[ A154 ] et [ A120 ] Rouen - Orléans

[unlimited45]

Bah et pour elle aura une fonction somme toute assez importante de contournement de Paris, pas vraiment le genre d'autoroute type A701 (une petite branche d'accès en somme)

Donc personnellement j'ai pas compris non plus ce que tu as voulu dire, autoroute pas nationale???

[tml]

Ce que je voulais dire, c'est que la A154/N154 n'est prévue que pour un trafic local/Régional.

L' A28, c'est une partie d'une grande liaison européenne "Calais-Bayonne".

L'A154 n'a pas pour but de devenir un maillon d'une liaison du type "Marseille-Le Havre".

C'est pour cela que l'A154 doit conserver un nom à  3 chiffres.

[unlimited45]

Elle va quand même drainer des flux nationaux puisque les locaux ou ceux qui sont dans la couronne vont bien sur l'emprunter mais aussi chercher à  entrer dans la région parisienne..

On cherche plus à  éviter la région parisienne lorsqu'on vient de loin pour s'éviter le trafic surchargé.

[gavatx76]

Et les camions espagnols et anglais qui m'accompagnent systématiquement quand je prends cet itinéraire?
Lors de l'ouverture de la VE au nord de Nonancourt dans l'Eure, la propagande faisait état de l'axe Rouen-Barcelone (ce qui me faisait beaucoup rire à  l´époque, ne sachant pas que la seconde ville pouvait avoir une quelconque importance à  niveau personnel)

[tml]

Et les camions espagnols et anglais qui m'accompagnent systématiquement quand je prends cet itinéraire?

Oui, à  ce moment là , il faudrait tout concéder et mettre un péage !
Et contrairement à  l'A88, il faudrait surtout faire une gratuité pour les locaux (particuliers comme professionnels !)

[guy21]

Et les camions espagnols et anglais qui m'accompagnent systématiquement quand je prends cet itinéraire?

Oui, à  ce moment là , il faudrait tout concéder et mettre un péage !
Et contrairement à  l'A88, il faudrait surtout faire une gratuité pour les locaux (particuliers comme professionnels !)

Mmmhh... pas bien sûr que ce soit bien légal tout cela. Je rappelle que tous les européens doivent pouvoir circuler librement et sans distinction de leur pays d'origine sur tout le territoire de l'Union.

[unlimited45]

Ca ne l'est peut-être pas mais ça se fait partout ....
Dès qu'une autoroute à  péage passe à  travers une moyenne ou grande ville ladite ville s'arrange en général pour négocier soit la gratuité soit des tarifs avantageux.

Il faut voir aussi l'intérêt du concessionnaire, au niveau local les gens peuvent éviter l'autoroute pour leurs déplacements quotidiens, si un tarif avantageux leur est proposé en parallèle de voies de circulation gratuites mais encombrées à  n'en pas douter tout le monde y trouve son compte. C'est ce qui se passe sur Orléans où pas mal de gens préfèrent prendre l'autoroute du fait du tarif négocié.

Pour ce qui est de l'égalité des tarifs je ne sais pas si un roumain pourra par exemple s'abonner au télépéage français, à  savoir si l'abonnement est disponible dans sa langue d'origine pour que tout soit égal en tout point, l'Europe va avoir beaucoup à  faire si elle veut que tous ses peuples soient égaux...

[guy21]

On ne s'est pas bien compris: je voulais dire que le système de péage ou de gratuité doit être le même pour tous. Tu ne peux pas faire payer sur un tronçon les routiers espagnols et accorder la gratuité aux locaux qui effectueraient le même parcours (même entrée et même sortie).

[unlimited45]

Mais les routiers espagnols ne vont pas faire que l'A154.

Les locaux ne vont pas parcourir toute l'A154 et ont financé une partie de l'autoroute depuis des années je ne vois pas où et qui ça dérange, je n'ai pas souvenir que les routiers espagnols aient financé nos voies express actuelles, par contre le département du 28 aura financé quelques déviations en 2*2 voies.

