[ A355 ] Grand Contournement Ouest de Strasbourg (GCO)

[Arnaud]

Finalement les deux parties ont des arguments pas terribles qui relèvent pas mal du rêve :

-le président du CG pour croire que ça va désengorger le maillage (auto)routier actuel.

-le porte - parole du collectif d'opposants pour croire que les transports en communs sont la principale solution à  tous les problèmes.

Qu'on commence par instaurer la même taxe sur les PL qu'en Allemagne et au même montant, ça devrait déjà  rééquilibrer ce trafic.

à‡a permettra en plus de financer les travaux d'amélioration des routes en plus, vu qu'on arrête pas de nous dire que les caisses de l'état sont vides.

Oui, pour la solution des transports en commun ça me fait bien rire... Est-ce que tout le monde va prendre le TER200 (déjà  bondé lui-même...) pour ne pas saturer l'A35 ?

Quant à  la "taxe Bur" (le nom donné au péage pour poids-lourds sur les axes rapides alsaciens ; ex-RN83 et A35), on l'attends toujours et plus trop de nouvelles en ce moment...

[lucienmathurin]

J'ai lu dans la presse que le Grenelle de l'environnement sera traduit en lois au printemps prochain, on verra bien...

[Fantomas]

Oui, pour la solution des transports en commun ça me fait bien rire... Est-ce que tout le monde va prendre le TER200 (déjà  bondé lui-même...) pour ne pas saturer l'A35 ?

Pourquoi on aurait le droit de dédoubler l'A35 saturée et pas la voie ferrée saturée?

[Arnaud]

Oui, pour la solution des transports en commun ça me fait bien rire... Est-ce que tout le monde va prendre le TER200 (déjà  bondé lui-même...) pour ne pas saturer l'A35 ?

Pourquoi on aurait le droit de dédoubler l'A35 saturée et pas la voie ferrée saturée?

Oui, mais ça c'est déjà  en cours (passage à  3 voies entre Kogenheim et Fegersheim), dans le cadre de l'arrivée récente du TGV Est en Alsace (et surtout pour le Rhin-Rhône en 2012).

[Maastricht]

De quoi occuper quelques jours le Conseil d'Etat ... dépêche de l'AFP reprise sur le site du Moniteur.

Contournement autoroutier de Strasbourg: recours d'Alsace Nature
Alsace Nature, qui fédère 147 associations, a déposé un recours auprès du Conseil d'Etat pour obtenir l'annulation du projet de grand contournement autoroutier de Strasbourg, a annoncé jeudi l'organisation.
Le 24 janvier, un décret du Premier ministre François Fillon et du Ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo a déclaré d'utilité publique et urgents les travaux de ce projet de concession privée.
Il s'agit d'une autoroute à  2x2 voies de 24 kilomètres destinée à  capter à  partir de 2012 un trafic d'environ 40 000 véhicules/jours qui asphyxie la circulation autour de Strasbourg.
Selon Sandrine Bélier, la directrice d'Alsace Nature, le projet de grand contournement ouest (GCO) est "obsolète" et le décret va "dans le sens opposé" aux discours sur le Grenelle de l'Environnement.
Elle demande "l'annulation pure et simple du projet" qui est "totalement à  contretemps de l'intérêt général des populations".
Un collectif "GCO Non merci" qui rassemble des associations, des élus et des agriculteurs et milite en faveur de solutions alternatives, a récemment dénoncé un "projet qui encourage le trafic routier (...) et porte atteinte à  la biodiversité", menaçant entre autres le grand hamster d'Alsace.
Parmi les élus hostiles au projet, le maire de Kolbsheim Dany Karcher a affirmé, lors d'une manifestation le 1er février, que "la DDE (direction de l'Equipement) elle-même admet que cela ne retirera que 5% du trafic" des axes autoroutiers desservant Strasbourg.
© AFP

[Maastricht]

Ca continue ...

Multiplication des recours contre le grand contournement de Strasbourg
Une requête collective devait être déposée jeudi auprès du Conseil d'Etat pour demander l'annulation du projet de grand contournement autoroutier de Strasbourg par l'ouest (GCO), a annoncé le collectif anti-GCO dans un communiqué.
Le recours collectif devait être déposé par l'avocat parisien Rémy Philippot au nom d'Alsace Nature, de 12 communes du Bas-Rhin et des communautés de communes des Châteaux et du Kochersberg directement concernées par le tracé du tronçon d'autoroute. Alsace Nature, qui fédère 147 associations, avait déjà  déposé un premier recours début mars.
Le 24 janvier, un décret du Premier ministre François Fillon et du ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo avait déclaré d'utilité publique et urgents les travaux de ce projet de concession privée.
Le GCO est une autoroute à  2x2 voies de 24 kilomètres destinée à  accueillir à  partir de 2012 un trafic d'environ 40 000 véhicules/jour qui asphyxie la circulation autour de Strasbourg.
"Les rapports disent tous que le GCO ne désengorgera pas Strasbourg. C'est un projet en total porte-à -faux avec l'esprit de l'après-Grenelle (de l'environnement)", estime Dany Karcher, maire de Kolbsheim, une commune représentée par la requête.
"Il faut tout remettre à  plat et nous avons bon espoir", a-t-il ajouté.
Trois sections cantonales de la FDSEA (Fédération départementale des syndicats d'exploitants agricoles) se sont également jointes à  cette requête. Au moins cinq autres recours devaient également être déposés à  titre individuel ce jeudi.
Les parties ont jusqu'au mardi 24 mars pour introduire un recours auprès du Conseil d'Etat.
©AFP

[Fantomas]

Le nouveau maire de Strasbourg (enfin... le nouveau mandat de l'ex-maire ), Roland Ries, n'est pas favorable au GCO, si j'ai bien compris un article de Villes & Transports, dans lequel on présentait brièvement son programme. Il disait "un second tram-train nord-sud, de Haguenau à  Erstein, économiserait la construction du GCO".

