[ Paris ] Rénovation des grandes gares intramuros

[dionysos]

Tout à  fait, mais en regardant sur Google Maps, même en reconstruisant le raccord sur Paris Austerlitz, on ne pas sortir du complexe de la Gare de Lyon + Bercy sans rebrousser au niveau de la gare de Bercy, et le raccord qu'il faudrait construire n'est pas évident à  réaliser, vu les constructions routières et industrielles déjà  réalisées....

[super5]

Les travaux avancent à  la gare d'Austerlitz. Une rampe métallique a été installée au bord de la dalle actuelle ; des parois provisoires (en béton ?) ont été démontées, signe du prolongement prochain de la dite dalle jusqu'à  la voie 12.

La construction des piles a commencé, on coule déjà  du béton.

[faaab]

Les travaux avancent à  la gare d'Austerlitz. Une rampe métallique a été installée au bord de la dalle actuelle ; des parois provisoires (en béton ?) ont été démontées, signe du prolongement prochain de la dite dalle jusqu'à  la voie 12.

La construction des piles a commencé, on coule déjà  du béton.

Merci pour l'info.
Ne pas hésiter à  prendre des photos!
Ca me plairait bien de voir à  quoi ressemble cette dalle.

[eomer]

Lorque l'on est piéton et que l'on, il est tout de même dommage de devoir traverser le boulevard urbain (avec attente au feu) pour accéder au pont charles de Gaulle.

[super5]

Et quand on a des bagages, c'est dur à  cause de la dénivellation

[super5]

http://www.lefigaro.fr/actualite-france ... -seine.php

La gare d'Austerlitz va s'offrir un balcon sur la Seine

La signature d'une convention Ville-SNCF-RFF qui lance la rénovation de la gare a été votée mardi.

C'était la grande oubliée des gares parisiennes. Depuis l'arrivée du TGV Atlantique à Montparnasse en 1989, la gare d'Austerlitz n'accueille plus que des trains express régionaux à destination de Blois, Orléans ou Tours, des trains Teoz vers Limoges et Toulouse, mais aussi un large trafic de trains de banlieues et elle ne faisait l'objet d'aucune rénovation. C'est désormais chose réparée.

Le Conseil de Paris a, en effet, voté mardi une délibération portant sur la signature d'une convention de partenariat entre la Ville, la SNCF et RFF sur le pôle Austerlitz, donnant le «top départ» d'une vaste rénovation de cette gare historique du XIXe siècle. Construite en 1865, la grande halle de 270 mètres, inscrite à l'Inventaire supplémentaire des Monuments historiques en 1997, bénéficie d'un atout de taille: son immense verrière, pour le moment défraîchie et défigurée par la construction dans les années 1970 d'un parking, traversée par le métro et le RER.

«Il s'agit de créer un Saint Pancras parisien, en plus vivant!», résume Christian Brézet, directeur de projet de la gare de Paris Austerlitz à Gares & Connexions. Première étape, la rénovation de la cour donnant sur la Seine. «Outre une rénovation de la façade historique, le point d'orgue sera la construction d'une marquise monumentale, projetant vers le ciel des transparences changeantes», souligne Christian Brézet. Conçu par les architectes Jean-Marie Duthilleul et Jean Nouvel, ce monument d'une dizaine de mètres de haut sera constitué d'un voile de béton mince de 1 000 m², incrusté de plaques de verre de différentes tailles, prolongeant l'avenue de France, au-dessus de la cour côté Seine de la gare. L'ouvrage achève le mouvement de vagues qui recouvrira l'avenue. Quant à la trame de pavés de verre, elle laissera passer la lumière. C'est ce qui deviendra LA signature de la gare d'Austerlitz, visible de loin et sous laquelle les voyageurs se dirigeront vers les trains.
600 millions d'euros

Les mois qui viennent verront la démolition du buffet de la gare avant la construction de ce monument et d'une cour arborée. Menée par Gares et Connexions, l'activité gare de la SNCF, ce grand chantier qui durera jusqu'en 2020, est évalué à près de 600 millions d'euros, dont 200 millions pour la rénovation de la halle. Au cœur du bâti historique se trouveront à terme 15.000 m² de bureaux et services ferroviaires et un tiers des 20.000 m² de commerces projetés sur le nouvel ensemble. Car le projet comprend également des bureaux, logements et commerces pour créer un véritable quartier. À terme, Austerlitz gagnera ses galons en accueillant les TGV de la nouvelle ligne qui rejoindra Lyon via Clermont-Ferrand. «C'est en effet la seule gare où il existe encore des capacités», souligne Sophie Boissard, directrice générale de Gares et Connexions.

[adr]

Dans ce cahier d'acteur du débat POCL en haut de la page 4, http://www.debatpublic-lgv-pocl.org/doc ... ca-133.pdf, réapparaît l'idée d'améliorer la liaison Gare de Lyon - Gare d'Austelirtz !

