[ LN9 ] LGV Sud-Europe-Atlantique (1) : Tours - Bordeaux

dionysos · Message par **dionysos** » sam. 27 déc. 2008 13:24

En plus, avec le nom du lieu-dit: "Le Grand Campsec", c'est le bouquet...

Tomtom · Message par **Tomtom** » sam. 27 déc. 2008 19:18

enfin bref, la BPL n'est qu'un exemple,

Ah oui, mais c'est pas du plomb dans l'aile ça. Sa réalisation n'est pas en cause... Juste les retards habituels. Encore quelques années, et l'on pourra inaugurer en même temps la LGV et la deuxième ligne de métro.

Nicolas · Message par **Nicolas** » dim. 11 janv. 2009 18:22

CARTES

Je ne retrouvais pas ce lien dans les pages précédentes...

Nicolas · Message par **Nicolas** » dim. 11 janv. 2009 18:36

C'est vraiment des innocents quand même tout le monde se plaint que le projet est trop cher et ils se payent le luxe de faire un viaduc sur la Dordogne !

Pourquoi ne pas arrêter la LGV qqs km avant au droit de St André de Cubzac ? Pour gagner 5 minutes ?

Nicolas · Message par **Nicolas** » dim. 11 janv. 2009 18:50

Surrement que vs avez déjà abordé le sujet mais ça va pas bouchonner au niveau du pont SNCF franchissant l'Aquitaine avant d'arriver en gare St Jean ?

C'est le seul pont à ma connaissance qui franchit le fleuve

Qq'un sait combien de voies possède-t-il et si son élargissement est prévu pour l'arrivée prochaine de la LGV ?

jml13 · Message par **jml13** » dim. 11 janv. 2009 23:01

Il y en a 12 pages là :
viewtopic.php?t=2377&highlight=eiffel

SebDau · Message par **SebDau** » lun. 12 janv. 2009 11:51

Nicolas a écrit : Pourquoi ne pas arrêter la LGV qqs km avant au droit de St André de Cubzac ? Pour gagner 5 minutes ?

La LGV n'a pas pour seul objectif de diminuer les temps de trajets mais aussi d'ouvrir de nouveaux créneaux pour séparer les trafics de décongestionner les lignes existantes (développement TER, Fret, etc.).

dionysos · Message par **dionysos** » mer. 28 janv. 2009 11:46

Comme en PACA, le préfet de région lance un pavé dans la mare

:

Sud Ouest a écrit : Jeudi 22 Janvier 2009
ANGOULÊME 16. - La menace du préfet de la Région Aquitaine suscite des réactions
Ligne à grande vitesse : la colère des Charentais

Était-ce une menace ? Une simple boutade ? Mardi, Francis Idrac, le préfet de la Région Aquitaine, coordinateur du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Sud Europe Atlantique, se demandait s'il était opportun de priver d'arrêt les agglomérations qui refusent de financer le chantier. Dans le viseur : Angoulême, préfecture de la Charente, département résolument à gauche...

Ici, pas un élu n'accepte de payer. Michel Boutant, président du Conseil général, Philippe Lavaud, maire d'Angoulême et président de l'agglomération, mais aussi Michel Gourinchas, maire de Cognac, considèrent que l'État doit régler l'addition.

Alors évidemment, les propos de Francis Idrac, repris hier dans nos colonnes, ont ici suscité une vive émotion. Â« Dominique Bussereau m'avait déjà dit la même chose, entre deux portes, sur le ton de l'ironie et de la boutade. Je lui avais répondu que cela n'était pas sérieux et que la déclaration d'utilité publique prévoyait des arrêts à Angoulême Â», précise Michel Boutant.

Et Philippe Lavaud d'ajouter : Â« L'agglomération d'Angoulême est prête à investir 25 millions dans une nouvelle gare. Pourquoi faudrait-il que nous rajoutions de l'argent pour la construction de la ligne ? Je ne comprends pas M. Idrac, qui va semer la zizanie dans toute sa région. Car si le train ne devait plus s'arrêter à Angoulême, Libourne aurait bien du souci à se faire ! Â»

Message par **G.E.** » mer. 28 janv. 2009 12:32

Francis Idrac est habitué à effectuer de grandes sorties et à prendre parti à droite. Il est l'un des responsables de l'abandon du grand contournement de Bordeaux, ainsi que des retards liés au doublement de l'A9 Montpellier et à la construction de la LGV Languedoc-Roussillon. Quand il est parti de l'Hérault, personne ne l'a regretté, surtout pas Frêche !

Disturbman · Message par **Disturbman** » mer. 28 janv. 2009 12:43

Ouch, l'Etat tente vraiment de faire les fonds de tiroir. Ca fait peur à voir. La situation doit vraiment mais vraiment pas être glorieuse.

dionysos · Message par **dionysos** » mer. 28 janv. 2009 12:50

Je crois que les seuls projets de BTP que la présidence pourra inaugurer durant son mandat, c'est la très achevée LGV Rhin-Rhône Est et la très utile et extrêmement grenello-compatible A65...

Message par **Auriom** » mer. 28 janv. 2009 17:38

Enver a écrit :Mais que dit Ségolène ?

(Et Jean-Pierre, pour qui la position serait plus délicate ?)

Message par **Alexandre** » mer. 28 janv. 2009 19:49

Enver a écrit :Mais que dit Ségolène ?

Ben rien comme d'hab...