[glouby]

Au risque de me répéter, une barrière de péage pleine voie entre Nonancourt et Dreux et une deuxième sur le contournement Est de Chartres permettront de laisser le trajet Dreux-Chartres "gratuit" pour les locaux. Ceci correspondrait à  la partie déjà  aménagée au Nord et payée par le contribuable.

[tml]

Après le retard de l'autorisation d'ouverture, la N154 ouvrira entièrement la déviation du Boullay-Mivoie ce Lundi.

[glouby]

J'y passe demain. Je verrai ce que c'est comme ouverture partielle.

[flogo]

Ca ne l'est peut-être pas mais ça se fait partout ....
Dès qu'une autoroute à  péage passe à  travers une moyenne ou grande ville ladite ville s'arrange en général pour négocier soit la gratuité soit des tarifs avantageux.

Oui, enfin du moins ça devrait. Malrgré tout quelques contre-exemples scandaleux subsistent (Tours, Nice...)

Du reste, si concession il devait y avoir, ce serait entre Chartres et l'A10, là  où tout reste à  faire. Plus au nord, mis à  part quelques connexions au niveau de Dreux et Chartres, tout est à  2x2 voies, et encore une fois, pas question de concéder du réseau existant déjà  financé et réalisé.

[Invité]

Ca ne l'est peut-être pas mais ça se fait partout ....
Dès qu'une autoroute à  péage passe à  travers une moyenne ou grande ville ladite ville s'arrange en général pour négocier soit la gratuité soit des tarifs avantageux.

Oui, enfin du moins ça devrait. Malrgré tout quelques contre-exemples scandaleux subsistent (Tours, Nice...)

Du reste, si concession il devait y avoir, ce serait entre Chartres et l'A10, là  où tout reste à  faire. Plus au nord, mis à  part quelques connexions au niveau de Dreux et Chartres, tout est à  2x2 voies, et encore une fois, pas question de concéder du réseau existant déjà  financé et réalisé.

Le problème c'est que les "tarifs avantageux" ne profitent qu'a certains. Dans le cas d'Orléans celui qui à  sa résidence habituelle dans une autre ville mais qui s'y rend régulièrement pour diverses raisons et qui une fois sur place fait quelques trajets locaux profite-t-il de ces "tarifs avantageux" ? Car bien souvent la catégorie des personnes qui font des trajets locaux tout en étant de l'extérieur est oubliée. Le problème des rocades payantes du fait qu'elles ont été intégrées à  une concession autoroutière reste entier.

[flogo]

Le problème des rocades payantes du fait qu'elles ont été intégrées à  une concession autoroutière reste entier.

cf GCOS

[unlimited45]

L'accord passé entre l'AgglO et Cofiroute concerne tous les habitants de l'AgglO, pour ceux qui est des communes limitrophes je pense qu'il y a assez de voies de contournement (ou en voie de l'être) qui permettent d'accéder aisément à  la périphérie, par contre le souci demeure en centre-ville mais bon..

[glouby]

Pour revenir à  l'actualité de la N154, l'ouverture partielle consiste à  circuler sur la nouvelle route, mais sur une file dans chaque sens.
Il n'y a plus que les cônes à  enlever.
Limitation à  70km/h.

[unlimited45]

Paru dans la Rep le 12/12/08:

Les élus lancent le 18 décembre une marche de protestation qui ne devrait pas passer inaperçue sur cette route à  grande circulation. Un coup de gueule pour rappeler que la déviation prévue est toujours... dans les cartons.

À Allonnes et Prunay-le-Gillon, ces deux villages coupés par la RN 154 au sud de Chartres, la coupe et pleine. Las de voir sans cesse repoussé le projet de déviation qui permettrait chaque jour à  quelque 12.000 à  13.000 véhicules de contourner les villages, les élus des deux communes ont décidé de frapper fort. Ils lancent le 18 décembre une marche de protestation qui devrait permettre de mesurer à  quel point une deux-voies est un peu juste pour absorber les interminables cohortes de camions qui circulent entre Orléans et Rouen.

[...]

