Valenciennes : tramway

[otto]

Ils feraient mieux d'aller à  Douai...

[Disturbman]

C'est quoi cette nouvelle dénomination de "tramway sur roues", il lévitait avant ?

[dooby59]

Valway prend les commandes

Le projet d'extension de la ligne de tramway vers les Pays de Condé et la Belgique a connu une évolution importante le mois dernier. Francis Decourrière revient sur les choix du Siturv dans la politique de maillage du territoire dans le domaine du transport public. Un nouveau projet baptisé « Valway », hybride entre le tramway et le bus, va remplacer le dossier initial d'une extension du tramway « Citadis » existant entre l'Université et Denain.

« Certaines complications techniques sont survenues dans la préparation du dossier. Le pont de la Bleuse Borne, une canalisation de gaz sur la commune de Fresnes-sur-Escaut et les problèmes liés au déplacement du réseau d'assainissement ont modifié notre approche de l'outil à  utiliser pour ce nouveau projet », explique le président.

Valway roule pour vous

Un nouveau transport en commun toujours à  la pointe de la technologie va remplacer la rame « Citadis », « un tramway sur pneus » en site propre avec une alimentation électrique. Cet outil avance grâce à  un repérage optique, en fait une caméra est installée à  l'avant de la rame repérant un marquage sur la chaussée. Plus souple dans son fonctionnement, il peut sortir de son site propre en cas de panne et pourra assurer une fréquence plus importante (toutes les 10 minutes au lieu de 12 minutes initialement prévues). D'une capacité de 130 personnes, Valway va relier le Pays de Condé, et assurer la liaison avec la ligne de tramway déjà  en service, en passant par Valenciennes et pour enfin repartir vers St Saulve, Onnaing et la Belgique.

Les travaux

« Le planning des travaux de ce transport en site propre n'est pas modifié. Les chantiers vont débuter en 2010 pour s'achever vers le Pays de Condé en 2011 et vers la Belgique en 2012 », poursuit le président du Siturv. Le projet Valway nécessite beaucoup moins de travaux en sous sol ce qui va faciliter le déroulement du planning. Le Conseil Général va s'occuper de la voierie et le Siturv (avec les communautés d'agglomérations) vont s'attaquer aux trottoirs de façade à  façade.

Deux points sont à  l'étude : la connexion sur Anzin avec le tramway à  travers un pôle d'échange et le passage dans Valenciennes. A priori, sur la ville centre, «Le Valway» emprunterait la rue de Mons puis l'avenue Albert 1er pour tourner vers la droite vers l'avenue d'Amsterdam et faire enfin un détour par la Place du Hainaut. Le coût des travaux est également revu à  la baisse puisque le budget pressenti passe de 220 millions d'euros à  150 millions d'euros. Un financement assuré intégralement par des subventions du Conseil Régional, de l'Europe, des deux communautés d'agglomérations et du Conseil Général du Nord.

Des navettes électriques

Tout comme les navettes en place, depuis le 15 septembre, entre le CHV et la station St Waast du tramway, des liaisons seront mises en place sur plusieurs points du territoire.
Sur Hergnies, Vieux-Condé et autres...des navettes électriques ramèneront les clients vers le nouveau tramway sur pneus. « Nous poursuivons le maillage complet du territoire à  travers le tramway, le bus, le futur projet Valway et le service Taxival. Un réseau qui pourra bénéficier sur l'ensemble des transports du ticket unique. Une idée un peu utopique au début mais qui s'avère à  l'usage très prometteur pour l'utilisation des transports en commun », conclut Francis Decourrière.

Source : va-infos.fr

[Tomtom]

Ils feraient mieux de regarder du côté de Besançon et de son tram optimisé. De faire du tram pas cher au lieu de faire du bus hors de prix.

[Maastricht]

Mouais, à  Besançon, attendons de le voir pour le croire ...

[nanar]

Salut

D'autant que pour l'instant, le tram le moins cher, c'est bien sur Valenciennes - Denain qu'il a été réalisé

A+
nanar

[dooby59]

(VA) Mais où est passé le dossier du tramway ?(2/2)

Les premières envolées de l'année au conseil municipal de Valenciennes intervinrent au détour de deux délibérations relatives aux concertations publiques sur les phases 3 (Pays de Condé à  Valenciennes) et 4 (Valenciennes à  Quiévrain). Un autre sujet important a été abordé avec un projet de regroupement d'assistantes maternelles.

