[ LN9 ] LGV Sud-Europe-Atlantique (1) : Tours - Bordeaux

[eomer]

En tant que passager potentiel de la future ligne, je vais me préparer à  banquer

Peut être que les associations de consommateurs devraient se préparer également afin d'obtenir des tarifs corrects en mettant la pression sur les exploitants....

[dionysos]

En tant que passager potentiel de la future ligne, je vais me préparer à  banquer

Peut être que les associations de consommateurs devraient se préparer également afin d'obtenir des tarifs corrects en mettant la pression sur les exploitants....

Si ils font comme le TGV Est, j'ai bien peur que l'on se retrouve avec "un Mur de Berlin" ferroviaire pour nous inciter (obliger) à  prendre le TGV à  Poitiers , vu qu'il y aurait encore le POLT (ou ce qu'il en restera) à  des prix compétitifs...

[basco - landais]

Ca devient du grand n'importe quoi de la part de l'Etat, déjà  endetté jusqu'au cou et qui fait supporter ses choix regaliens sur les région et les départements.

[flogo]

Ben c'est surtout qu'après avoir vidé ses caisses, l'Etat vient limite se servir chez les collectivités, qui effectivement, elles, n'ont pas fait de même, n'ont pas réduit leur budget, tout en gardant la maîtrise d'ouvrage du projet. Pour pouvoir se vanter au final d'avoir réduit les impôts tout en continunant à  faire voir le jour à  des grand projets. La vérité est toute autre.

[basco - landais]

Ben c'est surtout qu'après avoir vidé ses caisses, l'Etat vient limite se servir chez les collectivités, qui effectivement, elles, n'ont pas fait de même, n'ont pas réduit leur budget, tout en gardant la maîtrise d'ouvrage du projet. Pour pouvoir se vanter au final d'avoir réduit les impôts tout en continunant à  faire voir le jour à  des grand projets. La vérité est toute autre.

Déport de la fiscalité pour faire de la politique politicienne mais qui pour le contribuable lambda voit cette charge augmenter d'années en années

[Autocar]

C'est en effet des querelles de politiques car que ce soit l'état ou les collectivités locales, le contribuable payera d'une manière ou d'une autre. Alors qu'ils arrêtent (nos politiciens) avec ces discours débiles et qu'ils fassent leur travail en lançant les constructions des LGV au plus vitte.

[dionysos]

De l'eau dans le gaz avec les recours déposés par le comité "Réaction citoyenne" devant le Premier Ministre et le Conseil d'Etat:

http://www.lanouvellerepublique.fr/doss ... num=295164

http://www.lanouvellerepublique.fr/doss ... num=296600

[Arka_Voltchek]

à‡a en deviens lassant...

le syndrome NIMBY est exaspérant.

@+, Arka, tourangeau de son état, qui a vue sur l'A10 de son balcon

[SebDau]

Ca avance :

RAIL. Après le passage des géomètres commencent les travaux d'archéologie préventive
LGV : les archéologues au travail

Cela commence sérieusement à  bouger sur le tracé de la future ligne à  grande vitesse Bordeaux-Angoulême. RFF y engage au plus vite les travaux préliminaires de façon à  ce que le futur concessionnaire (qui sera désigné début 2010) n'ait plus qu'à  construire la ligne dans les délais qui lui seront donnés.

Premiers déboisements

Les géomètres ont été les premiers à  descendre sur le terrain cet été. Il s'agissait alors de délimiter le tracé à  travers prés, champs, bois et forêts. Ces experts, en Gironde, on ne les a pas encore trop croisés, contrairement à  la Charente où les piquets de marquage commencent à  fleurir comme des jonquilles au printemps. Ainsi voit-on déjà  où passera la ligne. On le verra encore plus lorsque le déboisement va débuter. Incessamment sous peu au demeurant. « Cela va se faire au rythme des acquisitions foncières », précise Réseau ferré de France, en confirmant l'arrivée prochaine des entreprises de travaux forestiers.

200 experts sur le terrain

Dans le même temps, en ce début de mois commencent les recherches d'archéologie préventive. Un premier chantier vient d'ouvrir tout près de Saint-Amant-de-Boixe en Charente et il y en aura tout au long du tracé : entre Bordeaux et Angoulême, mais aussi plus au nord jusqu'à  Tours, sur 300 kilomètres au total.

Durant près de deux ans, sous le contrôle de l'Institut national de recherches archéologiques préventives (Inrap), ce ne sont pas moins de 200 archéologues qui vont devoir sonder 1 700 hectares de terrain.

Ce travail se fera en deux temps. En premier lieu seront réalisées des fenêtres de reconnaissance, à  l'aide de petites pelles mécaniques, pour voir ce qu'abrite le sol. Ensuite, à  la moindre découverte intéressante, des fouilles approfondies seront engagées pour délimiter et évaluer le trésor.

Ces travaux scientifiques sont d'une importance capitale pour confirmer l'histoire d'un site, voire le révéler, tout grand chantier réservant des surprises. Qu'en sera-t-il côté Gironde ? Le sous-sol traversé n'a pas la réputation d'être riche en vestiges, mais quelques richesses du passé pourraient tout de même être révélées. Patience...

