[ Espagne ] + [ Portugal ] Grande vitesse

[gavatx76]

Plus de nouvelles au sud du Y basque, de nouveaux tronçons sont mis en travaux entre Burgos et Vitoria:
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELL ... 612-03.htm

Avec en particulier, un rappel du caractère européen du projet:

A escala europea, forma parte del Proyecto Prioritario nº 3 del Eje Atlà¡ntico Ferroviario Europeo, dando continuidad en territorio español a la línea Madrid-Valladolid-Vitoria-Frontera Francesa.
Entre las ventajas que aportará su puesta en servicio destacan la disminucià³n de la distancia de recorrido entre Valladolid y Vitoria en 31,6 km, pasando de los 243,9 actuales a 212,3 km (sin incluir los accesos a Valladolid y Vitoria). Ademé¡s, se incrementará la seguridad mediante el uso de tecnologías punta en los sistemas de conduccià³n automé¡tica de trenes y la ausencia de pasos a nivel a lo largo de todo el recorrido.
La línea dispondrá de dos vías electrificadas de ancho internacional o UIC (1.435 mm). Se ha diseñado para alcanzar una velocidad mé¡xima de 350 km/h, con pendientes mé¡ximas de 25 milésimas por metro.

[basco - landais]

Comme quoi pour etre en commun avec d'autres sujets du forum, LGV Paris Bordeaux, Toulouse, Espagne, la diatribe de MAM risque de passer à  la trappe

[gavatx76]

Suite d'un post de juillet 2008:

Ce n'est pas stricto sensu une LGV, mais bon... Ouverture aujourd'hui du deuxième tunnel ferroviaire à  Madrid entre les gares d'Atocha et de Chamartín:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E0CB ... 070901.pdf

Et ce week-end, ouverture de la station de Puerta del Sol (on ne peut plus central, donc) dans ce tunnel, après 6 ans de travaux et 155 millions d'euros:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E0FA ... 062701.pdf

[gavatx76]

Un article intéressant de l'Avui du jour (donc en catalan) sur l'état de l'avancement des travaux entre Barcelone et le tunnel frontalier:
http://paper.avui.cat/societat/detail.php?id=169066

Foment té pressa. El nou ministre, José Blanco, vol esborrar d'una tacada el record de la seva antecessora. Conscient que la millor manera de fer-ho és complir el que promet, Blanco ha demanat a Adif que acceleri les obres de la línia d'alta velocitat entre Barcelona i Figueres perquè el tram es completi, tal com estava previst, abans d'acabar el 2012. Esté  tan segur Blanco que serà  així que dimarts no va tenir cap problema a comprometre's en la seva primera compareixença a la comissià³ de foment del Congrés davant dels diputats catalans que l'escoltaven atentament.

Perಠper superar el quinquenni negre de Maleni caldran més que paraules. I aixಠque només hi ha dos punts relativament crítics en els 131 quilà²metres que separen Figueres i Barcelona: els téºnels urbans de l'Eixample i de Girona. Dels 22 trams que componen la línia n'hi ha que tenen un grau d'execucià³ més baix, perಠtenen una dificultat menor.

El tram entre Sants i la Sagrera té un grau d'execucià³ del 34%. L'obra esté  pendent ara de l'arribada de les primeres peces de la tuneladora que es començarà  a muntar a finals d'estiu a la Sagrera. Els treballs que no depenen de la tuneladora segueixen a bon ritme. Per exemple, la construccià³ de les pantalles al tram del carrer Mallorca més prà²xim a la Sagrera. Segons les dades d'Adif, l'execucià³ d'aquest tram drà  35 mesos, per la qual cosa es calcula que les constructores podrien entregar l'obra a començaments d'estiu del 2012. Tot i aixà², encara hi ha dubtes sobre la conveniència de mantenir en el projecte la construccià³ dels murs pantalla per protegir la Sagrada Família, ja que la junta del temple posa en dubte l'efectivitat de la mesura.

L'altra gran incé²gnita que pesa sobre la promesa de Blanco sà³n els 3.640 metres dels téºnels urbans i l'estacià³ de Girona. Tot i que la durada previstade l'execucià³ és de trenta mesos, algunes institucions com el Col·legi de Camins han posat en dubte les previsions de Foment. Aquestes fonts sostenen que el poc coneixement que es té del subsà²l de Girona pot jugar una mala passada a les previsions. De moment, és dels trams amb un grau d'execucià³ més baix, de l'11%.