Le passage du tramway à  Valenciennes

Le projet Valway, tramway sur roue, du Siturv fut largement présenté dans la presse. Par suite et dans l'optique d'une concertation dans chacune des villes du tracé, la demande d'un accord, aux élus Valenciennois, sur le principe de concertation publique a été présenté aux élus et cette démarche a mis le feu aux poudres.

« Dès réception du document de travail sur ce conseil, j'ai demandé au Siturv de m'envoyer leur dossier...ce qui fut fait ! Les élus et les Valenciennois ne furent en aucun cas consultés sur ce projet. Je rêve, c'est une situation surréaliste, le dernier comité syndical du Situv est daté du 25/11/2008 et vous n'avez jamais eu de contact en un mois sur ce projet. Je n'ai jamais vu cela depuis que je suis élu ! » s'exclame Jean-Claude Dulieu. Pas en reste, Jean-Luc Chagnon appuie cette première remarque, « le doigt est placé là  où ça fait mal ! Après un splendide tramway sur rail, nous allons hériter d'un tramway au rabais. Sans doute que l'Est de Valenciennes n'a pas besoin de plus selon vous. » La réponse du maire fusa « vous ne manquez pas de culot car si le projet initial est abandonné, c'est une résultante exclusive du désengagement du Conseil Général du Nord dont vous êtes un élu local. Tous les élus seront consultés en réunion avant un passage au conseil municipal. Les Valenciennois concernés seront également consultés à  travers des réunions publiques », conclut le maire après une grosse colère.

A priori, l'arrivée jusqu'à  la Croix d'Anzin laisse plusieurs scénarios possibles, espace multimodal, autre tracé etc. Par contre, pour la phase dans Valenciennes (pour rejoindre St Saulve, ...Quiévrain), le tracé est plus « marqué et les variantes plus limitées, il arrive Place Poterne, descend rue de Mons, Avenue Albert 1, et après se dirige, ou pas, vers la Place du Hainaut », explique le maire. Les élus de la majorité prirent également la parole, Pascal Vanhelder, nouveau titulaire à  Valenciennes Métropole et futur élu du Siturv, s'étonna que ce projet n'est jamais été présenté au sein du conseil de Valenciennes. Didier Legrand souligna, pour sa part, la nécessaire participation de tous les élus sur l'ensemble des choix, tracé, emplacement des stations etc. Christian Peretti renchérit en confirmant l'absence du Conseil Général sur ce dossier ce que démentit formellement le Conseiller Général, Jean-Luc Chagnon.

Source : va-infos.fr

Je pense que ce projet de trolleybus n'a pas finit de faire couler de l'encre
J'espère que les valenciennois et habitants des communes environnantes concernées par le tracée de ce futur trolley seront se faire entendre et même au pire rejeter ce projet en masse (même si je n'y crois pas trop)

[dooby59]

Les transports urbains en route vers un opérateur privé

La décision est historique et devrait mettre fin à  un monopole de 27 ans : en renonçant à  briguer la délégation de service public des transports urbains à  partir du 1er janvier prochain, le conseil d'administration de la SEM Transvilles a, hier, laissé le champ libre à  un opérateur privé.

PAR BERNARD DÉFONTAINE

bdefontaine@lavoixdunord.fr

La majorité des usagers qui n'ont pu prendre hier matin leur bus ou tram habituels pour se rendre au travail, ne mesuraient sans doute pas l'enjeu de cette grève. Qui dépassait cette fois le cadre de revendications classiques. À 15 h, au premier étage du siège de Transvilles (ex-Semurval), les membres du conseil d'administration s'isolaient dans la salle Louis-Finet (porte 122). Comme en conclave. Un conseil de douze membres, dont huit ont été désignés par le SITURV (actionnaire à  80 % de la SEM). Et parmi eux, la CGT a fait ses comptes : quatre sont des élus estampillés PC (de Prouvy, Hérin, Raismes et Thiant), un, PS (Crespin).

