Cette LGV n'est pas faite pour que les parisiens puissent aller à Deauville en 1 heure, il faut passer par le centre des villes, je suis pour le tracé des métropoles. Je vais en parler à Joissains...rafi a écrit :La bataille des tracés nord et sud ont aussi lieu en Normandie
Connaissant pas très bien cette région, je n'irai pas plus loin.
Ca veut dire qu'on construit Mantes-Nanterre, et qu'on ne fait que booster les Corail actuels à 200 ?En fin d'après-midi, Alain Le Vern s'est félicité de la confirmation « au plus haut niveau de l'Etat » de trains haute performance pour la Normandie. « Paris-Mantes avec des voies nouvelles, Rouen en 50 mn, Le Havre en 1 h 20. C'est la solution que je préconise depuis dix ans. Elle est techniquement et économiquement réaliste », a ajouté le président de Haute-Normandie, rappelant que les deux régions, les départements et les agglomérations concernées « étaient prêtes à s'engager ».
Ouest-France a écrit :Philippe Duron défend un TGV normand
Au conseil municipal hier soir, Philippe Duron [note Auriom : député-maire de Caen] s'est prononcé sur l'annonce présidentielle d'un TGVParis ¯ Le Havre. Une version « inacceptable » pour lui. Il défend un TGV entièrement normand !
L'annonce hier au Havre de la création d'une nouvelle ligne TGV entre Paris et Le Havre (lire page 5), dans le cadre du Grand Paris, a laissé le député-maire plutôt dubitatif hier soir en début de séance du conseil municipal. « C'est un projet inacceptable » tel qu'il a été présenté, à savoir avec une gare au large de Rouen. « Un TGV à dix minutes du centre de Rouen, cela entraîne des dépenses de déplacement, de stationnement. C'est dissuasif. D'autant plus qu'il y a du temps perdu. Aujourd'hui ils mettent 1 h 15 pour aller à Paris. » Autre erreur pour lui avant d'aborder la desserte de Caen : « Rouen et son agglomération ont le projet d'une nouvelle gare rive gauche. Ce n'est pas compatible. »
« La moitié de la batailleest gagnée »
Il est donc vite revenu à une proposition alternative, celle défendue mercredi à la conférence des exécutifs de Basse-Normandie [note Auriom : voir ici]. Un projet mixte entre celui du Président Sarkozy et le ministre Dominique Bussereau. « C'est le projet d'une variante d'un TGV de la Défense vers Mantes. Avant Rouen, une branche permet de servir Rouen et Le Havre et une autre irait vers Lisieux et Caen. C'est plus intéressant car les deux régions sont dans une perspective équitable et que cette ligne aura des effets sur tout le reste du territoire. » Philippe Duron a étayé son propos d'exemples concrets avec cette ligne ramifiée qui permet d'avoir un Caen ¯ Rouen à 30 minutes et un Rouen ¯ Le Havre à 30 minutes également.
En relisant la phrase présidentielle annonçant ce « TGV qui reliera Paris au Havre » Philippe Duron veut y voir que « la moitié de la bataille est gagnée » avec la mention d'un trajet passant par Mantes. Il voit aussi que la ligne TGV est assurée pour Rouen... mais pas pour Caen ! Le député-maire veut rester confiant : « On gagne déjà 6 minutes entre Mantes et Paris. Ensuite ? Et bien il faudra se battre pour cette ligne au-delà de Rouen. » Il devait aussi donner une autre information : le dossier de ce TGV normand doit être étudié pour faire l'objet d'une loi-cadre à l'automne. « On a encore du lobbying à faire. On ne veut pas d'un TGV haut-normand mais pour toute la Normandie. »
Éric AUPOIX.
Tout oublies juste un "tout petit" détail : les lignes de chemins de fer ont été multipliées pour des raisons stratégiques. C'est ce qui explique la forte densité du réseau dans le nord et dans l'est du pays.sanglier a écrit :Souvenez vous du plan Freycinet, on a multiplié les kms de lignes ferrées, et aujourd'hui où en est-on ? La plupart du réseau Freycinet a disparu, et cela dés 1936.
Ca, c'est une affirmation gratuite qui va à l'encontre des statistiques. La rentabilité y est certe moins forte que sur LN1 mais elle existe tout de même. On peut bien sûr évoquer les "doublons" avec les lignes classiques mais ces dernières ne peuvent offrir le même niveau de performance.sanglier a écrit : Aujourd'hui, la ligne LN6 TGV Est est déjà non rentable
Le Monde a écrit : http://www.lemonde.fr/societe/article/2 ... _3224.html
La volonté présidentielle a flatté les Havrais et leur maire UMP, Antoine Rufenacht. Mais elle a été accueillie avec méfiance à Rouen et à Caen, en Basse-Normandie ; les élus socialistes de ces villes dénoncent un tracé qui les laisserait à l'écart. De fait, la SNCF n'a jamais cru à un TGV normand, en raison de la trop faible distance (140 km) qui sépare Paris de Rouen, où se trouve l'essentiel des voyageurs, et du cul-de-sac havrais, à un peu plus de 220 km. En 1988, Laurent Fabius, alors président de l'Assemblée nationale, élu PS de l'agglomération de Rouen, en avait fait l'expérience en annonçant un peu vite un futur TGV normand.
Depuis, des solutions alternatives ont privilégié une modernisation de la section entre Mantes et Paris, point noir de la ligne. En mars, le secrétaire d'Etat aux transports, Dominique Bussereau, a pris l'engagement de relancer le chantier avec l'appui des collectivités. Il avait même signé une lettre de mission pour le préfet Jean-Pierre Duport, lorsque le président de la République a sorti l'atout TGV.
Avec son homologue Laurent Beauvais (PS) en Basse-Normandie, le président du conseil régional de Haute-Normandie, Alain Le Vern (PS), n'a donc pas caché sa perplexité. "Nous ne pouvons prendre le risque de geler pour plusieurs années tout projet d'amélioration de nos liaisons vers Paris, sans aucune garantie qu'in fine le TGV verra bien le jour !", a-t-il prévenu.
Oui, justement Monsieur le Ministre, cette ligne Mantes-Nanterre que vous avez annoncée le 6 avril, c'est pour bientôt ou il faut s'attendre à un débat reporté à 2011 (comme pour le reste de la LGV) ?? Parce que si on doit attendre aussi longtemps, autant dire aussi que Mantes n'est pas près d'avoir une relation fréquente et de qualité avec La Défense (car les RER E devront partager les voies existantes avec les trains normands tant que la ligne nouvelle Mantes-La Défense restera à l'état de projet). Je me demande si Mantes-La Défense ne mérite pas de prendre de l'avance sur le reste du projet normand parce qu'il est doublement justifié (économie de temps de trajet et meilleure rentabilité pour les Normands, et effet sur le RER E pour les Franciliens).Enver a écrit :Encore un peu plus d'un an de conjectures ... ,
L'AFP a écrit : Grande vitesse Paris-Normandie: un débat public "dès 2011" (Bussereau)
CAEN, 5 août 2009 (AFP) - [...] Il précise que lui-même avait déjà annoncé le 6 avril une voie nouvelle sur la portion Mantes-Nanterre du parcours, dans l'ouest parisien [...]
Elle se contente de Mantes-Nanterre, ou profite-t-on de l'occasion pour faire un nouveau tronçon Rouen-Serquigny ?