Amb un grau d'execucià³ encara més baix hi ha el téºnel de Sarrià  de Ter, que tindrà  3.147 metres. L'execucià³ en aquest tram amb prou feines supera el 10%, a diferència de la majoria de trams entre Girona i Figueres, que se situen entre el 30% i el 50%.

Amb tot, aquestes no sà³n les obres que corren més pressa. Les que primer s'han d'acabar sà³n les que han d'entrar en servei a finals de l'any que ve perquè puguin circular els primers trens. Es tracta del tram entre Mollet del Vallès i el sud de Girona i de la variant de Figueres, que té un téºnel de gairebé dos quilà²metres. L'empresa adjudicaté ria, Comsa, treballa de dia i de nit per arribar a temps, perಠel cert és que a poc més d'un any de l'entrega l'execucià³ no supera el 35%. Blanco, doncs, haurà  d'estar pendent del cronà²metre per complir.

Pour arriver à  faire circuler des trains écartement UIC fin 2010, il faut accélérer les travaux (jour et nuit) sur la variante de Figueres. Le troisième rail entre Figueres et Gérone devrait être prêt en temps. Pus compliqué sera le raccord entre Gérone et la LGV, déjà  finie du sud de l'aéroport au nord de La Roca, mais également le troisième rail au sud de Mollet.
Mais le ministère estime qu'on est dans les temps.

[rafi]

C'est fou, j'arrive à  comprendre certaines phrases et puis d'autres c'est du charabia !!

En tout cas, Barcelone sera surement prête à  accueillir des TGV avant qu'on est posé le premier rail en PACA et dans le Languedoc après Nîmes ...

Comme quoi la LGV Nice - Barcelone n'est plus un rêve mais deviendra une réalité.

[marsupilud]

Et ce week-end, ouverture de la station de Puerta del Sol (on ne peut plus central, donc) dans ce tunnel, après 6 ans de travaux et 155 millions d'euros:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E0FA ... 062701.pdf

L'équivalent des Halles parisiennes est donc ouvert.. Maintenant, on s'attaque à  l'équivalent de la gare sous la place République, c'est ça (tunnel UIC pour la grande vitesse) ?

[gavatx76]

Maintenant, on s'attaque à  l'équivalent de la gare sous la place République, c'est ça (tunnel UIC pour la grande vitesse) ?

Aucune idée du début prévu des travaux ...

[dionysos]

C'est fou, j'arrive à  comprendre certaines phrases et puis d'autres c'est du charabia !!

Ca, c'est l'avantage d'être du côté de l'Occitanie!

En tout cas, Barcelone sera surement prête à  accueillir des TGV avant qu'on est posé le premier rail en PACA et dans le Languedoc après Nîmes ...

Rien d'étonnant, réelle volonté politique du côté espagnol, prix du BTP bien moins cher...155 millions pour faire un projet à  la "Châtelet-Les Halles", facilement dix fois plus cher en France aujourd'hui.... chez nous, G.Frêche, JC Gaudin, Le Maire de Nîmes et ses nymbistes...de belles têtes de vainqueurs...

Comme quoi la LGV Nice - Barcelone n'est plus un rêve mais deviendra une réalité.

Tant mieux pour les espagnols qui pourront nous faire part de leur connaissance en la matière, loin de l'élitisme métropolo-centré sur un TGV réservé aux grandes métropoles qui assèchent nos capacités de financement d'amélioration de nos infras. (POLT...matos et ligne).... .
Oui au Talgo, nettement moins cher, et plus "passe partout" sur nos lignes "Lentes vitesses du XIXème siècle..."

[super5]

Pour les amateurs du TDF qui n'ont pas regardé l'étape de ce jour :
les coureurs ont pu longer dans le Vallès l'AP-7 ainsi que la LGV : rails posés, ainsi que des poteaux mais sans la caténaire et les éléments porteurs

[marsupilud]

D'ailleurs, peut-on revoir l'étape en question quelque part ?

[super5]

À la suite d'une récente traversée du nord de l'Espagne, j'ai pu remarquer 2 choses :

- À l'ouest de Burgos, l'A-231 franchit une voie ferrée au ballast neuf, j'ai constaté qu'une voie avait la caténaire 25 kV => s'agit-il d'une LGV ou bien de l'aménagement de la ligne classique ?

http://maps.google.fr/maps?q=42.343488, ... 15&iwloc=A

- Au nord de Vitoria, le long de la N-240 (entre A-1 et AP-1), un talus préfigurant le futur Y Basque

Actuellement il existe une LGV de Madrid à  Valladolid, mais quid ensuite ? On aménage la ligne classique vers Burgos ou alors on construit une ligne nouvelle ?

