PDMI 2009-2014

[marsupilud]

On ne pas pas trop se perdre ici sur ce sujet qui a un topic dédié, mais de mémoire la mise en concession de la N10 s'accompagne d'un élargissement non ?

[SebDau]

Oui effectivement, mais c'était juste un clin d'œil.
Élargissement à  2x3 voies, dans un premier temps via 2 sections de 15 km, puis dans le futur : éventuel élargissement du périmètre restant de la concession (100 km), "en fonction du trafic" pour reprendre les termes du dossier.

[basco - landais]

Attendons le resultat de cette mise en concession et on pourra cligner de l'oeil au bon endroit .

[SebDau]

Oui, il est vrai qu'on n'est pas à  l'abri d'une surprise lors des négociations de la concession.
Cf la concession A65 qui avait notablement évolué entre l'appel d'offre initial et la signature finale (disparition de la subvention d'équilibre notamment).

[SebDau]

C'est bien pour ça que je dis qu'on n'est pas à  l'abri de surprises après les négociations.

[table03]

Mauvaise nouvelle (peut-être citée ailleurs) : le PDMI Auvergne 2009-2014 ne cite pas le contournement nord-ouest de Vichy.

[lucienmathurin]

PDMI Bretagne :

http://www.agencebretagnepresse.com/pdfs/16714_4.pdf

Par contre je n'arrive pas à trouver celui des Pays de la Loire malgré plusieurs recherches, j'ai juste quelques infos :

-le montant total s'élève à 250 M d'euros dont 137,3 de l'état.
-la suppression du rond - point de Dénia et la réalisation du chainon manquant de 2X2 voies sur la RN 249 au niveau de Cholet ainsi que la déviation de Moulay - Mayenne sur la RN 162 sont au programme.

[Coltrane]

PDMI Auvergne

Lien : http://www.auvergne.pref.gouv.fr/e_lett ... 9/pdmi.php

Liste des opérations qui seraient retenues, sur la base d'un montant ferme de l'Etat de 223,79 M€ et d'un objectif de contribution des collectivités de 95,91 M€.

Les opérations prévues en Auvergne répondent principalement à deux des objectifs fixés au PDMI dans le cadre du Grenelle de l'environnement : l'amélioration de l'intégration des routes dans l'environnement et l'aménagement du territoire.

Le montant financier du PDMI d'Auvergne est le quatrième programme national, ce qui montre l'importance accordée par l'Etat à la situation de l'Auvergne.

* Allier
- la RCEA (fin du contournement de Montluçon, mise à 2 x 2 voies de nouvelles sections). La contribution de l'État à la mise à 2x2 voies de la RCEA viendra en plus du PDMI (soit 350 M€ par subvention d'équilibre à la concession et/ou financement direct d'opérations répartis sur la Saône et Loire et l'Allier jusqu'en 2017)
- et la RN 7 (déviations d'agglomérations)

* Cantal
- la RN 122 (accessibilité d'Aurillac et créneaux de dépassement entre Murat et Massiac)

* Haute-Loire
- la RN 88 (contournement du Puy-en-Velay)
- et la RN 102 (déviation d'Arvant)

* Puy-de-Dôme
- l'autoroute non concédée A 75 (Gestion dynamique de trafic et traitement anti-pollution des virages de Coudes)

[rerefr]

Je reposte le 1er lien pour le PDMI Ile de France

http://roissymail.com/_Images/NL/5ed8f3 ... itotal.pdf

[Coltrane]

PDMI Alsace
Lien : PDF du CEBTP Alsace, page 12

En millions d’€ (2008) Total -- 234,19
Montant part Etat -- 123,75
Montant part Collectivités -- 110,44

Liste des opérations en Alsace

RRN -- Amélioration du stationnement des poids lourds sur les plateformes douanières (Sud Alsace) -- 7,00 M€

A35 -- Régulation dynamique du trafic du sillon alsacien -- 13.00 M€
A35 -- Protection de la faune -- 4.00 M€
A35 -- Réduction des nuisances sonores de l’infrastructure (agglo Strasbourg et Bas-Rhin) -- 6.20 M€
A35 -- Achèvement VRPV (imputation sur le CPER) -- 0.00 M€

