[ A154 ] et [ A120 ] Rouen - Orléans

unlimited45 · Message par **unlimited45** » sam. 21 mars 2009 20:04

On parle de la mise en concession de la totalité de l'actuelle RN154, il n'est pas prévu d'exclure les déviations de villes et villages déjà réalisées, je pense qu'on peut par contre faire quelque chose pour la liaison Dreux-Chartres qui est elle finie et vue la longueur ça serait abuser de la concéder.

dark_green67 · Message par **dark_green67** » sam. 21 mars 2009 20:10

unlimited45 a écrit :On parle de la mise en concession de la totalité de l'actuelle RN154, il n'est pas prévu d'exclure les déviations de villes et villages déjà réalisées, je pense qu'on peut par contre faire quelque chose pour la liaison Dreux-Chartres qui est elle finie et vue la longueur ça serait abuser de la concéder.

Mais ce n'est pas parce qu'on mettrait Dreux - Chartres en concession que ça deviendrait automatiquement payant ! Tout dépendra de ce qui sera négocié dans le contrat de concession.

super5 · Message par **super5** » sam. 21 mars 2009 22:17

dark_green67 a écrit :
unlimited45 a écrit :On parle de la mise en concession de la totalité de l'actuelle RN154, il n'est pas prévu d'exclure les déviations de villes et villages déjà réalisées, je pense qu'on peut par contre faire quelque chose pour la liaison Dreux-Chartres qui est elle finie et vue la longueur ça serait abuser de la concéder.
Mais ce n'est pas parce qu'on mettrait Dreux - Chartres en concession que ça deviendrait automatiquement payant ! Tout dépendra de ce qui sera négocié dans le contrat de concession.

Par exemple, la section Virsac-A630 de l'A10 au nord de Bordeaux n'était pas concédée auparavant ; elle l'est maintenant mais la gratuité a été conservée.
Idem pour Tarbes-Lannemezan sur l'A64, et bientôt la déviation de l'Aire sur l'Adour intégrée à l'A65.

unlimited45 · Message par **unlimited45** » sam. 21 mars 2009 23:13

Mouais, j'attends de voir...
Je vois gros comme une maison le joli cadeau fait à Cofiroute! La gratuité il faudra être du coin pour en profiter je suppose, et encore jusqu'à quand?
L'Etat se débarrasse aussi de l'entretien de ces nationales qui ne rapportent rien de cette manière. Et puis bon qu'importe gratuité ou pas, on leur "donne" quand même un joli tronçon d'autoroute tout fait =)

Message par **Alexandre** » dim. 22 mars 2009 11:31

unlimited45 a écrit :Mouais, j'attends de voir...
Je vois gros comme une maison le joli cadeau fait à Cofiroute! La gratuité il faudra être du coin pour en profiter je suppose, et encore jusqu'à quand?
L'Etat se débarrasse aussi de l'entretien de ces nationales qui ne rapportent rien de cette manière. Et puis bon qu'importe gratuité ou pas, on leur "donne" quand même un joli tronçon d'autoroute tout fait =)

La future A63 dans les Landes sera concédée mais ne sera pas payantes sur tout son trajet. Il en sera de même pour l'A154.

super5 · Message par **super5** » mar. 24 mars 2009 12:50

La Rep a écrit :L'Eure-et-Loir appréhende la prochaine ouverture de l'A 19
Publié le 24 mars 2009 - 08:16

La nouvelle autoroute, reliant Artenay à Courtenay, dans le Loiret, va ouvrir dans moins de 100 jours. On redoute la hausse du trafic sur la RN 154, sa section à deux voies et ses traversées de villages.

Il suffit de jeter un oeil sur une carte routière, ce qu'ont déjà fait tous les élus d'Eure-et-Loir concernés, pour comprendre ce qui attend la RN 154 dès l'ouverture de l'A 19. Voilà un bel axe sud-nord s'offrant à qui voudrait éviter Paris pour remonter sur la Normandie. Un bel axe sur le papier, mais qui peine déjà à absorber le trafic existant par son gabarit à deux voies entre Artenay et Chartres et par l'absence sur ce tracé de déviation des villages traversés. Ailleurs se posent les problématiques des contournements de Chartres et de Dreux, dont les rocades connaissent déjà un fort flux local et celle de la déviation de Saint-Rémy-sur-Avre.