[geophilip]

Dans cet article, on parle d'une liaison en telecabine entre les gares de Lyon et d'Austerlitz

Mais Jean Souchal rêve aujourd’hui de poser un téléphérique à Paris entre la gare de Lyon et celle d’Austerlitz : «On survolerait la Seine en moins de trois minutes, avouez que ce serait pas mal.»

http://www.capital.fr/enquetes/succes/p ... mpe-687392

[djakk]

le téléphérique tient la corde

(tu devrais avoir honte )

[geophilip]

(C'est plutôt la corde qui tient le téléphérique)
On pourrait presque en faire une attraction touristique, avec de pylones assez hauts... vue imprenable sur Notre Dame

[nanar]

Et réciproquement

[rafi]

Oui il est vrai que les projets de téléphérique sont vraiment à la mode.

On dirait que c'est peut être le début d'une nouvelle ère pour ce moyen de transport ... Ce que j'ai surtout peur, c'est le capotage de ce genre de projets car des riverains monteraient une asso ayant pour titre "Non aux pylônes qui dégradent notre vue".

Pour l'instant à Brest ça ne fait aucun bruit, mais entre G.L et G.Austerlitz, j'attends de voir !

[basco - landais]

Oui il est vrai que les projets de téléphérique sont vraiment à la mode.

On dirait que c'est peut être le début d'une nouvelle ère pour ce moyen de transport ... Ce que j'ai surtout peur, c'est le capotage de ce genre de projets car des riverains monteraient une asso ayant pour titre "Non aux pylônes qui dégradent notre vue".

Pour l'instant à Brest ça ne fait aucun bruit, mais entre G.L et G.Austerlitz, j'attends de voir !

Pas beaucoup de riverains dans ce secteur, rien que des bureaux ou des halls d'exposition et il y a de la place

[eomer]

Pas beaucoup de riverains dans ce secteur, rien que des bureaux ou des halls d'exposition et il y a de la place

Cela pourrait être pire: un collectif de sauvegarde du paysage urbain de la seine amont pourrait raler bien plus fort.
Imaginons que le téléphérique bouche la vue sur la tour de Jussieu: ce serait un drame national.

[nanar]

Un topo technique et règlementaire sur le sujet

http://www.certu.fr/fr/_Syst%C3%A8mes_d ... theme.html

[basco - landais]

Pas beaucoup de riverains dans ce secteur, rien que des bureaux ou des halls d'exposition et il y a de la place

Cela pourrait être pire: un collectif de sauvegarde du paysage urbain de la seine amont pourrait raler bien plus fort.
Imaginons que le téléphérique bouche la vue sur la tour de Jussieu: ce serait un drame national.

C'est sur qu'on peut s'attendre à tout ....
Il faudrait en parler à Baupin

[djakk]

Oui il est vrai que les projets de téléphérique sont vraiment à la mode.

Enfin, le projet de télécabine vers le Stade de France est bizarre, il m'a semblé être proposé par un amateur comme nous (ou quelqu'un qui espérait qu'on lui donne de l'argent pour faire des "études" ? :0 )

P'tite remarque : en ville il faut un téléphérique et pas un télécabine : une grosse cabine qui passe de temps en temps dans le ciel c'est joli, des dizaines de cabines en permanence dans le ciel c'est … moche.

[nanar]

La grosse cabine on l'attends plusieurs minutes. Ou bien on ne l'attends pas, on fait le trajet à pied, et elle ne trouve pas sa clientèle. Les petites passent toutes les 20 secondes, il y en a toujours une en station, prête à partir.
(mais pas plus de 4 ou 5 en même temps au dessus de la Seine, si, si...)
Ce ne sont pas les cabines qui sont moches, ce sont éventuellement les pylones.

[eomer]

La grosse cabine on l'attends plusieurs minutes.
Ou bien on ne l'attends pas, on fait le trajet à pied, et elle ne trouve pas sa clientèle.
Les petites passent toutes les 20 secondes, il y en a toujours une en station, prête à partir.
Ce ne sont pas les cabines qui sont moches, ce sont éventuellement les pylones.

L'idéal entre les gares de Lyon, Austerlitz et Bercy, c'est le "3S" comme à Val d'Isère - Bellevarde. un télécabine avec:
- des grosses cabines de téléphérique (35 places)
- deux cables porteurs fixes
- un cable tracteur.
- pas sur qu'il y ait besoin de pylones
Il faut que la zone de débarquement soit distincte de celle d'embarquement. Reste à savoir si les bagages sont plus facile à trasporter qu'une paire de skis.

[nanar]

Enver va encore dire qu'on est hors sujet, mais tant pis : Non, un téléphérique en ville est inadapté. Le temps d'attente quasi nul du télécabine fait au contraire qu'on ne "ressent pas la rupture de charge"

pas sur qu'il y ait besoin de pylones

Ah tiens ? Il faudra monter tout en haut d'une des tours de la rue de Bercy (donc attendre un ascenseur), puis attendre le machin : que de temps perdu ! Sûr que les gens continueront à pied par le pont De Gaulle.