N66 -- Aménagement entrée sud de Bitschwiller -- 3,00 M€
N353 -- Seconde phase rocade sud de Strasbourg (contrat triennal) – (y.c.plan de relance) -- 60,00 M€
N4–A351 -- Aménagement multimodal entrée ouest de Strasbourg -- 30,00 M€
N59 -- Déviation de Chatenois -- 47,68 M€
N83 -- Colmar – Sélestat (mesures immédiates – protections phoniques Guémar et Ostheim) -- 10,00 M€

A36 -- Rocade Nord de Mulhouse : mise à 2 x 3 voies entre les échangeurs RN66 et RD430 -- 30.00 M€
A36 -- Aménagement échangeur Mertzau - Mulhouse -- 5,00 M€

A35 -- Mise en sécurité de l’échangeur RD 105 -- 6,00 M€
A35 -- Mise en sécurité de l’échangeur RD 66 -- 2,50 M€


A36–N66–A35 -- Protection de la ressource en eau – divers captages (Mulhouse, Baldersheim,…) -- 6,00 M€
Liaison Interport CUS -- Liaison Interport (port sud/port nord) (subvention, y.c. plan de relance) -- 2,00 M€
RD 83 -- Achèvement de la rocade ouest de Strasbourg (subvention) -- 1,81 M€

[Coltrane]

PDMI Midi-Pyrénnées

Je suis tombé sur le PDMI qui montre le tracé des nouvelles sections :
- Aubiet - Auch : 2012
- Déviation de Gimont : 2016
- L'Isle Jourdain - Gimont : 2017
Cela permettra d'avoir l'ensemble de l'axe Toulouse Auch à 2*2 voies

http://www.haute-garonne.gouv.fr/automn ... -bis-2.pdf

Montant global : 781.5 M, dont 439.6 financés par la région et les CG

- RN 20 - Déviation d'aix les Thermes -- 22 ME
- RN 21 - Mise à 2x2 voies Tarbes - Lourdes -- 30 ME
- RN 88 - St Jean La Mothe -- 95 ME
- RN 88 - Déviation de Baraqueville -- 120 ME
- RN 88 - Doublement de la rocade d'Albi -- 40 ME
- RN 88 - Aménagements de sécuruité à Lescure -- 7.5 ME
- RN 88 - Taunus - Croix de Mille -- 45 ME
- RN 112 - Déviation de St Alby -- 9 ME
- RN 122 - Aménagements ponctuels -- 5 ME
- RN 124 - Mise à 2x2 voies Auch - aubiet -- 40 ME
- RN 124 - Déviation à 2x2 voies de Gimont -- 95 ME
- RN 124 - Mise à 2x2 voies Gimont - L'Isle Jourdain -- 80 ME
- RN 124 - Déviation de Leguevin -- 4ME
- RN 125 - Déviation de St Beat -- 90 ME
- A62 Agglo Toulousaine - Echangeur de Borderouge -- 20 ME
- A620 Agglo Toulousaine - Mise à 2x3 voies Rangueil - Lespinet -- 37 ME
- A620 Agglo Toulousaine - Mise à 2x3 voies Lespinet - Palays -- 13 ME
- A620 Agglo Toulousaine - Protections acoustiques -- 20 ME
- Réseau des RN : aménagements biodiversité et eau -- 5 ME
- Système de régulation de trafic -- 4 ME

En dehors de l'Ile de France, c'est le PDMI le plus gros qui a été signé, et celui où l'état déboursera le plus.

[Coltrane]

Après le vote du budget 2011, voici les grandes lignes pour la route.