Bref, la RN 154 n'est pas prête à recevoir les 3 à 4.000 véhicules par jour que l'A 19 devrait lui apporter, selon les estimations.

Il faudra pourtant vite s'y faire, car c'est pour très bientôt. Dans moins de 100 jours, l'autoroute A 19 bouclera enfin la boucle et reliera l'Aquitaine (A 10) à l'autoroute du soleil (A 6), d'Artenay à Courtenay, dans le Loiret. Un tronçon long de 101 kilomètres. Et de l'A 10 à la RN 154, il n'y a que quelques tours de roue qui vous changent un itinéraire quand vous filez depuis Marseille ou Perpignan jusqu'au Havre, par exemple. De quoi donner des sueurs froides à Claude Gallet, le maire d'Allonnes, commune dont la déviation ne sera pas encore mise en chantier quand ouvrira l'A 19. Déclarée d'utilité publique en 1998, après moult rebondissements, l'A 19 a vu sa conception, sa construction et son exploitation confiées à la société Arcour. Une filiale du géant Vinci parvenue à contourner les difficultés (d'ordre environnemental, archéologique ou météorologique) et fière de sa nouvelle deux fois deux voies. D'autant que les délais ont été plus que respectés. Le contrat passé avec l'État prévoyait comme date butoir le 24 octobre 2009, alors que l'autoroute doit être inaugurée dans moins de 100 jours, lors de la deuxième quinzaine de juin, certainement le vendredi 19 ou le lundi 22.

benj · Message par **benj** » sam. 28 mars 2009 12:46

bonjour, pourquoi se pose t-on la question maintenant alors que l'A19 est prévu depuis un petit bout de temps??? pourquoi dans ce pays on attend toujours le dernier moment pour réagir...

Message par **Maastricht** » sam. 28 mars 2009 15:19

(Déjà pour ma part je suis franchement pas convaincu qu'on va avoir un saut du trafic sur la 154 ...)

Bon. L'A19 est un projet étudié depuis le début des années 1990, tandis que l'aménagement de la N154 Louviers-Dreux-Chartres-Artenay a débuté à la fin des années 1980 par les tronçons les plus au nord qui sont les plus chargés.

La mise à 2*2 complète de la 154 a été dès le départ envisagée, et son achèvement aurait dû coïncider avec, peu ou prou, la mise en service de l'A19. Problème, d'un côté on a une nationale à doubler et à dévier avec un apport financier quasi exclusif de l'Etat, et de l'autre une autoroute en site propre payée par un concessionnaire. Autrement dit en cas de pépin l'A19 a plus de chances de s'en sortir.

Et évidemment ça n'a pas coupé. Soucis financiers de l'Etat, problèmes de riverains entre Dreux et Nonancourt, tergiversations politiques de tous ordres... l'aménagement de la N154 prend du retard, tant et si bien que l'Etat décide finalement de refiler le bébé en concession en faisant un prix d'ami au kilo, et en espérant que ça soit plus vite fini ainsi.

Donc évidemment que non, on attend pas toujours le dernier moment, évidemment que non, on ne se pose pas la question que maintenant, faut pas prendre les enfants du bon Dieu pour des canards sauvages. C'est surtout que dans la vie, on ne fait pas toujours ce qu'on veut.

Franck45 · Message par **Franck45** » mar. 07 avr. 2009 10:55

La rep a ecrit:

Une autoroute A 154 ? Ils sont pour !
Publié le 07 avril 2009 - 00:14

Une toute nouvelle association s'est créée il y a quelques jours, prônant la nécessité d'une concession autoroutière pour faire cesser au plus vite l'escalade meurtrière des accidents sur la RN 154.

