Strasbourg : trams et tram-train

[floréal]

La question de la desserte de l'ouest de Strasbourg par tram a été évacuée un peu rapidement ci-dessus. En effet, sur l'axe Koenigshoffen-Eckbolsheim-Wolfisheim environ 25000 habitants (K : 15000 ; E : 6000 ; W : 4000) - pas des habitants futurs de logements futurs, mais 25000 habitants bien réels - n'ont aucun TCSP à  leur disposition, ni aucune perspective d'en obtenir un dans un avenir prévisible. L'extension de la ligne A au-delà  des Poteries qui aurait pu concerner une bonne partie des 10000 habitants d'Eckbolsheim et Wolfisheim a été rejetée par la CUS : « on ne peut pas tout faire tout de suite ». Et ces deux communes ont été renvoyées à  la mise en place de la ligne F, c'est-à -dire aux calendes grecques. Le schéma 2025, si toutefois il englobe cette partie ouest de la ligne F, est un horizon trop lointain pour être satisfaisant alors même que l'accès à  la ville sera de plus en plus difficile, y compris pour les automobilistes actuels.

Qu'en est-il de la ligne F ?
1) Le tronçon actuellement en travaux pour environ 25 millions d'euros - qu'on a pu faire tout de suite - n'apportera pas grand'chose. La Gare centrale est proche des arrêts Saint-Michel et Alt Winmarik de la ligne B/C, le Faubourg de Saverne est à  proximité des Halles et la place d'Islande est a quelques minutes à  pied de l'arrêt Observatoire.
2) Le passage à  l'ouest requiert dans le schéma actuel la mise en place du tunnel sous la gare. Cela aura lieu - si cela a lieu - dans plusieurs années et coutera des dizaines de millions d'euros. Ensuite, sera mis en place un moignon de ligne F ouest jusqu'au carrefour Romains-Lemire, peut-être vers 2014. Ce secteur étant faiblement urbanisé, cet arrêt sera surtout un point de correspondance avec le bus n° 4 et n'apportera que peu d'améliorations à  la situation actuelle.

Or l'entrée de la rue de Koenigshoffen est proche de la ligne B/C et pourrait être desservie sans le tunnel sous la gare. Au moins deux solutions peuvent être envisagées à  partir des lignes B/C :
- soit par la rue de Wasselonne (  Strasbourg) si la configuration du carrefour Wasselonne-Molsheim le permet. Une variante rue d'Obernai-rue de Rothau peut aussi être explorée pour un passage sous les voies de chemin de fer indépendant de la rue de Koenigshoffen .
- soit par le boulevard de Nancy et le Faubourg National.
Cela permettrait de se concentrer plus rapidement sur les autres difficultés, notamment la traversée du vieux Koenigshoffen où un passage en surface par la route des Romains est probablement incompatible avec le maintien d'une circulation automobile...

[dudul67]

Le 11 aout dernier, un avis d'appel d'offres a été émis par la CUS pour l'extension du réseau de tramway à  moyen et long terme. La date limite de réponse est le 29/09/2009. Source "Le Moniteur".
On y voit plus de détails sur les différents tronçons sérieusement envisagés. On y voit apparaitre le "maillage centre-nord".... La future ligne G de ceinture ?

Lot No 1
TF: Extensions Ouest ligne A (avant-projet et TC1 post-AVP)
TC2 : Extensions Ouest de la branche A2 (Eckbolsheim avant-projet et TC3 : post AVP)
TC4 : Extension Nord-Ouest de la ligne D (Cité de Cronenbourg avant-projet et TC5 : post-AVP)
TC6 : Extension Ouest de la ligne F (Koenigshoffen, Eckbolsheim avant-projet et TC7 post-AVP)
TC8 : Maillage Centre-Nord du réseau tramway (Strasbourg) avant-projet et TC9 post-AVP)

Lot No 2 :
TF Extension Est de la ligne D (Kehl) avant-Projet et TC 1 post-AVP
TC 2 Extensions Sud de la ligne A/E Illkirch (branche T1 vers Illkirch Centre/Route de Lyon, branche T2 vers Cité Libermann/A. Schweitzer et branche T3 vers PII avant-projet et TC 3 post-AVP
TC 4 Extensions Sud de la ligne C (branches C1 vers Neuhof/St Ignace et C2 vers Meinau/Canardière) avant-projet et TC 5 post-AVP
TC 6 Extension Nord de la ligne E (Robertsau) avant-projet et TC 7 post-AVP
TC 8 Extension Est de la ligne tram train/tram F (Kehl) avant-projet et TC9 post-AVP.

TF= tranche fixe et TC=tranche conditionnelle

[TheSheep]

Voir ici pour le doc pdf.

