dionysos a écrit :Eomer, vu le coût de SEA, 9 Milliards d'Euros pour une LGV en plaine, vu les déclarations de Hubert du Mesnil, PDG RFF, qui estime le prix plancher à 20 millions d'Euros le kilomètre
OK pour les sources mais je considère que ces deux chiffres relèvent du f... de gu...et d'un mépris le plus total des finances publiques.
- 9G €uro doivent correspondre au projet SEA complet c'est à dire Tours-Hendaye/Toulouse auquel on peut même ajouter le barreau vers Limoges. Il y a bien sur quelques ouvrages d'art sympatiques mais tout de même, on ne traverse pas les Alpes.
- 20 M€uro du kilomètre (soit 100% d'augmentation depuis 2004 !) ne peut pas s'expliquer par la seule hausse du coût des matières premières et par l'application des normes V350* (note: LN5 est déja en V350*)
Je pense que le Président de RFF devrait, en sa qualité de maître d'ouvrage, mettre un peu plus la pression sur ses fournisseurs afin d'obtenir des prix corrects. Les temps qui courrent sont favorable à une baisse des prix dans le BTP: autant en profiter pour construire des infrastructures à prix réduit mais sans rogner sur la qualité.
Dans ces conditions, le prix de la LN1Bis devrait s'établir autour de 5G€ pour les sections courantes. Ajoutons à la louche 1G€ pour la sortie de Paris (sans le tronc commun avec l'interconnexion sud et la gare d'Orly qui ne relèvent pas du même projet), la traversée des monts du Lyonnais et les viaducs sur la Loire et l'Allier...et on obtient 6GEuro: c'est bien plus raisonnable....et ce chiffre devra être respecté.
, hum, si les lyonnais ne veulent pas payer, ce n'est pas l'Auvergne qui paiera les 12 à 15 milliards de la ligne.