Ils se disent apolitiques, indépendants - et déterminés. Les membres du bureau de la toute nouvelle association 1 € pour la vie en sont persuadés : avec une bonne communication, ils ne seront bientôt plus trois, mais très très nombreux, à militer pour une concession autoroutière en lieu et place de l'actuelle nationale 154. Pourquoi une autoroute ?

Â« Parce que c'est la solution la plus sécuritaire Â», affirme Alexandre Barthélémy, secrétaire et co-créateur de l'association. Qui explique : Â« Sur une autoroute, lorsqu'il y a un accident, les secours sont appelés dans les cinq minutes et une information est donnée par affichage électronique. En outre, les bords de route seraient traités, viabilisés et écologiques et les matériaux utilisés pour la réalisation de la chaussée seraient de meilleure qualité - donc moins susceptibles de se dégrader - que les bas-côtés des portions récemment réalisées de la RN154 et déjà endommagées... Enfin, une autoroute est surveillée par des caméras. Â»

Une autoroute, c'est plus vite fait !
Mais le trésorier de l'association, Alain Guyot, Coltainvillois à la retraite, soulève un autre argument en faveur de l'autoroute : Â« Il a fallu 13 ans pour réaliser l'A19 entre Courtenay et Artenay. La nationale 154 en 2x4 voies, qui va la financer ? Et en combien de temps ? Car le conseil général avance un délai de 117 ans pour obtenir son financement public ! Â» Imparable ? Pourtant, face à 1 € pour la vie, huit autres associations défendent... la thèse inverse. Jouons collectif, l'Association contre le tracé sud, l'Association de sauvegarde du cadre de vie de Garnay, Vivavre, Marville préservation et valorisation ou encore Avern, toutes récusent la validité de l'option autoroutière. Principale cause de ce refus : le prix. Nul ne veut payer pour circuler, au sein même se son département, sur une portion jusque-là gratuite.

Faire des émules
Â« Il y a une solution à cela : obtenir du concessionnaire un effort commercial qui pourrait être la gratuité sur le trajet eurélien Â», propose Alexandre Barthélémy : Â« Ainsi, si vous prenez un ticket à Allaines et que vous sortez à Nonancourt, vous ne payez rien. Mais si vous arrivez de l'A 10 et que vous allez jusqu'à Chartres, hé bien là , vous payez la portion Allaines-Chartres. Â» Et à ceux qui objecteraient que, dans ce cas, il suffirait de sortir de l'A10 pour rentrer sur l'A154 et ainsi éviter de payer, Alexandre Barthélémy répond : Â« Il faut bien sûr réaliser des études, proposer un cahier des charges précis - ce n'est qu'une idée. D'ailleurs, ne plaçons pas en préalable la gratuité de l'autoroute : ce qui est important, c'est d'acter l'idée de cette autoroute avant septembre et l'ouverture du débat public Â». Et d'ici là , l'objectif d'1 € pour la vie est clair : faire des émules. Aussi, pour convaincre un maximum de personnes du bien-fondé de sa position, l'association organisera plusieurs réunions publiques au cours desquelles elle fera signer une pétition tout en donnant des informations régulières sur le site (pas encore ouvert) www.A154.fr
Gaëlle Chalude

Message par **Alexandre** » mar. 07 avr. 2009 11:18

Avant de défendre ce projet, cette association ferait mieux d'être sûr de ce qu'elle dit ou communique... Mais c'est bien qu'elle existe, ca change pour une fois de ne pas entendre parler que des opposants.

otto · Message par **otto** » jeu. 09 avr. 2009 21:11

En avant-première voici le

Site internet de la CPDP "Devenir de la RN 154"

Franck45 · Message par **Franck45** » ven. 15 mai 2009 10:56

Vu aujourd'hui sur le site de la République du Centre :

Le débat public sur l'autoroute A154 débutera cet automne
Publié le 15 mai 2009 - 00:15

La partie de RN 154 comprise entre Chartres et Dreux sera-t-elle payante ? C'est l'une des questions qui sera évoquée lors du débat public. (Photo d'archives)
Le dossier est en cours de préparation. Il devrait être prêt avant la fin août. La commission particulière de débat public, présente hier à Chartres, prévoit de lancer le débat fin septembre ou début octobre.

