surtout en train de reconstruire son réseau routier. Parce que, près de 3h00 pour aller de Dublin à Cork, ce n'est pas vraiment ce que j'apelle de la performance.
Le Moniteur a écrit :TGV Lisbonne-Madrid: Français et Espagnols candidatent en force
La ligne TGV qui doit relier Lisbonne et Madrid en moins de trois heures doit entrer en fonction en 2013.
Plusieurs poids-lourds du BTP français et espagnol, répartis au sein de quatre consortiums, ont répondu à l'appel d'offres pour la construction du premier tronçon du futur TGV Lisbonne-Madrid, ont annoncé vendredi 3 octobre les autorités portugaises.
Les quatre offres, dévoilées par l'agence publique du réseau ferroriviaire à grande vitesse (RAVE), évaluent les investissements nécessaires aux travaux de construction entre 1,32 et 1,75 milliard d'euros.
Ce premier tronçon traversera le Portugal d'ouest en est sur une distance de 167 kilomètres, de Poceirao, à la sortie de Lisbonne, à Caia, à la frontière espagnole.
Du côté français, le groupe de BTP Vinci s'est associé au projet du portugais Mota-Engil, qui compte également avec la participation de la Somague, filiale du groupe espagnol Sacyr, tandis que Eiffage a fait alliance avec l'espagnol FCC.
Deux autres groupes espagnols ont fait acte de candidature: Ferrovial qui a pris la tête d'un consortium de quatre entreprises portugaises, et Iriddium, filiale de ACS, qui intègre l'offre des portugais Brisa et Soares Costa.
Le vainqueur de l'appel d'offres, qui se verra attribuer la concession du projet pour 40 ans, devrait être connu en septembre 2009.
L.Willms a écrit :Pas vrai. L'Irlande a aussi lancé et executé un grand programme d'expansion des chemins de fer.
Voir http://www.cie.ie
Mwouais...l'Irlande est surtout en train de reconstruire son réseau routier. Parce que, près de 3h00 pour aller de Dublin à Cork, ce n'est pas vraiment ce que j'apelle de la performance.
On y va en 2h50, mais oui, la difference n'est pas grande.
Comme la difference n'est pas grande entre 2:50 entre la capitale et la deuxième ville du pays et les 3h13 que cette difference prends en train dans la Grrrande Nation. Seulement 23 minutes de difference.
Je suis allé en Irlande il y a 5 ans, soit 30 ans après son entrée dans l'Europe, et j'ai été frappé par le retard de ce pays en termes d'infrastructures (nationales larges mais surchargées, routes secondaires étroites et en mauvais état ...).
A contrario, l'Espagne est entrée plus tard (en 1986) mais a fait un pas de géant !
Il faut dire qu'Europe ou pas, la portée des infrastructures terrestres de l'Irlande aura du mal à être, justement, de niveau européen. D'où peut être des aides européennes axées ailleurs, contrairement à l'Espagne, dont le moindre tronçon autoroutier ou ferroviaire peut s'inscrire dans une logique européenne.
Si, mais pas tant : l'idée en tout cas est de remarquer qu'ils sont plus nombreux qu'en Irlande, certes, peut-être aussi qu'en France, surtout considérant la tendance qu'a l'Europe aujourd'hui à se tourner vers le bassin méditerranéen.
En résumé, le maire de Barcelone lance un appel au ministère afin que ce dernier assume la totalité du coût des travaux, c.a.d. 592 M€. Jusqu'à présent, 360 M€ devaient venir du privé, à travers de l'immobilier (bureaux, hotels...) devant se construire tout autour de la gare. Vu l'état du marché actuellement, le maire a peur que les travaux de la gare, prévus pour démarrer fin 2009 (avec licitation en avril 2009) soient repoussés.
gavatx76 a écrit :Un article de la Vanguardia sur la possibilité de construire un by-pass près de Madrid, pour effectuer Barcelone-Séville direct sans rebroussement à Madrid-Atochal
Effectivement sans arrêt à Madrid, à la manière des interconnections TGV autour de Paris...
à‡a y est, le by-pass près de Madrid est construit. 5,25 km pour 92 M€. Les premiers services commerciaux y passeront à partir du 10 janvier. Les trains Barcelone-Séville et Barcelone-Malaga, sans arrêt (ni rebroussement à Atocha) gagneront 21 km et 50 minutes de trajet .
Disturbman a écrit :Elle est pas plutôt censée se tourné vers l'Est maintenant ? L'Europe du Sud c'était l'élargissement précédent.
Oui, il est tout de même plus logique pour l'Europe de se tourner vers la Baltique et la Mer Noire (et même vers l'Atlantique puisque l'Islande pourrait adopter l'€uro) que de s'occuper des autres rives de la Mediterrannée. Mais bon, le projet de lien fixe (pont ou tunnel ?) Europe-Afrique reste interessant pour le très long terme.