[po]

Vinci sélectionné

Le groupe français de BTP Vinci a été sélectionné pour la construction et l'exploitation de la ligne de train à grande vitesse Tours-Bordeaux, un contrat de 7,2 milliards d'euros, a annoncé mardi le gestionnaire du réseau ferré, Réseau ferré de France (RFF).

"RFF ouvre la négociation avec le groupement piloté par Vinci, associé à la Caisse des dépôts et à Axa, en vue de l'attribution de la concession pour la ligne à grande vitesse entre Tours et Bordeaux", a annoncé RFF dans un communiqué.

"L'objectif est de conclure à l'été le contrat de délégation de service public", précise-t-il, faisant valoir qu'il s'agit "du plus important projet de concession d'infrastructures de transport en Europe".

http://www.boursorama.com/infos/actuali ... a88a75b6ee

[TheForceCode]

Vinci associé à la CDC... mouhais, finalement, c'est l'Etat qui va financer en grande partie cette LGV, et sans en retirer autant de bénéfice que s'il l'avait fait lui-même tout seul.

EDIT: autant aller chercher directement les infos chez rff:
http://www.rff.fr/fr/gestion-page-d-acc ... atlantique

Le dossier de presse est finalement très interressant, puisqu'on y apprend que plus de 50% de la ligne (vu la répartition, je dirais autour de 75% 25% Etat, 25% collectivités territoriales, et probablement 25% RFF) sera financé sur fond public, et le reste, par le privé qui sera le concessionnaire. En gros, on nationnalise les pertes, et on privatise les bénéfices (après les autoroutes, voilà qu'on fait la même chose sur les LGV )

[eomer]

En gros, on nationnalise les pertes, et on privatise les bénéfices (après les autoroutes, voilà qu'on fait la même chose sur les LGV )

Ca ressemble un peu à cela en effet.
Et on peut parrier que Vinci obtiendra la totalité des LGV sur la moitié ouest (c'est à dire celle partant de PMP) afin "de ne peas créer de perturbations entre opérateurs. Eiffage devrait logiquement obtenir le Languedoc Roussillon dans le prolongement de Perpignan-Figueras...

Enfin, je préfère retenir la bonne nouvelle: les travaux pourraient commencer prochainement.

[joe57in67]

En gros, on nationnalise les pertes, et on privatise les bénéfices (après les autoroutes, voilà qu'on fait la même chose sur les LGV )

Ca ressemble un peu à cela en effet.
Et on peut parrier que Vinci obtiendra la totalité des LGV sur la moitié ouest (c'est à dire celle partant de PMP) afin "de ne peas créer de perturbations entre opérateurs. Eiffage devrait logiquement obtenir le Languedoc Roussillon dans le prolongement de Perpignan-Figueras...

Enfin, je préfère retenir la bonne nouvelle: les travaux pourraient commencer prochainement.

Enfin, prochainement... Il faut encore compter 6 mois, voire le début de 2011. La convention de financement n'est toujours pas bouclée et la DSP ne sera pas signée avant l'automne.

[basco - landais]

Une analyse un peu plus fine du coté des journalistes financiers : ici

[Vincent]

En gros, on nationnalise les pertes, et on privatise les bénéfices (après les autoroutes, voilà qu'on fait la même chose sur les LGV )

Ca ressemble un peu à cela en effet.
Et on peut parrier que Vinci obtiendra la totalité des LGV sur la moitié ouest (c'est à dire celle partant de PMP) afin "de ne peas créer de perturbations entre opérateurs. Eiffage devrait logiquement obtenir le Languedoc Roussillon dans le prolongement de Perpignan-Figueras...

Enfin, je préfère retenir la bonne nouvelle: les travaux pourraient commencer prochainement.

Si ta logique est belle, il ne faut pas perdre de vue que pour engager les travaux de fronts sur 2 LGV pour un seul groupe, même Vinci, il faut les capacités financières et surtout les moyens humains et matériels consdérables (il y a déjà l'A89) ! Et sans oublier la 2nde phase de la LGV Est qui va démarrer...

[Frédéric SAVIN]

Vinci fera largement appel à la sous-traitance (la délégation des travaux d'exécution), au moins pour les tâches classiques de travaux publics.

[G.E.]

Je parie que l'on va assister à un partage entre les 3 majors. Rien de plus classique, mais cette absence relative de concurrence risque de peser sur les prix.

[dionysos]

Je parie que l'on va assister à un partage entre les 3 majors. Rien de plus classique, mais cette absence relative de concurrence risque de peser sur les prix.

De toutes façons, on s'en doutait au départ, vu le caractère franco-français des appels d'offres des politiques de grands travaux...

[Frédéric SAVIN]

Je pensais que l'on devait lancer des appels d'offres européens pour des travaux d'une telle ampleur. C'est encore une vue de l'esprit?

[Vincent]

Vinci fera largement appel à la sous-traitance (la délégation des travaux d'exécution), au moins pour les tâches classiques de travaux publics.

On peut estimer à 50% maxi l'appel à la sous-traitance, au-delà il y a peu d'intérêt à prendre de tels chantiers si ce n'est pas pour faire travailler le groupe. Et 50% c'est déjà énorme à faire en peu de temps.