[G.E.]

Le Haut-Rhin et l'Alsace en général sont à  présent des terres farouchement anti-voitures.

Je ne pense pas que le GCO règle quoi que ce soit car il sera trop proche de Strasbourg et payant : un barreau Molsheim - Saverne serait peut-être mieux. D'un autre côté, est-ce bien sain de laisser une énorme A35 passer en plein Strasbourg ?

[gavatx76]

En regardant une carte, je me suis toujours demandé pourquoi le barreau Molsheim-Saverne n'était pas envisagé... surtout depuis la construction de la A35 au pied des Vosges . Mais bien sur, cela ne réglerait pas l'énorme trafic de l'A35 dans l'agglomération strasbourgeoise.

[gavatx76]

18e siècle : c'est à  cette époque que le château de Kolbsheim, considéré comme l'un des joyaux du patrimoine alsacien, a été construit. Il est aujourd'hui menacé par le projet de grand contournement ouest de Strasbourg, selon son propriétaire qui vient d'introduire un recours en annulation devant le Conseil d'Etat. Le projet prévoit la construction dans le parc, à  400 mètres en contrebas du château, d'un viaduc de 15 mètres de haut, avec un trafic prévu de 30 000 à  40 000 véhicules par jour entraînant d'importantes nuisances sonores et visuelles.
Mardi le 25 mars 2008

[Maastricht]

400m de distance, faut pas déconner non plus ...

[gavatx76]

Ce sera un très grand château

[eomer]

Oui, mais ce GCO n'est pas forcément ce qu'il y a de plus urgent dans le secteur.

[G.E.]

Un viaduc en contrebas d'un château... Ce ne serait pas l'inverse ?

Le maître-d'ouvrage doit faire attention car il y a le précédent du viaduc de Vernègues sur le château du même nom (LGV Méditerranée) et il avait fallu payer une lourde amende.

[flogo]

Je ne pense pas que le GCO règle quoi que ce soit car il sera trop proche de Strasbourg et payant : un barreau Molsheim - Saverne serait peut-être mieux. D'un autre côté, est-ce bien sain de laisser une énorme A35 passer en plein Strasbourg ?

Tout à  fait d'accord. En fait, Strasbourg, 7° ville de France a un réseau autoroutier urbain organisé en étoile, (comme à  Lyon avant l'A46), contrairement à  la plupart des villes de cette taille (Nantes, Bordeaux, Toulouse...) Une unique voie traverse l'agglo sur laquelle vient se raccorder toutes les radiales de part et d'autre. Du coup tout passe par là . Mais le trafic doit être local à  plus de 95%, du fait de la taille de l'agglo d'une part, et qu'on ne soit pas situé sur un grand axe de transit d'autre part, comme c'est le cas à  Lyon (sauf que l'A35 capte en ce moment une bonne partie de l'axe rhénan normalement situé sur l'A5 allemande).

[otto]

Bonne nouvelle ....

François Fillon a annoncé ce matin lors de l'inauguration de l'A41 Nord que l'A355 ferait partie des trois projets autoroutiers débloqués dans le cadre du plan de relance économique.

[Maastricht]

Vu que le projet n'a jamais été bloqué et que la DUP a été signée après le GdE (le 23/01/08 ) , c'est plus une déclaration à  se fendre une côte à  force de rire jaune ... Itou pour les A63 et A150, de fait.

[super5]

Curieuse position ...
Visiblement ça le gêne pas de voir sa ville se faire traverser par des dizaines de milliers de véhicules/jour ...

[flogo]

Quel rapport? Si le COS devait drainer les dizaines de milliers de véhicule empruntant l'A35 chaque jour, ça se saurait.

Pour rappel:
- La part du transit dans la traversée urbaine est inférieur à  10%
- La grosse part de PL est créée artificiellement par le détournement de ces PL de l'A5 allemande, sur l'autre rive du Rhin, qui fuient le péage. Si le système équivalent était mis en place côté français, ce repport serait corrigé.
- La plupart de ces véhicules, même locaux, ne traversent pas Strasbourg sans s'arrêter quelque part dans l'agglo.
- De toute façon il ne faut pas s'attendre qu'un tronçon payant soit emprunté massivement pour des déplacement quotidiens, surtout lorsqu'il relie deux tronçon gratuits et que la traversée reste gratuite.

Donc, malgré la situation préoccupante de l'A35 à  Strasbourg, ce contournement est inadapté au problème et constituerait un coup d'épée dans l'eau assez calamiteux, je ne parle même pas en terme de coût environnemental

[Arnaud]

Je ne suis pas tout à  fait d'accord : il faut quand même faire quelque chose pour l'agglomération de Strasbourg car la situation actuelle ne peut plus durer encore des années. L'A35-A4 est inélargissable (elle a déjà  été élargie à  son maximum, c'est-à -dire 2x3 voies). Pour info, ce sont plus de 200 000 véhicules par jour qui passent par ici. Quel est le seuil de saturation pour une 2x3 voies ?

Bon après c'est sûr que le GCO aurait 10 fois plus d'utilité en étant gratuit. Mais déjà  que l'Etat a beaucoup de mal (financièrement je suppose) à  finir l'A35, construire une section de 25 km en plus, ce n'est pas pour demain (il aura fallu quasiment 10 ans pour construire 2,5 km). A défaut, qu'il soit au moins gratuit pour les Bas-Rhinois du nord du département (qui recevraient un badge télépéage spécifique leur accordant la gratuité à  chaque passage à  la future barrière).