La gauche : le syndicat redevenu majoritaire lors des récentes élections professionnelles croit pouvoir encore agiter cette corde lorsqu'à  15 h 30, ses militants font irruption en force dans la salle Louis-Finet. Pour une ultime manoeuvre de pression, avant le vote à  intervenir. Devant des administrateurs impassibles, Malik Louadoudi et Roger Piskorek prennent alors la parole l'un après l'autre. Tour à  tour véhéments (« Si vous voulez qu'on parte dans le mur, on va y aller ! ») et passionnés (« Vous êtes prêts à  nous vendre au privé »). Ils en appellent à  la défense du service public souvent brandie par ces mêmes élus, et expriment les craintes des salariés de perdre leurs acquis sociaux et d'être soumis à  la convention collective. « C'est un débat politique avant d'être un débat économique », martèle encore Malik Louadoudi avant de se retirer.

Mais pour le SITURV, lassé de combler le déficit de Transvilles, le processus est enclenché. Et le conseil d'administration ne s'éternise pas. À 16 h 30, ses premiers éléments en sortent. Patrick Liégeois (CFDT), du comité d'entreprise, confirme devant l'assemblée cégétiste : « Transvilles ne se présentera pas à  la DSP, ils ont été unanimes là -dessus. » Seul, ajoute-t-il, le représentant de la CCI s'est dit favorable à  un groupement Transvilles-Transved... qui avait aussi la préférence de la CFDT. Du coup, l'interroge-t-on, quelle est la position de cette dernière ? « Il faut sauver la SEM, et donc avoir une action commune », lâche-t-il sous les applaudissements. Une action commune ? Malik Louadoudi a son plan. Un plan « dissuasion » qui se résume en une formule : tout faire pour qu'il n'y ait pas de candidat repreneur. « Si on fait bien notre boulot, on y arrivera peut-être. » Le syndicaliste a une pensée pour les usagers : « Il faudra les informer. Ils vont souffrir les premiers. » -

Source : Valenciennes.maville

[dooby59]

Tramway : la prochaine quinzaine doit permettre d'avancer
dimanche 25.01.2009, 08:50 - La Voix du Nord

Le tram, suite. Où en sont les projets de phase 3 (jusque Vieux-Condé) et phase 4 (vers Quiévrain) ? Le sujet a fait débat, ces derniers jours, aux conseils municipaux de Valenciennes et de Saint-Saulve. Plusieurs questions restent en suspens concernant ce tramway sur pneus désormais, ou trolley en site propre. Et la prochaine quinzaine s'annonce importante.

PAR BERNARD DÉFONTAINE
bdefontaine@lavoixdunord

Dossier.- Le Grenelle de l'environnement a créé une nouvelle opportunité de financement. L'État a lancé un appel pour des projets pas encore démarrés mais qui doivent l'être avant 2011. Francis Decourrière, qui s'est rendu au Ministère la semaine dernière et va encore rencontrer le président du conseil régional ce mardi, doit déposer le dossier pour le 30 janvier. Un dossier présentant « les grandes options, avec les variantes », précision d'importance car tout n'est pas finalisé. On sait que le choix du tramway sur pneus ferait baisser le coût de quelque 230 ME à  150 ME. Sachant que la masse subventionnable ne comprend que les structures, pas le matériel, soit 110 ME : la Région en supporterait 50 % et l'État, dans le cadre du Grenelle, 20 %.

Concertation.- Le président du SITURV a été contrarié par le vote du conseil municipal de Saint-Saulve, intervenu lundi. Ce dernier s'est étonné de devoir délibérer courant janvier sur une concertation censée être commencée depuis le 1er ; dès lors, il a proposé de reporter le début de l'enquête publique au 1er mars. Elle pourra de toute façon se prolonger au-delà  du 31 mars, précise-t-on du côté du SITURV.