Car l'aménagement de la 154, c'est un peu « l'Arlésienne », s'indigne le maire qui ne perd pas de vue le contrat de plan État-région dans lequel figurent en bonne place déviation et mise à  deux fois deux voies de cette portion de nationale, en attendant un hypothétique aménagement de tout le tracé sud jusqu'à  Orléans.

« On nous mène en bateau »
21 millions d'euros... qui tardent. « Aujourd'hui, les plans sont terminés, mais voilà  que le ministère demande à  les voir. L'appel d'offres, prévu en juillet dernier, n'est toujours pas lancé, à  ce que je sache », constate l'élu qui a le sentiment d'être « mené en bateau ».

La goutte d'eau, c'est une lettre des Domaines, fin novembre, aux agriculteurs concernés par les terrains compris dans le projet. « On vient de leur dire qu'ils pourraient cultiver encore deux ans. Nous voilà  maintenant à  l'échéance de 2011 », s'indigne Claude Gallet qui craint d'ici là  les effets de l'ouverture de l'A 19, d'Artenay à  Courtenay, prévue en 2009. « à‡a nous amènera 4.000 véhicules de plus chaque jour », estime Claude Gallet pour qui les habitants d'Allonnes et Prunay-le-Gillon semblent les grands oubliés des pouvoirs publics.
« En Normandie, la RN 154 est passée à  quatre voies, gratuite. Aujourd'hui, on entend qu'on débloque 10 milliards pour des investissements publics, et trois projets d'autoroute, à  Bordeaux, en Normandie et à  Strasbourg sont aussitôt ressortis des cartons. Apparemment, il y a des politiques qui sont vite montés au créneau », s'indigne-t-il, l'oeil rivé sur les files de camion qui rasent les murs du village. « L'instituteur ne veut plus emmener les enfants à  la salle des fêtes où ils peuvent faire sport ou activités : il ne veut plus leur faire traverser la RN 154 ! »

[...]

Au nord
Les projets d'aménagement de la RN 154 à  deux fois deux voies remontent aux années 90 et sont prévus dès le contrat de plan de 1994. Depuis, la portion de Chartres à  Dreux a été réalisée dans sa presque totalité. Le doublement au Boullay-Mivoie vient de s'achever en novembre.

Au sud
Au sud, la progression est plus lente. Seuls ont vu le jour les ronds-points d'Allaines et Boisville-la-Saint-Père. Sont en cours les travaux de la déviation d'Ymonville. Ceux de Prunay-le-Gillon sont inscrits au contrat de plan État-région, mais en attente. Le sud de la RN 154 est donc actuellement toujours à  deux voies jusqu'à  Artenay.

4 voies
Il en coûterait environ 700 millions d'euros pour aménager le reste du tracé.

Autoroute
Devant la restriction drastique des crédits d'État est née en 2006 l'idée d'une concession autoroutière. La participation des fonds publics, État et collectivités territoriales, passerait alors à  environ 100 millions. Les tenants de cette solution y voient surtout l'occasion d'accélérer les travaux.

Débat
Le ministre de l'Écologie vient de saisir, en novembre, la commission nationale de débat public chargée de l'examen de la concession autoroutière.

A 19
À l'horizon fin 2009, elle reliera Artenay à  Courtenay, c'est-à -dire l'A 10 Paris-Bordeaux à  l'A 6 Paris-Lyon et l'A 77 Paris-Nevers.

[super5]

Le ras le bol des habitants d'Allonnes et de Prunay

http://www.larep.com/temps_forts_28-8475.html

Allonnes et Prunay-le-Gillon ont marché sur la RN 154
Publié le 20 décembre 2008 - 09:23
JEUDI, À ALLONNES. Les manifestants sont allés déposer vingt-cinq croix noires symbolisant les victimes. (Photos Sylvia Catarino)
Une centaine de manifestants ont défilé jeudi sur la RN 154 et planté 25 croix noires symbolisant le nombre de tués en dix ans sur cet axe très accidentogène. Ils réclament la déviation rapide de la commune.

