L'A64 est une autoroute asse particulière, et je pense qu'il serait préférable de la décomposer en plusieurs sections pour mieux l'expliquer : Je ne sais pas si l'on peut parler d'autoroute disparue, tout du moins pour les deux premières sections, mais il est interesssant de savoir ce qu'il y avait avant.
1ere section : Toulouse - St-Martory :
L'A64 commence au périphérique toulousain. Le premier tronçon a été ouvert au milieu des annés 80,et se finissait à Roques. Il était à 2*1 voies et débouchait directement sur la N20. Suit un tronçon de 7km, étrangement concédé, qui sert à rejoindre la déviation de Muret. Que quelqu'un m'explique pourquoi est-ce que l'on est allé concéder un tronçon de 7km. Cette déviation de Muret est prolongée par la fameuse ligne droite de la N20, longue d'une vingtaine de kilomètres. C'est un aménagement sur place de la N20, et il reste encore les platanes entre les deux chaussées. On passe également tout près de maisons qui semblent abandonnées. Cette ligne droite finit à Martres, où l'on s'engage sur ce qui était auparavant une déviation à 3 voies. Les Pyrénées se profilent à l'horizon.
2eme section : St Martory-Orthez :
Rien de bien particulier sur cette section, mis à part que le tronçon Lannemezan-Tarbes est gratuit, c'était avant une simple 2*2.
3eme section : Orthez-Bayonne :
Whaou j'ai l'impression que vous vous éclatez ! Et vous inquiétez pas, le meilleur arrive. L'A64 s'est finie jusqu'en 1989 à Orthez, au niveau du hameau de Mantette. Ca a longtemps bloqué plus loin. En effet, on a longtemps hésité entre 3 fins de l'A64, et 1 variante.
Je vais d'abord parler de cette variante, très simple, qui se situe au niveau de St-Cricq. L'autoroute devait simplement passer quelques kilomètres plus haut. Voir scan (bientôt)
Les 3 fins de l'A64 à présent :
La 1ere, celle qu'il y a actuellement, arrive directement à Bayonne, en passant par Briscous et une départementale, qui d'ailleurs va bientôt être mise aux normes. C'est donc le tracé qui a été choisi en 1987.
Le premier tracé alternatif, en vogue au début des années 80, passait l'Adour au niveau de Port de Lanes pour le longer au nord jusqu'au niveau de Tarnos.
Le deuxième est plus difficile à comprendre. Il passait l'Adour au même endroit que le premier, mais continurait de monter, passait la N113 au niveau de Biarotte pour finalement se raccorder à l'A64 au niveau de Labenne, délaissant ainsi le BAB (Biarritz-Anglet-Bayonne pour les n00bs)
En fait pour le tronçon Roques - Muret a été concédé pour une raison: pour que ASF paie une série de travaux très onéreux sur la section non payante, c'est à dire la construction de l'échangeur 25 de la Rocade Toulousaine A620, la reconstruction de l'échangeur entre l'A620 et l'A64, et la mise à deux fois quatre et deux fois trois voies (selon les sections) de la section Toulouse - Roques. Le deal était: vous mettez un péage sur la section "nouvelle" (Roques - Muret) et en échange vous nous faites une super autoroute toute neuve entre Toulouse et Muret. A cela il faut ajouter la section L'Union - Montastruc de l'A68 qui faisait aussi partie du "paquet" offert à l'ASF. Il s'agissait de doter rapidement Toulouse de voies rapides qui lui faisaient défaut, et la construction d'autre voies (rocade de l'Aéroport, A624, etc...) avait considérablement drainé les ressources.
A noter que le court contournement de Pinsaguel (RN264) qui prolonge la rocade Toulouse Roques devait en fait être l'amorce de l'A66. Suite aux protestations des riverains à Pins Justaret, La Croix Falgarde, etc, on a décidé de rattacher l'A66 à l'A61. Mais finalement on est quand même en train de mettre ce mini tronçon à deux fois deux voies en doublant le pont sur la Garonne.
La ligne droite c'était la RN117 et pas la RN20. La section aménagée sur place de la RN117 fait en fait 44 km.
Entre Saint Marthory et Orthez a noter l'intégration d'une voie rapide existante (la descente de Capvern entre Capvern et Lanespède) et l'intégration d'une section qui devait être à l'origine une voie express (Lanespède - Tarbes). Quand le chantier a commencé, ce devait encore être une voie express, la décision de la "faire en autoroute" a été prise en cours de chantier.
Pour les variantes, à noter que le récent CIADT semble prévoir de construire un second raccordement à l'A63 en prolongeant l'A641 Bretelle de Peyrehorade jusqu'à St Geours de Maremne en mettant bien sûr l'A641 à deux fois deux voies.
Et puis effectivement accueil et pas acceuil....
