Salut
GC@, Je vais mettre mon grain de sel avec une alternative à ce que tu proposes ici :
CG a écrit :
Voici une estimation raisonnable de ce que pourrait donner les travaux si l'on voulait reprendre la branche AG de la ligne 13 par la ligne 14 :
Phase 1 :
- prolongement nord de la ligne 14 par tunnelier de la station St Lazare jusqu'à l'entrée de la station inférieure de La Fourche, avec création de la station Place de Clichy
- travaux préparatoires de nuit pour la "météorisation" de la branche Asnières Gennevilliers de la ligne 13 (modification des voies et des stations)
- construction du nouvel atelier de maintenance du Port de Genneviliers.
Phase intermédiaire : basculement de la ligne 13 sur une desserte unique de la branche St Denis, avec travaux d'aménagement entre la station supérieure de La Fourche et la station Guy Moquet.
On aurait alors avoir, pendant six à neuf mois, une ligne 13 desservant uniquement la branche St Denis, une ligne 13 bis entre Porte de Clichy et Asnières Gennevilliers Les Courtilles et une ligne 14 prolongée au nord jusqu'à Place de Clichy.
Phase 2 :
- modification de la station Brochant et du tunnel entre Brochant et La Fourche, par creusement de celui, pour assurer la jonction avec la 14 au niveau de l'ancienne station inférieure de La Fourche reconvertie en tunnel
- finalisation des travaux de nuit pour la "météorisation" de la branche Asnières Gennevilliers de la ligne 13 (automatisation)
- aménagement du nouveau terminus nord de la ligne 14 au Port de Gennevilliers
Donc voici :
Le M14 est prolongé au tunnelier depuis le tiroir de St Lazare vers Porte de Clichy.
On peut d'ailleurs plutôt partir de Porte de Clichy vers St Lazare, et même - dans la version sous la rue de Rome - faire peut être SANS tunnelier avec d'autres méthodes (c'est sans doute un peu plus simple)
On construit dans le même temps
en fouille ouverte le reste du cadre du M 14, depuis le jardin des Batignolles vers la station Porte de Clichy, cette station M14 aussi, puis encore le cadre au nord de cette station sur une certaine distance, en se rapprochant du tube du M13.
Par l'intérieur du tube du M13, à l'endroit choisi pour raccorder, on étaye la maçonnerie par un doublage en forte tôle sur qqs décamètres; (
je croise les doigts pour qu'il y ait la place de mettre cette tôle sans toucher le toit des trains)
.
Ce qui permet par l'extérieur d'enlever toute cette maçonnerie sans risque pour les trains qui passent dessous.
On construit à ciel ouvert le cadre de la bifurcation en béton armé, on démonte la tôle, et c'est réglé.
(
en effet, le tronçon de M13 retiré du service voyageur (Porte de Clichy - La Fourche) n'a pas besoin de saut-de mouton souterrain.
On pourra toujours
- soit y garer des trains de M13 ( roues métal)
- soit y faire une minibranche de M13 ne sortant pas de Paris (je vais me faire fusiller 
)
- soit faire une petite navette automatique Pte Clichy - Brochant - Fourche qu'on garerait et entretiendrait sur place.)
On pourrait faire la même manoeuvre à Mairie de St Ouen et récupérer au delà le tube de M13 vers St Denis
si on décide de privilégier cette branche, pour se rapprocher du plan de Christian Blanc où on voit un métro ressemblant au M14 monter vers Le Bourget et Roissy.
A+
nanar