L’AFITF, dont l’action est présentée dans la partie « Opérateurs » du programme, devrait contribuer à hauteur de 658 M€ en AE et à 494 M€ en CP au développement du réseau routier national non concédé.
Les participations versées par les collectivités territoriales à l’État, au titre des opérations cofinancées sont évaluées à 400 M€ en AE et CP.
Cette ressource permettra de poursuivre le financement des opérations déjà lancées en travaux, et d’engager un certain nombre d’investissements de développement ou de sécurité dans le domaine routier, notamment :

- la poursuite des travaux de l’autoroute A34 entre Charleville-Mézières et la frontière belge, celles de la mise à 2x2 voies de la RN7 et de la Route Centre Europe Atlantique ;
- la poursuite des projets routiers figurant dans les contrats État-région 2000-2006,
- la montée en charge des programmes de modernisation d'itinéraires ;

Pour l’année 2010, au regard des ressources prévues au budget primitif de l’AFITF, 401 M€ en AE et 355 M€ en CP seront consacrés aux contrats de projets 2007-2013. Au titre des crédits routiers contractualisés, 367 M€ en AE sont prévus pour les PDMI et 292 M€ en CP dont 98 M€ au titre des PDMI et 194 M€ au titre de l’achèvement des CPER 2000-2006.

Donc 4 ans après la fin des CPER, les 2/3 des crédits de paiements sont encore dédiés pour réaliser des opérations CPER, les PDMI venant après.

Liste des opérations livrables en 2011, et liste des opérations significatives en travaux en 2011 :


Source : site performance-publique.gouv.fr

[lucienmathurin]

Deux erreurs, ça commence bien :

-le barreau de Pont - Lagot ne fait pas partie de la RN 164 mais fait la liaison RN 136 (rocade rennaise) - RN 12.
-la déviation de Gouarec - Saint Guelven est ouverte depuis l'été dernier.

[bzh-99]

-la déviation de Gouarec - Saint Guelven est ouverte depuis l'été dernier.

il n'ont probablement pas encore payé toutes les entreprises et fournisseurs...

[G.E.]

Ces listes sont truffées d'erreurs sur les mises en service, peut-être un copier-coller de celles de l'an dernier en changeant l'année ?

[yoyobzh29]

-la déviation de Gouarec - Saint Guelven est ouverte depuis l'été dernier.

Il n'ont probablement pas encore payé toutes les entreprises et fournisseurs...

Ils ont raison sur le site, il reste encore 1km à finaliser (raccordement ouest de la déviation en jonction avec celle de Plouguernevel).

[lucienmathurin]

Ils ont raison sur le site, il reste encore 1km à finaliser (raccordement ouest de la déviation en jonction avec celle de Plouguernevel).

C'est vrai mais ils pourraient quand même préciser...

[max25]

Bonjour,

On voit que la voie des mercureaux à besanon est la plus courte et aussi la plus chère.

[lucienmathurin]

PDMI Bretagne :

http://www.agencebretagnepresse.com/pdfs/16714_4.pdf

Par contre je n'arrive pas à trouver celui des Pays de la Loire malgré plusieurs recherches, j'ai juste quelques infos :

-le montant total s'élève à 250 M d'euros dont 137,3 de l'état.
-la suppression du rond - point de Dénia et la réalisation du chainon manquant de 2X2 voies sur la RN 249 au niveau de Cholet ainsi que la déviation de Moulay - Mayenne sur la RN 162 sont au programme.

J'ai trouvé un lien complémentaire concernant le PDMI de la région Bretagne, plus détaillé concernant les opérations nouvelles et le financement de toutes les opérations :

http://www.cellule-eco-bretagne.asso.fr ... 3-1296.pdf

Pour la déviation de Châteauneuf sur la RN 164 c'est donc bien ce que je pensais, en fait c'est le chainon manquant de 2X2 voies entre Lennon et Landeleau. Et la bifurcation actuelle RN 12 / RN 164 sera reprofilée.

[Coltrane]

Pour le fun, ce que dit le projet de loi de finances 2013 à propos des PDMI 2009-2014

Leur taux d'avancement varie fortement d'une région à l'autre - de 5 % en Alsace à 61 % en région Centre -, du fait de la diversité des opérations programmées ; il s'établit en moyenne à 37 % fin 2012. Surtout, le ministère reconnaît que l'objectif d'achèvement des PDMI pour fin 2014 sera très difficile à tenir et qu'il faudra probablement le décaler dans le temps.

Source : http://www.senat.fr/rap/a12-153-6/a12-153-60.html

Pourquoi je en suis pas surpris
30% de réalisation alors que 80% du temps s'est écoulé.
Cela aurait été plus simple d'écrire "PDMI 2009-2019". Au moins cela aurait été plus cohérent et plus assumé.