Beaucoup de messages ont été perdus, mais je me permet de faire revivre le sujet.
Je vous poste ici un petit résumé de ce qui a été dis lors de la 3e réunion de concertation sur le schéma des transports 2010-2025 à Strasbourg.
J'y étais présent représentant mon association (tc-alsace.com). Je me suis dis que cela pourrait vous intéresser aussi.
Vous noterez la réaction de M.Le Maire concernant le tram-train et le RER!
Assez peu de monde. La faute au temps (Nous n'étions qu'environ 80, donc une bonne moitié d'associations diverses.)
Il a finalement peu été question des déplacements dans le centre même de Strasbourg (cette réunion portait normalement sur le secteur centre), mais plutôt en périphérie.
Une vidéo présentait, et mettait grandement en avant le BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) et le BHNS Guidé (qui n'est autre que le "tramway" de Lohr Industrie: le Translohr).
Le tram-train a aussi été évoqué, avec le projet de M. Le Maire d'aller jusqu'à Offenbourg.
Ce projet a rencontré très peu de partisans dans le public, soulevant surtout une montagne de questions quant à son intérêt et sa faisabilité.
L'association TC-Alsace a exprimé son souhait de la non-réalisation du tram-train au profit d'un réseau express utilisant un maximum le réseau ferré existant autour de Strasbourg, avec la création de nouvelles haltes, tout cela afin d'être complémentaire avec le réseau de la CTS.
Pourquoi? Parce que le tram-train n'apportera rien dans son état, le cadencement sur la ligne Strasbourg-Molsheim fonctionne très bien, la gare est assez multimodale pour qu'on sente assez peu la rupture de charge avec le tram-bus, et la ligne Strasbourg-Offenbourg peut être amélioré sans tram-train.
Le public a largement soutenu cette argument, car le Maire semblait ne pas comprendre :
"
Je ne vois pas de différences entre Tram-train et RER (Réseau Express Régional)!"
C'était LA phrase culte de M.Le Maire qui a rencontré des regards ébahis lorsqu'il a cité cela.
Il semblait tout simplement faire semblant de ne pas comprendre que le tram-train n'était pas souhaité par le public... Mais que justement, un meilleur réseau ferré urbain était souhaité à la place.
Mais comme c'est pareil un "RER" et un tram-train, M.Ries va faire le tram-train...
La Gare Routière a été évoqué comme honteuse. Mais aucune réaction de la ville.
Certaines personnes ont réclamées des bus électriques pour l'avenir, l'association s'est permis de soulever que le bus électrique existe déjà dans un procédé fiable : Le trolleybus.
M.Le Maire a donc précisé que si un BHNS se faisait, il pourrait être en mode trolleybus.
Là aussi, M.Le maire semble ignorer que le trolleybus peut aussi circuler sur des lignes de bus "normales".
Les lignes circulaires autour de Strasbourg ont été largement plébiscités, chacun plaidant pour une réalisation rapide de ces dernières (Il y en a en fait deux : celle effectuant globalement le trajet de la ligne 10 en plus large et celle en périphérie de la ville reliant les communes entre elles). La ville a indiqué que c'était en réflexion. Mais cela ne semble pas être la priorité malheureusement.
Le BHNS a été descendu en flèche par quasiment toutes les associations, y voyant un retour en arrière.
Pour ma part, je suis contre ce mode de transport, sauf pour certains cas où il serait parfaitement adapté : la desserte de l'espace européen de l'entreprise par exemple.
Le ticket unique a suscité de nombreux débats : il semblerait que ce soit toujours en discussion avec la région. La ville a soulevé les difficultés que cela comportait (les transferts financiers entre les différentes entités de transports)
Concernant la redondance du réseau de bus actuel et sa lenteur, la ville n'a réagit que sur le second point indiquant que sa vitesse commerciale était simplement 2km/h inférieure à celle du tram, oubliant délibérément le premier point.
Les couloirs de bus ont ainsi été évoqués par l'association "Ecocités", indiquant qu'il semblerait que la ville vienne de découvrir que cela existait et que ce n'était pas cher (deux-trois poteaux ou un mini trottoir et le tour est joué). Elle plaide pour une mise en site propre de toutes les lignes de bus circulant sur des routes où la voiture dispose de plus de 2 voies de circulation.
Il y a eut une réclamation concernant les horaires de bus, la personne demandait la mise en place d'une grille horaire telle qu'à Paris centre : Un bus toutes les X minutes, ainsi nul besoin de regarder l'heure et d'attendre un temps indéfini. Idée intelligente !
Un des conseillers de la mairie a répondu que c'était un schéma très pratique mais qu'il ne pouvait fonctionner partout: "Faire circuler à vide un bus toutes les 10 minutes coute trop cher".
Il ne semblait pas savoir qu'il était possible d'adopter ce schéma à chaque ligne : toutes les 30 minutes pour les moins fréquentés par exemple...
Dernier point, pour appuyer la réalisation de tramway : l'association TC-Alsace a soulevé que les coûts de réalisation indiqués par la ville étaient énormes et qu'il y avait un moyen simple de le baisser de moitié :
la réalisation d'une partie des tracés en voie sur ballast (Comme les voies de chemin de fer SNCF par exemple) et la mise en voie unique de certains tracés.
La ville a soutenu le point que le coût pouvait être effectivement baissé en appliquant le modèle simple d'une voie type chemin de fer (comme le fait déjà l'Allemagne, les Pays-Bas, la Suisse, la Pologne, etc) mais a indiqué que la voie unique ne devait pas être la solution "ultime", car sinon les fréquences en pâtiraient.
Le Maire a tout de même précisé que certaines extensions du tram auront peut être des morceaux de voie unique (c'est à l'étude).
J'ai peut être oublié certains points, mais les questions ont été très nombreuses.
N'ayant pas été présent aux deux premières réunions, je serais à la dernière réunion lundi
