En lisant cet article catalan en date d'aujourd'hui on peut se dire beaucoup de choses, apperemment notre chef d'état a choisi pour tout le monde ::: Perpignan-Montpellier option : TGV 200km/h fret 100km/h...
Je vois vraiment pas pour quelle raison la France s'engagerait dans la création d'une LGV a 320km/h alors que Mr Sarkozy semble promettre une rénovation de la ligne existante pour y faire circuler les trains a grande vitesse (Elipsos surement) a 220 km/h..... C'est bien une option du débat public, non? Bizarre, bizarre car a ce jour il me semble impossible d'y circuler à 220km/h sur ce tronçon, 220 etant la vitesse minimum nécessaire pour relier Lyon a Barcelone en 4 heures comme l'envisage M. le Président.
http://www.diaridegirona.cat/secciones/ ... Montpeller
La Generalitat diu que el TAV només anirà a 220 km/h entre Perpinyé i Montpeller
Recorda que en aquest tram, que no esté ni adjudicat, els combois circularan per la via convencional fins al 2020
Una senadora i el ministre de Justícia mostren a Blanco el seu escé³.
bernardo rodríguez/efe
EL FUTUR FERROVIARIEl Govern català va recordar ahir que, si el 2012 es podran unir Barcelona i Lià³ en quatre hores, tal com va anunciar el president francès, Nicolas Sarkozy, no serà perquè França acceleri el tram Perpinyé -Montpeller (encara no adjudicat), sinà³ perquè Espanya farà arribar l'alta velocitat fins a la frontera. Mentrestant, entre les dues ciutats franceses circularan trens a només 220 quilà²metres per hora.
GIRONA | DDG
Després que el president francès, Nicolas Sarkozy, anunciés dimarts a so de bombo i plateret que el 2012 es podrà anar de Barcelona a Lià³ en menys de quatre hores grà cies al tren d'alta velocitat (TAV), la Generalitat es va encarregar ahir de posar les coses al seu lloc recordant que, pel tram entre Perpinyé i Montpeller, els combois no podran anar a més de 220 quilà²metres per hora (es considera alta velocitat a partir de 250) perquè la línia no estarà feta i hauran de circular pel traçat tradicional, després d'haver adaptat la catenà ria i la senyalitzacià³. Aquest tram, de 150 quilà²metres de longitud i que encara no s'ha adjudicat, no es preveu que estigui acabat fins al 2020. D'altra banda, el ministre de Foment espanyol, José Blanco (PSOE), va anunciar ahir que es reunirà amb el president de la Generalitat, José Montilla, el 7 de maig per concretar el traspà s de Rodalies, i es va comprometre davant de CiU a impulsar el Corredor Mediterrani per a passatgers i, molt especialment, per a mercaderies.
En declaracions a la Cadena Ser, el secretari per a la Mobilitat del Departament de Política Territorial, Manel Nadal (PSC), va considerar que l'anunci de Sarkozy no aporta cap novetat, perquè França no avançarà els seus treballs, sinà³ que la connexià³ entre Lià³ i Barcelona es podrà fer més rà pida grà cies al fet que Espanya farà arribar l'alta velocitat fins a la frontera el 2012. En canvi, el tram Perpinyé -Montpeller encara esté sense adjudicar i per aixಠels combois hauran de circular per la via tradicional amb la catenà ria i la senyalitzacià³ adaptades fins a l'any 2020, que és quan es preveu que aquest tram estigui acabat. El problema és, perà², aquesta via només els permetrà circular a 220 quilà²metres per hora com a mé xim.
Aquesta "trampa" que realitza el Govern francès és la mateixa estratègia que esté tirant endavant l'Executiu espanyol entre Barcelona i la frontera: l'objectiu és que puguin circular trens d'alta velocitat pel téºnel del Pertéºs (que ja esté construït) l'any 2010, perಠcom que el tram anterior no estarà acabat fins d'aquí a tres anys, fins llavors els combois podran anar, com a mé xim, a 200 quilà²metres per hora.
D'altra banda, el diputat de CiU Pere Macias va interpel·lar ahir el ministre de Foment, José Blanco, i li va demanar que acceleri la implantacià³ del Corredor Mediterrani per al transport de persones i especialment de mercaderies. Blanco va coincidir amb el diputat convergent en la conveniència d'accelerar l'estudi informatiu d'aquest corredor i impulsar com més aviat millor la licitacià³ d'aquesta obra. Concretament, Macias va demanar al nou titular de Foment que redueixi a un any el termini d'execucià³ dels estudis d'aquest corredor, davant del termini de dos anys que hi ha previst actualment. I és que el diputat convergent va considerar que "si no s'acccelera aquest trà mit, s'esgotarà la legislatura" sense avançar en aquest projecte.
El portaveu adjunt de CiU també va recalcar la necessitat de reforçar els serveis de mitja disté ncia a Catalunya, després de contestar que el seu trà nsit esté "retrocedint" i que s'esté registrant una "caiguda" en l'àºs de les seves línies regionals, que va xifrar en un 2% a Girona i un 1,2% a Figueres. Per Macias, aquest descens posa de manifest que "les coses no s'estan fent bé", ja que "el temps de recorregut ha augmentat en els darrers anys, els horaris han empitjorat i el material utilitzat és antic i deficient". Davant d'aquesta situacià³, Macias va reclamar a Blanco que "canviï radicalment la política d'oblit, de menyspreu, que Renfe té en relacià³ als usuaris del Catalunya Exprés".
A més, va demanar al ministre de Foment que concreti el finançament que aportarà el Govern en relacià³ amb la construccià³ de l'estacià³ de Sagrera, així com dels costos d'eliminacià³ del viaducte de Girona i de soterrament de la línia convencional de Figueres
drôle de vision du débat public).
?
...
