TheForceCode a écrit :Euh, pour avoir pris l'AGC et le Teoz pendant 1 an l'année dernière, je trouve que ce premier est beaucoup plus confortable. La seule chose pénible, c'est son freinage strident pour les personnes situées sur le quai. Mais niveau confort, j'ai rien à redire sur l'AGC (après, c'est à l'appréciation de chacun).
Oui , j'ai pas trouvé cet engin inconfortable, mis à part comme tu le dis le bruit au freinage !
Ah donc c'est normal ce bruit ? Je me posais justement la question car je vois de plus en plus souvent les nouveaux AGC de la région Alsace (version automotrice électrique) entrer en gare de Mulhouse, et ils font effectivement un bruit horrible ; je croyais que c'était un défaut d'abord.
Sinon, un AGC diesel est plus ou moins confortable qu'un X73500 (A-TER) ?
TheForceCode a écrit :Euh, pour avoir pris l'AGC et le Teoz pendant 1 an l'année dernière, je trouve que ce premier est beaucoup plus confortable. La seule chose pénible, c'est son freinage strident pour les personnes situées sur le quai. Mais niveau confort, j'ai rien à redire sur l'AGC (après, c'est à l'appréciation de chacun).
Oui , j'ai pas trouvé cet engin inconfortable, mis à part comme tu le dis le bruit au freinage !
Ah donc c'est normal ce bruit ? Je me posais justement la question car je vois de plus en plus souvent les nouveaux AGC de la région Alsace (version automotrice électrique) entrer en gare de Mulhouse, et ils font effectivement un bruit horrible ; je croyais que c'était un défaut d'abord.
Sinon, un AGC diesel est plus ou moins confortable qu'un X73500 (A-TER) ?
sjmsb c'est du au fait que le système de freinage est côté quai et non pas sous la voiture afin de laisser la place au plancher bas. Mais des spécialistes pourront certainement compléter (ou corriger)
Quel gâchi puisqu'il va falloir payer pour refaire une deuxième voie là ou elle a été supprimée. Vu les conséquences négatives que ça ajoute aux nombreux problèmes, je comprends que la Région y réfléchisse sérieusement. Presqu'autant qu'au matériel.
J'ai du mal à voir pourquoi on a supprimé la deuxième voie alors qu'il ne devait pas y avoir trop de problème pour faire les travaux nécessaires ou exproprier des bouts de champ pour rectifier les courbes. Bref
TheForceCode a écrit :Euh, pour avoir pris l'AGC et le Teoz pendant 1 an l'année dernière, je trouve que ce premier est beaucoup plus confortable. La seule chose pénible, c'est son freinage strident pour les personnes situées sur le quai. Mais niveau confort, j'ai rien à redire sur l'AGC (après, c'est à l'appréciation de chacun).
Oui , j'ai pas trouvé cet engin inconfortable, mis à part comme tu le dis le bruit au freinage !
Ah donc c'est normal ce bruit ? Je me posais justement la question car je vois de plus en plus souvent les nouveaux AGC de la région Alsace (version automotrice électrique) entrer en gare de Mulhouse, et ils font effectivement un bruit horrible ; je croyais que c'était un défaut d'abord.
Sinon, un AGC diesel est plus ou moins confortable qu'un X73500 (A-TER) ?
Ben, en fait l'AGC est en tenue de voie plus raide de supension et plus prompt au mouvement de lacet. Voie DC pourrie proscrite donc...
Par contre, côté confort des selleries et vie à bord, l'AGC est super agréable, un peu comme un salon de Studio T3 sur voie ferrée...
Ceci dit, le Corail est au moins aussi confortable, en tout cas s'agissant de l'assise.
Il me semble que celle de l'AGC est un peu plus dure, et surtout il y a un peu moins de place pour les jambes (on s'en rend particulièrement compte dans les places pour deux).
Par contre le design est plus agréable et on a une sensation d'espace dans la cabine qui est assez agréable.
Frédéric SAVIN a écrit :Oui, mais là , dans ce cas précis, il s'agissait d'un train "d'aménagement du territoire" (qu'a voulu dire la SNCF par là ?
Ca veut dire : train déficitaire que la SNCF veut refiler aux Régions ...
En regardant la vidéo ( http://www.cr-basse-normandie.fr/index. ... que/videos ) sur l'achat des nouvelle rames, on peut entendre comme quoi la SNCF ne doit* plus financer l'achat de nouvelles rames sur des lignes déficitaire.
*si j'ai bien compris, il y aurait un loi qui lui interdit ça.
Gros déterrage de sujet pour dire que j'ai vu le nouveau matériel qui assure les Paris-Granville rouler en mode Diesel sous caténaires entre Dreux et Houdan en direction de Paris. Déjà des soucis?
glouby a écrit :Gros déterrage de sujet pour dire que j'ai vu le nouveau matériel qui assure les Paris-Granville rouler en mode Diesel sous caténaires entre Dreux et Houdan en direction de Paris. Déjà des soucis?
Je crois savoir que le changement de mode de traction ne peut se faire qu'à l'arrêt.
Certains trains directs doivent se retrouver en mode diesel jusqu'à Versailles-Chantiers ou Paris...
Peut-être aussi une histoire de formation des conducteurs... Car tous les IC Paris - Granville s'arrêtent à Dreux, non ? Donc dans tous les cas, le changement de mode se fait à l'arrêt.
