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Jeudi, 18 Décembre 2008 18:52
Le maire de Strasbourg et président du GART effectue à un voyage d'étude consacré aux Transports au Québec
A l'invitation de la SNCF, Roland RIES participe actuellement à un voyage d'étude consacré notamment à une visite du réseau de transport en commun de la ville de Montréal.
Son témoignage s'appuie sur une expertise désormais reconnue : pilote du projet strasbourgeois de tramway dans les années 1990, puis conseil spécialisé dans le domaine de la mobilité urbaine sollicité par différentes collectivités, aujourd'hui maire d'une ville réputée pour ses réalisations en matière de transports en commun et de déplacements doux et enfin depuis septembre, président du GART.
C'est une bonne nouvelle que l'actuel maire de Strasbourg s'interesse a d'autres reseaux de TC a l'etranger (ouverture d'esprit rare durant l'ancienne municipalite). Bien sur on peut imaginer que le but de cette visite est l'experience que possede M.Ries en matiere de tramway puisque la ville de Montreal prevoit d'installer un reseau tramway dans son centre ville, mais celui-ci en complement d'un reseau metro tres developper et d'un reseau regional ''RER'' tres etendu. La situation de Montreal est donc totalement differente de celle de Strasbourg ou les TC en site porpre s'appuient uniquement sur un reseau tramway qui dans toute grande ville bien desservie est considere uniquement comme un complement a un autre reseau de TC plus performant et pour une desserte fine des quartiers (comme ce qui est prevu a Montreal).
Que va observer M.Ries a Montreal?
-un reseau metro performant et efficace, et surtout entierrement souterrain, d'ailleurs Montreal possede un reseau de ''rues'' souterraines qui consitue une veritable ville sous la ville. Tout ceci fait passer au rang de ridicule le tunnel de 5km necessaire pour la mise en place d'un reseau RER region Strasbourg efficace.
-des stations souterraines de metro originales, puisque chacune d'entre elles a ete ammenage par differents artistes, des oeuvres d'art (sculptures, peintures murales...) sont installees dans chaque station. Ceci pourrait etre appliquer aux possibles stations souterraines du centre-ville dans le reseau RER region Strasbourg, qui sont au nombre de 4, chacune d'entre elles pourrait etre ammenager par un artiste (designer, sculpteur, peintre...) europpeen, leur donnant un caractere propre et original, une visibilite forte et constituant un envirronement agreable pour les voyageurs. Ceci donnerai une image positive et originale au reseau RER strasbourgeois, a l'opposer d'autres reseaux souterrain de metro ou de RER, asseptise et peu acceuillant (je pense au reseau parisien nottement). Ceci apporterai un reel renouveau pour les transports a Strasbourg, pour l'image de la ville en tant que metropole et capitale europpenne. L'actuel projet tram-train apporte tres peu en matiere d'ammenagement urbain, en matiere de developpement de la ville, en matiere de service au habitants, s'appuyant sur le meme reseau tram qui avec ces memes stations, ces meme abris JC Deceaux a rendu le reseau tram monotone et plus du tout original, apportant cette monotonie dans les quartier ou il passe. La seule chose qui est soutenue c'est l'image a la mode de ''transport doux''.
-des prolongements des lignes du metro de Montreal existantes prevues pour les prochaines annees.
-et surtout un reseau regional ''RER'' coordonne avec les autres moyens de transport urbains (bus et metro), avec correspondance souterraines avec le reseau metro, et egalement confluence de toute les lignes vers la gare centrale. Ceci prouve encore une fois que l'efficacite d'un reseau regional repose sur l'independance du reseau regional et du reseau urbain mais de la parfaite complementarite entre les deux par des stations de correspondance nottament. Le projet tram-train est a l'oppose de cette complementarite necessaire pour le bon fonctionnement ds TC de toute une region. L'eventuel RER region Strasbourg offre quant a lui une parfaite complementarite avec le reseau urbain et de niveau inferieure (en terme de vitesse, nb de passagers transporter, distance parcourues...) tram, nottament en offrant des correspondance avec les stations tram, au niveau de chaque station souterraines : station gare Neudorf>station tram Etoile, station Universite>station tram Universite, station Centre-ville>station tram Homme de Fer, station Gare Centrale>station tram gare centrale.
