Maastricht a écrit :Mais il faudra m'expliquer par contre l'intérêt d'envisager ça au dessus du boulevard périphérique quand on a déjà le T3 à 500m et la petite ceinture à 1km au maximum. C'est bien de s'entourer des plus grands architectes et urbanistes français de ces trente dernières années, mais je ne suis pas convaincu que les transports soient leur élément. Les intégrer, OK, mais les planifier, ce n'est pas le rôle d'un archi, et à peine d'un urbaniste.
A mon grand désespoir, ta remarque est juste : ce n'est même pas que ce n'est pas leur domaine, c'est que ça ne les intéresse pas. Ils sont très rares ceux qui arrivent à se défaire du tout-SUV, et penser en TC.. Pour ce qui est des urbanistes, ce devrait être de leur domaine, car ils sont censés organiser entre eux les différents espaces de la ville, donc à priori à penser les systèmes de transports. Le problème, c'est que ceux qui ne pensent "qu'espace urbain" comme dit plus haut ne s'intéressent pas aux transports, et ceux dont la formation est orientée transports ne pensent pas "espace urbain", mais zonage. Il y a un vrai problème de fond dans la formation des urbanistes aujourd'hui.
La pertinence de cette nouvelle rocade de transport au-dessus du transport est justifiable, pour ceux qui peuvent imaginer que la situation actuelle puisse évoluer : emprise linéaire existante, présence existante de nuisance, couverture en cours, développement d'une ceinture de tours dans les marges du périphériques. Ce dernier point est un des axiomes de base du travail des dix équipes d'architectes. Et c'est bien dans un contexte de couverture - plus ou moins intégrale certes - du BP que peut se faire ce développement, dans une zone - très justement dit - "réhumanisée". A la fin du 19ème siècle, on a commencé à planifier la ceinture de logement social et d'équipement sportif qui existe encore aujourd'hui entre le boulevard des Maréchaux et le BP. L'urbanité nouvelle qui en a découlé est encore reconnue aujourd'hui pour ces qualités : densité, cachet, espaces semi-privatifs.... A l'époque, il y a avait aussi la nouveauté de l'hygiène (eau courante, chauffage). Le but de cet urbanisme était de créer une zone de vie urbaine (sur les anciennes fortifications) capable de connecter la proche banlieue à Paris. Aujourd'hui, la ceinture de tours imaginée près du périph' à le même objectif, et doit donc être accompagnée d'un projet de transport urbain. Or, quand on connaît les qualités urbaines d'un tramway, préférentiellement express, on peut ouvrir la réflexion. Le T3 a déjà ses usagers, et sa zone d'attraction. Il sera certainement insuffisant, seul, à l'avenir.