L'axe du malheur. Une portion de route de huit kilomètres et demi, entre Allonnes et Prunay-le-Gillon, sur la RN 154, qui véhicule son lot de drames depuis des lustres : vingt-cinq morts au cours des dix dernières années. Vingt-cinq vies brisées et autant de croix noires plantées sur le rond-point de Prunay-le-Gillon, jeudi après-midi, par un cortège d'une centaine de manifestants qui a défilé depuis le bourg. Et perturbé trois heures durant la circulation.
« Mais j'aurais aimé que l'on fasse ralentir la circulation. Or là , la gendarmerie a mis en place une déviation » regrettait le maire Claude Gallet, ceint de son écharpe rouge, à  l'initiative de l'appel à  manifester pour réclamer la déviation de sa commune. Et briser les reins d'« un des axes les plus accidentogènes de France. »

De fait, à  Allonnes, depuis des années, l'enfer, c'est la route. Un spectre menaçant. Au quotidien. Michèle Drouillard en sait quelque chose. Elle habite en bordure de la RN 154. Au passage des camions, ce sont « le bruit et les murs qui tremblent». Une nuit, c'est dans son salon qu'un poids lourd a achevé sa course. « Heureusement que c'était la nuit sinon je ne serais pas là  pour en parler. » Elle vit avec. « Maintenant, quand j'ai un rendez-vous, je pars avec dix minutes d'avance. » Histoire de traverser la RN 154. Un défi, aujourd'hui ; un exploit, demain ? « Le soir, entre 17 h 30 et 20 heures, c'est même pas la peine » glisse un habitant.

« Deux fois, c'est passé de justesse »
Traverser la RN 154, Jean-Pierre Huguet n'a pas le choix. Que ce soit pour aller au champ ou, en urgence, gagner la caserne d'Allonnes, cet agriculteur pompier volontaire se heurte au quotidien au mur de camions. Des accidents, il en a vécu avec son uniforme de sapeur. Mais lui aussi a bien cru jouer les premiers rôles. « Deux fois, c'est passé de justesse. » « C'est un stress au quotidien » surenchérit un habitant d'Allonnes. Tel un cours d'eau gorgé par les intempéries et les eaux de ruissellement, la RN 154 voit d'année en année son débit de camions, qui s'y déversent, gonfler.
Avec 12 à  13.000 véhicules/ jour, la côte d'alerte est largement atteinte. « Il y a vingt ans, ça allait encore. Aujourd'hui, c'est plus possible » lâche François Gautier, ancien agriculteur, installé au hameau d'Ymorville depuis 50 ans, qui plus d'une fois a serré les dents au moment de s'engager avec son matériel agricole. « Cette déviation, ça fait trente ans qu'on en parle. Regardez l'état de la route, elle n'est plus adaptée pour absorber le trafic actuel » peste la première adjointe Claudine Le Hem. Et l'ouverture de l'A 19 prévue en septembre prochain va finir par faire exploser les compteurs.

« Ce sera 4.000 véhicules de plus. Franchement, j'appréhende » glisse Claude Gallet, du haut du rond point, en observant avec Jackie Ferré, le maire de Prunay-le-Gillon, les quelques camions à  l'arrêt forcé. À une poignée de kilomètres, le bourg d'Allonnes est plongé dans un calme complet. Un sursis. Avant le retour de l'enfer.