Parcours.- Sur la phase 4, le tracé ne fait pas débat : il suivra l'ancienne RN 30. Avec quatre arrêts à  Saint-Saulve et, pour l'instant, trois à  Onnaing, dont la maire, Denise Cappelle, en réclame un quatrième, entre le centre et les Quatre-Pavés de Quarouble. En outre, l'emprise de voirie n'étant pas suffisante en centre-ville d'Onnaing, le tram y passera en site banalisé. C'est sur la phase 3 en revanche, celle qui traverse le corridor minier, que plane encore le plus d'interrogations. Entre Condé et Vieux-Condé, le parcours n'est pas figé. Le futur lycée est au coeur du dilemne : de quel côté l'aborder ? Autre alternative, à  l'autre extrémité de la ligne : faut-il aller jusqu'à  la Croix d'Anzin... ou bifurquer plus tôt, vers l'Escaut ? Dans ce secteur, se trouvent concentrés la friche Vallourec, Néoval et le futur quartier Folien : un élément à  prendre en compte dans ce « plan B ». En longeant le canal, la connexion avec la ligne actuelle se ferait à  hauteur du lycée de l'Escaut. Francis Decourrière revoit Dominique Riquet le 28 et se propose d'élargir la discussion au conseil municipal, réuni « à  huis clos », le 4 février.

Matériel.- Le SITURV est très tenté par le tramway de Bologne (Italie), construit par Alstom. Profilé, avec un plancher bas. Mais ne transporte que 130 passagers, au lieu de 180. Plus rien à  voir avec l'image du trolley classique. « Le plus beau », esquisse Francis Decourrière. De quoi clouer le bec à  ceux qui ont parlé d'un « tramway au rabais »... -

Source : La Voix du Nord

[dooby59]

Pour moi c'est toujours un tramway au rabais
En tout cas, c'est loin de valoir un Citadis...

[Doktor Villamos]

Pour moi c'est toujours un tramway au rabais
En tout cas, c'est loin de valoir un Citadis...

Tout à  fait d'accord, cependant si un trolleybus, même guidé ne vaut pas un tram fer, un trolleybus, même guidé , coûte nettement moins cher, surtout vu les prix des trams fer Deluxe (c) français.
Quand on est une ville, somme toutes moyenne, il faut savoir raison garder et ne pas avoir les yeux plus gros que le ventre !
Et fautes de grives, on se contente de merles...

[dooby59]

Ouais enfin bon ville moyenne... heu Valenciennes, c'est quand même la 14ème agglomération de France, ville centre d'un bassin de 350 000 habitants...

Et puis bon, ils ont voulu le Citadis, ils ont commencé à  monter un réseau avec ce type de matériel, qu'ils le finissent avec le Citadis
Sinon, fallait tout faire en trolleybus...

[otto]

Ils peuvent toujours déferrer et mettre des Civis sur la ligne 1.

[Doktor Villamos]

Ouais enfin bon ville moyenne... heu Valenciennes, c'est quand même la 14ème agglomération de France, ville centre d'un bassin de 350 000 habitants...

Et puis bon, ils ont voulu le Citadis, ils ont commencé à  monter un réseau avec ce type de matériel, qu'ils le finissent avec le Citadis
Sinon, fallait tout faire en trolleybus...

Ce n'est pas forcément tout ou rien ! Il y a quand même une logique ils ont mis un tram fer sur l'axe important, un trolleybus sur l'axe moyen et des bus sur les axes moins important, c'est aussi ce qui se fait à  Lyon.

[dooby59]

CUPH, la CGT de Transvilles et le maire de Quiévrechain : alliés contre le trolley

Quel point de convergence peuvent se trouver la section CGT de Transvilles, le maire communiste de Quiévrechain Michel Lefebvre et Citoyens Unis pour le Pays du Hainaut (CUPH) que préside l'UMP Roland Bouvart ? La critique du projet de trolleybus...

Le jour où Francis Decourrière rencontrait les élus de Valenciennes pour leur soumettre ce que serait le parcours du tramway sur pneus dans leur ville, se tenait ce qu'on pourrait qualifier de contre-réunion. Répondant à  la nécessité de se trouver des alliés, elle a associé la section CGT de Transvilles, qui fait feu de tous bois contre l'exécutif du SITURV accusé d'« organiser la casse » de Transvilles ; le maire de Quiévrechain, devenu le principal contradicteur de ce même exécutif au sein du comité syndical ; et Citoyens Unis pour le Pays du Hainaut, qui milite pour faire entendre la voix des usagers sur les projets qui les concernent. L'objet, détaille un communiqué publié par CUPH, était de « confronter les points de vue » sur les prochaines phases 3 et 4.