Message par **marsupilud** » mer. 28 janv. 2009 21:29

Elle se promène aux Etats-Unis...... loin de ces soucis.
De toute façon, le TGV s'arrêtera à Poitiers, et n'ira pas à Melle. Deux raison qui font qu'elle doit s'en moquer, de cette actualité.
Pour revenir en Charente, que penser ? Que la nouvelle municipalité d'Angoulême ne sait véritablement rien faire : 25 millions d'euros pour une nouvelle gare ? Fort bien ! Mais c'est nul, les gares en périphérie, quand il n'y en a pas en centre-ville. Ces 25 millions seraient bien plus utiles à la rénovation du quartier de la gare historique, ou si cela va vraiment se faire indépendamment de cette nouvelle gare, l'argent serait plus utile pour financer deux ou trois kilomètres de raccords...
Jusqu'à quand est valable la fameuse DUP ?

SebDau · Message par **SebDau** » jeu. 29 janv. 2009 12:02

marsupilud a écrit :25 millions d'euros pour une nouvelle gare ? Fort bien ! Mais c'est nul, les gares en périphérie, quand il n'y en a pas en centre-ville. Ces 25 millions seraient bien plus utiles à la rénovation du quartier de la gare historique

Justement il me semble que la nouvelle gare et les 25 millions dont il est question ici concernent bien la gare en centre ville et son quartier rénovés, avec les raccords à la LGV.

marsupilud a écrit :Jusqu'à quand est valable la fameuse DUP ?

2006 + 15 ans pour Angoulême-Bordeaux.
La DUP pour Tours-Angoulême dervrait paraître avant juin 2009.

dionysos · Message par **dionysos** » ven. 30 janv. 2009 22:48

Les embûches posées sur le chemin de la LGV SEA ne manquent pas avec le refus de signer des collectivités locales de la Vienne...
http://www.lanouvellerepublique.fr/doss ... num=101812

jipehem · Message par **jipehem** » ven. 30 janv. 2009 23:59

marsupilud a écrit :Pour revenir en Charente, que penser ? Que la nouvelle municipalité d'Angoulême ne sait véritablement rien faire : 25 millions d'euros pour une nouvelle gare ? Fort bien ! Mais c'est nul, les gares en périphérie, quand il n'y en a pas en centre-ville. Ces 25 millions seraient bien plus utiles à la rénovation du quartier de la gare historique, ou si cela va vraiment se faire indépendamment de cette nouvelle gare, l'argent serait plus utile pour financer deux ou trois kilomètres de raccords...

La différence entre une gare à la périphérie et la gare au centre ville c'est aussi le nombre de trains qui s'arrêtent et les dessertes offertes aux trains qui s'y arrête.
L'idéal étant une gare sur la LGV avec une connexion ferroviaire vers la gare de centre ville.
Sans oublier le temps de parcours comme dit plus haut.

lorp · Message par **lorp** » mar. 10 févr. 2009 19:51

à‡a se conçoit qu'un département comme le Tarn qui n'a pas de dessertes TGV faute de lignes électrifiées fasse de la résistance quand on lui présente l'addition. D'autant qu'il voit ses dessertes historiques vers Paris supprimées par la SNCF. C'est cher 22 millions d'euros pour des retours sur investissement tributaires de l'amélioration des liaisons vers Toulouse ou Montauban.

dionysos · Message par **dionysos** » mar. 10 févr. 2009 20:02

lorp a écrit :à‡a se conçoit qu'un département comme le Tarn qui n'a pas de dessertes TGV faute de lignes électrifiées fasse de la résistance quand on lui présente l'addition. D'autant qu'il voit ses dessertes historiques vers Paris supprimées par la SNCF. C'est cher 22 millions d'euros pour des retours sur investissement tributaires de l'amélioration des liaisons vers Toulouse ou Montauban.

Tu as raison. Le Tarn/Aveyron se verra supprimer son train de nuit suite à l'ouverture de LGV SEA Paris - Toulouse. Ce qui n'améliorera pas mais alors pas du tout son accès à la Capitale. Parce que je vois mal des TER Rodez - Toulouse partir de Rodez à 3-4 heures du Matin pour arriver à Paris dans les temps actuels du train de nuit.

dionysos · Message par **dionysos** » lun. 16 févr. 2009 16:56

La communauté de communes du libournais expose ses conditions pour sa participation au financement de la LGV SEA:

Sud Ouest, Jean-François Harribey a écrit :LIBOURNE. Le gain de temps qu'offrira la ligne à grande vitesse devra aussi profiter au Libournais
LGV : signature sous conditions

La CdC du Libournais a décidé de signer le protocole d'intention pour la réalisation, à l'horizon 2016, de la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (Tours-Bordeaux), préalable à la convention de financement (17 milliards d'euros) que doit passer l'État avec les Régions concernées, et ce afin de ne pas bloquer le processus de réalisation.

Mais elle réclame une convention spécifique qui garantisse la desserte de la gare de Libourne, qui avait été écartée dans la première mouture du projet, comme d'ailleurs Châtellerault, le Futuroscope, Poitiers et Angoulême. Personne ne se plaint dans le Libournais que le tracé retenu évite la vallée de l'Isle et le vignoble de Pomerol. Mais les acteurs locaux estiment que le gain de temps apporté par la LGV doit aussi bénéficier au Libournais.

De nouveau dans le jeu par le biais d'une participation financière que l'État seul n'est pas en mesure d'assumer, ils réclament des fréquences (quatre dans un sens, quatre dans l'autre actuellement) lui permettant d'assurer, à l'est de la Gironde, l'accueil des voyageurs du Sud-Charente, du nord de la Gironde et du Bergeracois.

Imaginant mal devoir payer pour une gare qui n'accueillerait plus que des TER et du fret, privés d'un important outil de développement participant à l'aménagement d'un territoire adossé à la métropole régionale bordelaise, ils refuseraient de s'engager plus loin dans le processus.
Auteur : Jean-François Harribey