[Aragorn]

Existe-t-il quelque part un schéma explicitant de manière un peu plus claire le projet (encore assez flou il est vrai) de l'extension de la D à  l'Ouest, vers Cronenbourg? Je demande cela parce que si j'en crois les cartes qui ont été publiées dans ce topic, la D devrait continuer de suivre les voies de la A au delà  de l'esplanade pendant quelques stations avant de bifurquer vers le Nord. Cela ne me paraît pas être la solution la plus évidente. Ne setait il en effet pas plus simple de poursuivre par la route de Mittelhausbergen puis la route de Strasbourg jusqu' au carrefour où se situe l'arrêt du bus 70 "Arrêt de l'Euro" , et tourner à  droite vers la Chambre des Métiers de Cronenbourg en passant par le campus? (Pour ceux à  qui les noms de rues ne parlent pas, je vous invite à  vous rendre sur le site de la CTS, il y a une belle grande carte des TC dans l' agglo Strasbourgeoise qui vient d'être remise à  jour. Je constate au passage qu'ils ont supprimé la ligne de bus 18 Fuchs am Buckel Wacken qui ne servait strictement à  rien).

[TheSheep]

Je ne sais pas ce qu'il en est pour la route de Strasbourg, mais je vois difficilement un voie double de tram passer par la route de Millelhausbergen...à  moins d'en supprimer totalement la circulation ?

Peut être que celà  serait possible à  certains endroits, mais dans la première moitié de la rue (partant de Rotonde) y'a des passages relativement "étroits" et on ne pourrait pas avoir une double voie tram + double sens de circulation + troitoir et pistes cyclables.

[TheSheep]

La lettre d'information du mois de spetembre, concernant les travaux de la ligne F.

[Arka_Voltchek]

Est-ce que quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi le fond du tunnel du tram (je pense à  la station de la gare ligne A/D) est toujours trempé ?

Des infiltrations ?

@+, Arka

[vivelescartes]

Est-ce que quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi le fond du tunnel du tram (je pense à  la station de la gare ligne A/D) est toujours trempé ?

Des infiltrations ?

@+, Arka

Problème douloureux des travaux ratés de transformation de la gare et de la construction de la verrière : aucune étanchéité, de l'eau qui coule à  flots.
La galerie commerciale est trempée et CTS a du fermer son local commercial pour cause d'insalubrité due aux infiltrations.
Et, bien sur, ça coule jusqu'au fond, c'est à  dire jusqu'au tunel du tramway.
Difficile de faire pire.

[TheSheep]

Difficile de faire pire.

C'est sûr. Et puis bon ça donne vraiment une "bonne" image pour les touristes qui arrivent en train à  Strasbourg. Une des premières choses qu'ils voient c'est l'état déplorable (ce que j'aime particulièrement c'est la moisissure qui se développe un peu partout aux plafonds) de la station 'Gare Centrale'. Classe.

Sinon j'en profite pour poser une question qui me taraude depuis un moment : à l'entrée de chaque quai, dans la partie tunnel de circulation, il y a des conduites qui dégagent de temps en temps de l'eau (vapeur ou "brumisateur"). Quelqu'un saurait-il à quoi cela sert ?

[kyah117]

A la base, c'était pour pallier la poussière engendrée par les rames qui sablent énormément à l'entrée de la station, du fait de l'humidité ambiante.

Les brumisateurs se déclenchent peu avant l'arrivée des rames.

Idée stupide, les brumisateurs n'avalant pas la poussière mais humidifiant encore plus le rail, cela force les conducteurs à sabler encore plus...

[Aragorn]

J'étais de passage à  Strasbourg hier et aujourd'hui et je suis allé jeter un oeil au chantier de la ligne F, notamment au niveau de la gare. J'ai vu dans le prolongement de la station l'entrée du tunnel qui sera utilisé dans quelques années, mais franchement, le moins qu'on puisse dire, c'est qu'il n'est pas large et à  mon avis, ce ne sera pas possible de faire passer deux voies.

Est il prévu de le reconstruire, ou tout du moins de l'élargir?

[Nérodiaman]

Il me semble avoir lu quelque part que c'est prévu. Ca me paraîtrait logique en tout cas !

[jo2007]

Oui, l'élargissement du tunnel est prévu. Par contre, il me semble qu'aucune technique n'a été réalisée pour la faisabilité et le coût... Ca va encore coûter la peau des fesses pour rien..

[kyah117]

Il me semblait qu'au contraire, c'est le cout des travaux du tunnel qui freine la seconde phase du projet?

[Aragorn]

Il avait été question que la CUS fasse un nouveau schéma directeur pour le 30 Juin dernier. Il a ensuite été repoussé à  l'automne, c'est à  dire globalement maintenant. En est il toujours question ou bien cela a-t-il une nouvelle fois été différé et/ou annulé?