[gavatx76]

A l'ouest de Burgos, cela doit correspondre à  la déviation ferroviaire de Burgos ouverte ce printemps (?) sur une vingtaine de km.

La LGV Valladolid-Palencia-Burgos-Vitoria est en construction ou en licitation sur la plupart du parcours. Par exemple:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F255 ... 061903.pdf
Mais les sections du Y basque et de Palencia vers Leà³n et les Asturies sont plus avancées.
Il y aura bien (vers 2012?) des trains directs entre Madrid et le Pays Basque, avec de multiples passages sur des changeurs d'écartement. D'ailleurs CAF et Talgo préparent des trains type Alvia à  double écartement capables de rouler à  300 km/h (et non 250 comme maintenant)... et aussi capables de circuler sur le réseau électrique français .

[gavatx76]

Résumé du Guardian globalement correct... même si cela sent un peu la propagande gouvernementale (en particulier, le 90% de la population à  moins de 30 miles d'une gare GV) .

[TheForceCode]

Petit question pour notre ami barcelonais:

Pourquoi avoir fait faire un si grand détour à  la LGV entre Tarragone et Barcelone
En effet, je trouve qu'il était beaucoup plus court de réaliser un tracer "suivant l'Autopista de Pau Casals", plutôt que de remonter vers le nord en suivant "l'Autopista del Mediterrani", et faire ensuite un virage à  plus de 90° pour revenir sur Barcelone.

[gavatx76]

Bah, le relief n'est pas facile en suivant la côte. Pas un hasard si l'autoroute AP-7 passe derrière le massif du Garraf, à  l'intérieur des terres. La C-32 et la voie ferrée côtière sont truffées de tunnels. Regarde sur Viamichelin le tracé de la route C-31 entre Castelldefels et Sitges... Et puis surtout, au départ, la LGV ne devait pas passer par El Prat, sinon couper par Cornellà . L'idée des autorité catalanes, contrairement au ministère maître d'oeuvre du projet, était de desservir l'aéroport. Le projet a été modifié en ce sens. Et pour l'instant, la gare LGV del Prat (ville) est encore à  l´état de projet, quand elle devait ètre construite en 2008. Et l'aéroport, 2-3 km plus loin, devrait être desservi un jour par une branche ferroviaire, ou une boucle...

[super5]

Par contre c'est cette tentative de crochet par Tarragone qui est un peu tordue. Et ils ont pondu une gare betterave au camp de Tarragone ...

Ils copient sur nous, les Espagnols !

[gavatx76]

Par contre c'est cette tentative de crochet par Tarragone qui est un peu tordue. Et ils ont pondu une gare betterave au camp de Tarragone ...

Ils copient sur nous, les Espagnols !

Une gare des oliviers... Mais il est plus rapide, et surtout beaucoup moins cher d'aller de Barcelone à  Tarragone par la ligne classique que par la LGV...

[TheForceCode]

En même temps, un tunnel de 15km aurait suffi à  traverser la montagne entre "Sant Pere de Ribes" et Gavà .
Quand on voit les tunnels qu'ils ont creusé sur d'autres LGV du Pays, je vois pas pourquoi un truc faisable au Nord de Madrid le serait pas au Sud de Barcelone.

Au lieu de faire ces énormes zig-zag, les autorités compétentes auraient mieux fait de tirer en ligne droite entre Tarragone et Barcelone (20km d'économie de linéaire de LN), ou bien de "sacrifier" la boucle de Tarragone, en tirant droit entre Lleida et Barcelone (35km d'économie de linéaire de LN).

[G.E.]

Tarragone représente un poids économique important et dans la perspective d'une LGV Barcelone - Valence, ce crochet est tout fait utile.

[gavatx76]

Tarragone représente un poids économique important et dans la perspective d'une LGV Barcelone - Valence, ce crochet est tout fait utile.

La Generalitat de Catalunya n'aurait jamais laissé construire une LGV ne desservant pas Tarragone et Lleida. Tarragone et sa très proche région (le "camp" de Tarragonne, c.a.d. Reus, Salou, Vila-seca et Cambrils...), cela va chercher tout de suite dans les 500.000 habitants.
(La future LGV du levant espagnol, de Madrid à  Valence, fait autrement plus de détours... )