Le débat public sur le projet d'achèvement de la RN 154 par mise en concession autoroutière, d'Allaines à Nonancourt, débutera fin septembre, début octobre. C'est ce que prévoit Alain Ohrel, président de la commission particulière de débat public désignée pour ce dossier.
L'ancien sous-préfet de Dreux (1966-1970) était présent mercredi à Chartres en compagnie de trois des quatre personnalités qualifiées qui composent la commission. Le groupe a rencontré Pierre Léger, vice-président de la chambre de commerce et d'industrie, des membres de la chambre d'agriculture et de deux associations montées à l'occasion de ce projet.
Il reviendra régulièrement d'ici l'été dans le département afin de rencontrer les acteurs du dossier.

La direction régionale de l'Équipement maître d'ouvrage
Â« La commission a pour rôle de préparer le débat public. Et nous sommes dans cette phase de préparation Â», expose Alain Ohrel. Â« Nous avons à nous soucier du contenu du dossier préparé par le maître d'ouvrage, le ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire, qui a délégué ce travail au directeur régional de l'Équipement Â».
En l'occurrence Vincent Pourquery de Boisserin, DRE du Centre. La CPNP, désignée par la commission nationale de débat public, sera également chargée de veiller au respect de la participation du public au processus d'élaboration de ce projet.

Le dossier devrait être prêt au plus tard à la fin du mois d'août. Â« Nous espérons même qu'il le soit plus tôt, mais Il faut qu'il soit le plus complet possible afin que le débat se déroule parfaitement Â», précisent les membres de la commission. Le dossier devra en tout cas avoir l'agrément de la commission nationale de débat public, présidée par Philippe Deslandes, ancien préfet d'Eure-et-Loir.
Une fois le débat ouvert, au début de l'automne, de nombreuses réunions thématiques seront organisées dans le département. Â« Nous ferons venir des intervenants selon le sujet, des personnes réputées spécialistes de la question traitée comme le directeur général des infrastructures,... Â», avance Alain Ohrel.
Durant les quatre mois que durera le débat , des réunions de proximité seront également mises en place afin de recueillir les avis des habitants. Il est également possible que des auditions publiques soient effectuées. La commission particulière aura une permanence à Chartres durant la période du débat. Il sera possible d'y consulter le dossier.

Juste après la clôture du débat, donc vers fin janvier ou début février 2010, un compte rendu sera effectué par Alain Ohrel puis un bilan par Philippe Deslandes. Deux mois plus tard, le maître d'ouvrage rendra sa décision. En attendant, les débats promettent d'être passionnants entre les pro et les anti-A 154.

Des pro et des anti-autoroute

Si le débat public ne sera véritablement lancé qu'à l'automne, les réunions des pro et anti-autoroute A 154 se multiplient depuis quelques semaines.

Du côté des pro-A 154 se trouvent notamment les parlementaires Jean-Pierre Gorges (UMP) et Philippe Vigier (Nouveau Centre), mais aussi la chambre de commerce et d'industrie d'Eure-et-Loir, présidée par Joël Alexandre. Une association - 1 € pour la vie -, créée au débat du mois d'avril et présidée par Maryse Dejonghe, est également favorable à ce projet, parce qu'Â« il y a urgence à faire cesser les accidents mortels sur la RN 154 Â».

Le réseau associatif des anti-autoroute est bien plus dense. L'ACTS (association contre le tracé sud), ASCVEG (association de sauvegarde du cadre de vie et de l'environnement de Garnay), VIVAVRE et AMPVCV (association Marville préservation et valorisation du cadre de vie), des associations situées dans le nord du département, ont été rejointes en fin d'année dernière par Â« Jouons collectif A 154 Â», à Â« ton neutre et à but fédérateur Â» , et plus récemment par Â« Agir unis 154 Â», une association chartraine de gauche, Â« politique puisque nous nous battons contre un projet politique Â».