[kyah117]

Pas de nouvelles pour le moment, mais cela devrait voir le jour sous peu.

On continue à  parler du prolongement vers Kehl.

On apprends que des emplacements pour des futures stations seront réservé (avec tous les projets d'urbanisation autour, il fallait s'y attendre).

Tramway : le Port-du-Rhin et Kehl à  l'horizon 2014

De l'avenue Aristide-Briand à  la gare de Kehl, un développement de 2,65 km : le prolongement de la ligne D du tramway est prévu en deux sections qui se trouvent délimitées au milieu du Rhin.

Le projet va de l'avant. Décision de principe en février dernier, concertation préalable en juin. Demain, le conseil municipal de Strasbourg est appelé à  inviter la CUS à  poursuivre les études et les procédures en vue d'une mise en service, en 2014, d'un prolongement de la ligne D du tramway vers le quartier du Port-du-Rhin et la Stadt Kehl.

L'État a alloué à  l'opération une subvention de 10 M €

Les études d'avant-projet doivent porter sur 2,65 km d'infrastructure nouvelle à  établir entre la station « Aristide-Briand », actuel terminus de la ligne, et la future station « Gare-de-Kehl ».
Aujourd'hui se trouvent distinguées deux sections qui trouvent leur démarcation au milieu du Rhin. La section strasbourgeoise fait 1,95 km et la section kehloise 0,7 km. Roland Ries précise qu'à  l'issue du dernier conseil de l'Eurodistrict on s'oriente vers une répartition du financement selon cette délimitation (dans un premier temps, il était question d'une section transfrontalière englobant une partie du Port-du-Rhin et faisant l'objet d'un programme d'investissement et de procédures spécifiques).
En l'état actuel des études, le coût du tronçon français est chiffré à  53,5 millions d'euros et celui du tronçon allemand à  19,3 M €. Les chiffres prennent en compte un partage des frais de maîtrise d'ouvrage et de maîtrise d'oeuvre ainsi que du coût du pont à  construire sur le Rhin (estimé à  18,6 M €, l'ouvrage doit être pris en charge à  parts égales). S'agissant de l'investissement de la CUS, on sait qu'après les événements d'avril dernier (manifestation anti-OTAN), l'État a alloué à  l'opération une subvention de 10 M €.

Trois stations

En ce qui concerne le programme, l'implantation du tramway est prévue en site central dans l'avenue Aristide-Briand, en site latéral Nord sur la route du Rhin, en site central dans le quartier du Port-du-Rhin et en site latéral Nord dans la Strassburgerstrasse à  Kehl. Bassin Vauban et le Rhin seront franchis par des nouveaux ouvrages réalisés en aval des ponts routiers existants.
Lors de la mise en service, l'extension transfrontalière comprendra trois stations : « Pont-Vauban » (  l'extrémité Est du nouveau pont), « Port-du-Rhin » (au débouché de la rue Coulaux et donc au coeur du quartier revu dans le cadre d'une opération de renouvellement urbain) et « Gare-de-Kehl ». Roland Ries précise que des « mesures conservatoires » doivent autoriser la réalisation, à  plus long terme, de deux autres stations destinées à  desservir les zones d'urbanisation future (cour des douanes et terrains situés à  l'ouest du pont Desaix).
S'agissant du calendrier d'une opération qui intègre également la réalisation de pistes cyclables implantées parallèlement à  la plate-forme du tram, les études se poursuivront durant l'année 2010 et le dossier d'avant-projet devrait être soumis au conseil de communauté début 2011. Dans la foulée, le projet sera soumis à  enquête publique, le démarrage des travaux étant prévu fin 2011.

J.-J. Blaesius
Lundi 12 octobre, le conseil municipal de Strasbourg se réunira à  15 h au centre administratif, parc de l'Étoile. Quarante-quatre points figurent à  l'ordre du jour."

[Rigil]

Gare de Kehl ou Kehl Bahnhof ?

[floréal]

Concernant le franchissement de la gare de Strasbourg par le tram F, voir l'étude proposée sur le site Ecocité Strasbourg que je viens de découvrir :

http://www.ecocitestrasbourg.org/Tram-Train-Tram-F

[kyah117]

Il avait été question que la CUS fasse un nouveau schéma directeur pour le 30 Juin dernier. Il a ensuite été repoussé à  l'automne, c'est à  dire globalement maintenant. En est il toujours question ou bien cela a-t-il une nouvelle fois été différé et/ou annulé?

La CUS espère l'avoir fini pour la fin de l'année. Elle est en plein dedans.
L'association TC-Alsace est mêlé à  la concertation, je vous tiendrai donc au courant

[Maastricht]

Un nouveau plan sur le site carto.metro.free.fr, celui du réseau tram de Strasbourg.

http://carto.metro.free.fr/