-la tarification du reseau de TC de Montreal pourrait etre egalement un exemple pour le reseau strasbourgeois, en effet les tarifs du reseau montrealais offre selon le montant payer pour un billet l'usage du reseau regional uniquement ou une correspondance entre le reseau regional et urbain. Un billet permet egalement des voyages illimite et correspondances pendant un certain temps (120min). A Strasbourg, il pourrait etre imaginer avec un reseau RER Strasbourg (independant du reseau urbain tram), un tarif permettant la correspondance avec le reseau tram et bus (ce qui est par exemple impossible a Paris), ceci serait un point fort nottament pour les personnes residents dans les communes hors de la CUS et travaillant a Strasbourg mais egalement serait un avantage pour le tourisme dans la region, ceci organiserait egalement la complementarite parfaite entre le reseau regional et urbain.
-Montreal possede egalement une organisation de l'administration des TC interessante puisqu'il existe la Societe de Transport de Montreal (de la Communaute Urbaine de Montreal) qui se charge du reseau regional et d'autres part de l'Agence Metropolitaine de Transport qui se charge du reseau urbain. Cette organisation est claire et efficace. A Strasbourg l'organisation administrative du projet tram-train parrait peu claire le tram-train roulant en partie sur les voies SNCF/RFF et en partie sur les voies tram CTS, comment va s'organiser sa gestion? Comment vont s'organiser les depenses de fonctionnement et d'entretiens? Vers qui devra s'adresser l'utilisateur pour souscrire a un abbonnement? Qui va prendre en charge le controle de tickets?... Selon cette organisation partager a deux on peut s'attendre a de nobreux disfonctionnement et a des conflits d'interet entre les deux organisations responsables, ceci penalisant avant tout les usagers.
Un reseau RER region Strasbourg verrait comme a Montreal verra la creation d'une organisation en charge du reseau regional uniquement sous la direction de la ville, la CUS et la region. Ceci permettrais d'organiser et d'optimiser au mieux la tarification, l'entretiens et le fonctionnement du reseau regional. Ceci permettrait egalement un travail en etroite collaboration avec la CTS pour optimiser au mieux la complementarite avec le reseau urbian tram et bus. La CTS ne devra alors pas a s'occuper du reseau regional et mobilisera toute ses competences au service du reseau urbain, nottament pour les extensions du reseau tram. On peut imaginer que le devellopement et le fonctionnement du reseau tram sera ralentie et deteriore si la CTS doit egalement prendre en charge une partie du reseau regional.
Pourquoi Ries ne s'est-il pas encore rendu en voyage d'etude a Karlsruhe ou Stuttgart beaucoup plus proche et correspondant plus au projet qu'il envisage, Karlsruhe est cite a chaque fois en exemple. Esperons qu'il realisera ces voyages d'etude prochainement. De tels voyages montrerons surtout que le projet tram-train ne sera pas efficace et sera peu efficace.
Autre exemple : Bruxelles, va se dote d'un reseau regional puissant en complement avec le tram, metro, et bus avec une integration tarifaire avec les autres reseau de TC de la ville, avec la construction d'un tunnel, tout cela afin de lutter contre... l'usage de la voiture, meme slogan pour le tram-train (ambition ecologique) mais avec une reelle efficacite, on met en avant dans la promotion du RER bruxellois non pas seulement l'aspect ecologique mais aussi le benefice pour tout les bruxellois. Le tram-train c'est uniquement l'image de transport doux. Avec le tram-train Strasbourg va fragiliser encore sa place en tant que capitale europeenne face a Bruxelles car la ville ne fournira toujours pas d'acces rapide et efficace par un reseau regional au centre ville. Alors que l'ambition de M.Ries pour son mandat est de renforcer le statut de capitale europpenne de Strasbourg en maintenant nottament les sessions du Parlement Europeen et en donnant a Strasbourg la dimension de metropole europeenne, le tram-train n'est pas a la hauteur de ces ambition. M.Ries la meme declarer dans une interview parue dans Le Monde : il disait que le temps des grands chantiers etait fni, il considere donc que le projet tram-train n'est pas un grand chantier, alors que c'est le propre des travaux de TC. Bruxelles est en trains de realiser son reseau RER malgre les difficultes financieres que connaissent tous les pays actuellement et malgre l'instabilite politique de la Belgique. Dans ce cas, considerant la situation de Strasbourg, ses ambitions europeenne, les avantages attendus, la realisation d'un troncons souterrains et la mis a niveau des lignes vers le nord et le sud, sont-elles impossible?
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