Tous ces acteurs auront un rôle majeur à l'occasion du débat public.

Les moyens de communication

La commission particulière de débat public va multiplier les moyens de communication afin d'informer et d'entendre un maximum de personnes concernées ou intéressées par ce projet d'aménagement d'autoroute.

Deux supports écrits gérés par la commission seront publiés : le Journal du débat et les Cahiers d'acteurs. Quatre numéros du Journal du débat sont prévus. D'un format A4 et de 4 pages, chaque numéro donnera le calendrier du débat, rappellera le rôle de la commission... et permettra au public de s'exprimer sur le déroulement du débat via une carte T à renvoyer par la poste. De dix à vingt exemplaires des Cahiers d'acteurs seront édités. Le format et la pagination seront les mêmes. Dans chaque numéro, un acteur différent du dossier s'exprimera.

Ces fascicules seront disponibles dans les réunions publiques. Un fichier recensera par ailleurs les personnes intéressées et les numéros leur seront envoyés à domicile. En amont du débat, le contenu du dossier sera diffusé. Le Â« pavé Â» recensant l'intégralité du dossier ne sera envoyé qu'à quelques acteurs, mais un document de synthèse de huit pages sera envoyé par boîtage sur la zone de parcours de la RN 154. Â« Tous ces documents seront doublés en ligne sur le site de la commission nationale de débat public. Â», ajoute Jean Chanut, secrétaire général de la CNDP. Pas la peine de se précipiter. Rien n'est encore créé pour le dossier qui concerne l'A 154.
Stéphane Boutet

super5 · Message par **super5** » lun. 15 juin 2009 16:54

La Rep a écrit :Chartres : le passage à niveau de la rocade supprimé

Publié le 14 juin 2009 - 17:17

Le fameux passage à niveau PN3 bis qui bloquait le dossier de la ligne Chartres - Orléans disparaîtra dans les quatre ans. On saura à la mi-juillet quelle infrastructure le remplacera.

Message par **G.E.** » lun. 15 juin 2009 17:12

Visiblement, le RP qui est à côté va rester...

lucienmathurin · Message par **lucienmathurin** » lun. 15 juin 2009 18:49

Il faut toutefois reconnaitre qu'entre l'A11 et cette ligne de chemin de fer qui le bordent pour l'un à l'Est et pour l'autre au Sud je vois mal comment ils pourraient le déniveler...

flogo · Message par **flogo** » lun. 15 juin 2009 18:55

Je verrais bien un passage supérieur, en mettant donc les voies de la rocade à hauteur de l'autoroute. Le must, ce serait de déniveler également le giratoire avec la RN154.

tml · Message par **tml** » lun. 15 juin 2009 19:22

Illustration de ce passage à niveau sur la rocade de Chartres qui est a proximité de la N154 et de l'A11 :

Pour info, je crois que dans les prochains mois il vont construire un nouveau RP au niveau de Mainvilliers, sur la rocade de Chartres.....

Message par **G.E.** » lun. 15 juin 2009 19:35

Il paraît que la plate-forme de la voie ferrée va être rabaissée. Comme la RN154 passera au-dessus des voies, la dénivellation du RP pourrait être réalisée dans la foulée. Il suffit d'un peu d'imagination d'autant qu'il y a la place !

flogo · Message par **flogo** » mar. 16 juin 2009 22:08

Etonnant. ça paraît beaucoup plus délicat de baisser une plate forme ferroviaire, que de réhausser sur quelques centaines de mètres une route d'un remblais (on serait donc parti sur un mixe des deux). Pour la voie ferrée, cela s'opérerait sur une distance beaucoup plus importante, avec les fondations à refaire complètement...

(je m'aperçois qu'on est dans le HS, mais c'est vrai que ça nous éloigne des polémiques!)

Message par **Maastricht** » mar. 16 juin 2009 23:02

Ce sont les deux qui vont être faits, la plate-forme de la voie ferroviaire va être abaissée de je crois 2 mètres, et la rocade réhaussée de 3*4 mètres.