Les syndicalistes « pointent du doigt les coûts d'exploitation de la ligne 1 du tramway. En effet, cette ligne prometteuse d'avenir génère aujourd'hui - 25 % sur son exploitation. La raison est claire : les navettes bus qui amènent les usagers sur cette ligne ont été réduites (- 8 %), générant une baisse de fréquentation ». Pour la CGT, il n'est pas douteux que « le même schéma » attend les projets suivants. De leurs côtés, CUPH milite pour la réhabilitation du rail sur la phase 3 et Michel Lefebvre de même sur la phase 4. C'est dire s'ils se sont trouvé quelques convergences.

Les trois s'accordant en premier lieu sur ce point : le service, tel qu'il se profile avec le trolley, ne répondra pas aux attentes des usagers.

Des lignes « à  haut niveau de service »

« Pour améliorer, faciliter, satisfaire les besoins des usagers de toutes catégories socioprofessionnelles, poursuit le communiqué, les projets doivent répondre à  une exigence : être des lignes à  haut niveau de service, permettant de relier les deux extrémités des réseaux en un temps réduit. » Avec le trolley, c'est « tout le contraire » qui est promis.

Les opposants dénoncent également la tournure que prend la « concertation » : « Nos élus et le SITURV tentent d'imposer des projets dans un obscurantisme total, aucune pièce des dossiers n'étant accessible par tout un chacun, contrairement à  la réglementation. Dès lors, comment approuver et soutenir des projets sans disposer des éléments nécessaires ? » Dans l'immédiat, CUPH et le maire de Quiévrechain se rallient à  la pétition mise en oeuvre par la section CGT « pour préserver et développer un réseau de transport urbain de qualité et répondant aux attentes des usagers ».

En outre, CUPH se dit prêt à  saisir « les juridictions compétentes, si nos élus et le SITURV refusent de nous entendre ».

- B. D.

Source : Valenciennes.maville

Et paf !!!
On en a pas fini d'en entendre parler de ce trolley
J'espère que la Communauté d'agglomération de la Porte du Hainaut va aller au bout de son action parce qu'ils ont du poids

[nanar]

Salut

Quatre questions et une proposition :
La ligne de chemin de fer Valenciennes Quievrechain est-elle exploitée en transfrontalière, si oui jusqu'où, Quiévrain ?
Est-elle à  voie simple ou double ?
Est-elle électrifiée ?
A-t-elle un trafic voyageur, fret, important ?

Je propose de la déclasser du Réseau Ferré de France, d'y faire les quelques aménagements adéquats et que ce soit Transvilles qui reprenne et exploite, avec des rames de tramways.

Ai-je tout faux, ou ça pourrait tenir la route ?
Quelles sont les objections qui vous sembleraient incontournables ?

A+
nanar

[Maastricht]

Voie unique non électrifiée, RFF la classe dans les VF réservées au trafic fret.

[nanar]

Re
Merci, Maastricht !
Ben voila : jamais une LAC 750 volts pour tram n'a empêché techniquement un train de marchandise tracté en diésel de rouler, que je sache ?
A+
nanar

[nanar]

Salut

Et pourquoi ne pourra t'on pas ?

Parce que l'Etat et la SNCF ne veulent pas comme, maintenant,
ou parce que ma proposition l'empêcherait définitivement ?

Si ça fuit à  ton plafond, tu peux attaquer en justice la Compagnie des eaux, mais en premier lieu, monte vite
voir ton voisin du dessus pour qu'il ferme son robinet principal.. Autrement dit, ne figeons
pas tout en refusant des solutions qui sont peut être simples ET possiblement temporaires.

A+
nanar

[nanar]

Ben voila, Enver, dis moi ça, qu'incessament sous peu, foi d'homme politique, juré promis, on va remettre cette ligne au service voyageur.
Je posais les questions parce que je n'avais pas les réponses.
Reste qu'entre 10 A/R trains par jour ou ... mettons 50 A/R trams par jour, la préférence des habitants irait peut être au 2ème.
Sans compter qu'un tram, ça peut toujours emprunter un petit bout de chemin nouveau en perpendiculaire pour se rapprocher d'une centralité un peu loin de la voie ferrée.