Philippe Vigier en tête du cortège

Écharpe tricolore à  la taille. Philippe Vigier (NC) a défilé en tête de cortège pour défendre le projet de déviation de la RN 154. Certains ont souri jaune. Quand d'aucuns craignent qu'une mise en concession autoroutière de la RN 154 n'enterre le projet de déviation d'Allonnes, le député de la quatrième circonscription d'Eure-et-Loir entend jouer sur les deux tableaux.
« Il n'y a pas de contradiction » jure l'élu. D'abord les déviations d'Allonnes et Ymonville (en cours de réalisation) . « C'était inscrit au plan État-région. Or, on a pris un retard considérable. » Ensuite la mise en deux fois deux voies avec péage « où l'on tiendra compte des aménagements effectués ». « Pour moi, c'est simple, si on ne fait pas cette concession. On n'y arrivera pas. »
Pour Claude Gallet, une concession autoroutière à  péage ne réglerait pas le problème. « Des calculs ont été effectués par la DDE. On aurait encore 5.000 véhicules par jour sur cet axe. » Dans les rangs du cortège, plusieurs manifestants étaient là  pour s'opposer au projet d'autoroute A 154. Dont les membres de « Jouons collectif contre l'autoroute A 154 » qui ont fait signer leur pétition. Et pris date pour organiser des réunions publiques dans les villages concernés par le tracé.
À l'appel du maire Claude Gallet (  droite), les habitants du bourg et des environs ont marché sur la route.
Thierry Châtellier

[unlimited45]

Ca continue du côté des associations qui refusent une autoroute à  péage:

http://www.larep.com/temps_forts_28-8295.html

Une nouvelle association se bat contre le projet de l'A154
Publié le 25 décembre 2008

SAMEDI 6 DECEMBRE, À BERCHàˆRES-SAINT-GERMAIN. Christian Gigon, Didier Berthuy (le président) et Gérard Leray (de gauche à  droite), trois des fondateurs du collectif, disent non au projet d'autoroute à  péage.
Jouons collectif contre l'autoroute 154 prévoit d'organiser des réunions publiques pour sensibiliser la population sur les nuisances liées à  la concession.
Un nouveau collectif vient de grossir les rangs des associations opposées au projet de concession autoroutière entre Allaines et Nonancourt (Eure). « Jouons collectif contre l'autoroute 154 » s'est tout récemment consititué en association et dispose déjà  d'un site Internet.

Samedi dernier, à  Berchères-Saint-Germain, Christian Gigon, Didier Berthuy et Gérard Leray, trois des quatre membres fondateurs (avec Ghislaine Dané) ont présenté les principales revendications portées par ce mouvement. La première consiste à  dire « non au projet d'autoroute à  péage ». Pour l'association, le caractère payant de la future concession risque d'inciter de nombreux automobilistes à  emprunter les routes secondaires et, par conséquent, à  augmenter le trafic des voitures dans les communes traversées.

Dreux contourné par l'est plutôt que par l'ouest
Ce transfert de flux de véhicules vers les itinéraires de substitution est estimé par le collectif à  10 à  15 % du trafic total, auquel il faut ajouter la circulation « locale ».

En marge d'une demande de gratuité, les membres de l'association, qu'ils veulent apolitique, prônent le contournement de Dreux par l'est plutôt que par l'ouest - « Une solution plus économe en kilomètres à  construire », estime Didier Berthuy, président du collectif - et déplorent qu'aucune sortie ne soit aménagée à  Gasville-Oisème, Champhol ou Saint-Prest sur le tronçon contournant Chartres. Sur ce dernier point, le collectif affirme : « Nous aurons simplement une autoroute qui contourne Chartres mais pas la résolution du contournement de Chartres pour le trafic local. » L'association veut avant tout sensibiliser la population sur les dommages collatéraux de cette future concession autoroutière. Pour ce faire, elle compte organiser des réunions publiques. Trois rendez-vous ont déjà  été fixés : le 12 décembre à  Berchères-Saint-Germain (salle des fêtes), le 7 janvier à  Saint-Prest (foyer communal) et le 16 janvier à  Poisvilliers (salle du conseil municipal), tous à  20 h 30. D'autres suivront.

Le collectif nourrit également l'ambition de « fédérer le mécontentement » autour de ce projet d'A 154 en réunissant toutes les associations existantes, au sud et au nord de Chartres. L'association annonce qu'elle participera à  la manifestation programmée à  Allaines le 18 décembre. Une pétition, présente sur le site Internet, a également commencé à  circuler.

Enfin, Jouons collectif contre l'autoroute 154 projette d'organiser un référendum informel au plan local sur ce projet de concession autoroutière.


www.jouonscollectifa154.fr
Olivier Rezel