G.E. a écrit :Espérons que l'Etat voudra faire un jour ce barreau car il y a une ZI difficile à traverser.
Pourquoi vouloir faire une voie nouvelle entre Chartres et Mordelles, c'est là que la D34 (deuxième ceinture) semble le plus pratiquable, elle ne touche pas les zones consrtuites et les échangeurs importants sont dénivellés, même s'il reste des RP, genre à Ker Lann les deux RP doivent bien passer par rapport à l'ancien RP unique vu que les gens sur la D177 n'y passent plus.la solution se trouve à mon sens par le sud, pour moitié avec le contournement sud-est (A84), pour le reste par une voie à créer de Chartres à Mordelles (en gros).
En fait l'échangeur vient d'être amélioré : dénivellation d'un rond-point, élargissement de la D29 au niveau de l'échangeur, suppression des carrefours (il faut aller jusqu'au rond-point et y faire demi-tour)Zyvou a écrit : Ce qui m'étonne en revanche dans les travaux de Pont-Lagot (barreau + élargissement de la N12 à 2x3 voies jusque Pacé), c'est que le renforcement de la zone commerciale de Pacé ne semble pas pris en compte : je ne vois dans ce projet aucun nouvel échangeur, alors que l'actuel a déjà du mal à absorber le trafic vers Pacé (population en hausse suite à de nouvelles constructions) et vers les zones Opéra (Cora) et Rive Ouest (Ikea), qui pourrait être intense lorsque toutes les surfaces réservées entre Pacé et Montgermont auront été construites.
N'y a-t-il pas la place de construire une VE avec contre-allées ?djakk a écrit :Sinon pour la N24, que pensez-vous de construire une voie sur pilotis au-dessus de la rue de Lorient dans la zone industrielle ?
En fait, je pense que moyennant quelques expropriations limitées, cela serait possible de faire une VE limitée à 70 km/h. Par contre l'échangeur avec la rocade serait plus exigu que l'actuel échangeur avec la RN123.G.E. a écrit :N'y a-t-il pas la place de construire une VE avec contre-allées ?djakk a écrit :Sinon pour la N24, que pensez-vous de construire une voie sur pilotis au-dessus de la rue de Lorient dans la zone industrielle ?
L'intérêt de la majo est tout autre : ralentir les voitures en réaménageant l'axe. Par contre, un moment, ils souhaitaient continuer l'axe bus est-ouest dans la ZI.JMB a écrit :En fait, je pense que moyennant quelques expropriations limitées, cela serait possible de faire une VE limitée à 70 km/h. Par contre l'échangeur avec la rocade serait plus exigu que l'actuel échangeur avec la RN123.G.E. a écrit :N'y a-t-il pas la place de construire une VE avec contre-allées ?djakk a écrit :Sinon pour la N24, que pensez-vous de construire une voie sur pilotis au-dessus de la rue de Lorient dans la zone industrielle ?
Je ne sais pas ce que ça donne au quotidien aujourd'hui, j'habitais Pacé il y a une dizaine d'années et le "rond point de cora" commençait à montrer des signes de saturation. Ca c'est parait-il amélioré depuis l'aménagement de la sortie et du creusement du tunnel donnant une continuité directe sur le trajet Montgermont-N12.Zyvou a écrit :Le constat est tout à fait juste. Il y a certes parfois des ralentissements sur la rocade de Rennes, mais exceptionnellement de vrais bouchons (en fait surtout les samedis de grands départs en vacances du fait du problème de la N24 qui n'évacue pas de manière satisfaisante le trafic vers Vannes, Lorient et Quimper). Quand je vais à Nantes, j'apprécie tout de suite en revenant à Rennes la fluidité générale du trafic.hh35 a écrit :La ville est juste au centre de pas moins de 9 quatre voies déboulant des banlieues... Je crois que c'est unique en France en fait, alors avant que ce soit vraiment le bordel (comme c'est aujourd'hui dans 3/4 des grosses agglo de province ), on pourrait même strictement ne rien faire durant 20 ans...
Le barreau de Pont-Lagot, dont on voit en effet maintenant très bien la tournure qu'il va prendre, n'y changera pas grand chose, mais pour ma part je ne suis pas favorable au passage du trafic de transit vers la N24 par le nord de Rennes : la solution se trouve à mon sens par le sud, pour moitié avec le contournement sud-est (A84), pour le reste par une voie à créer de Chartres à Mordelles (en gros).
Ce qui m'étonne en revanche dans les travaux de Pont-Lagot (barreau + élargissement de la N12 à 2x3 voies jusque Pacé), c'est que le renforcement de la zone commerciale de Pacé ne semble pas pris en compte : je ne vois dans ce projet aucun nouvel échangeur, alors que l'actuel a déjà du mal à absorber le trafic vers Pacé (population en hausse suite à de nouvelles constructions) et vers les zones Opéra (Cora) et Rive Ouest (Ikea), qui pourrait être intense lorsque toutes les surfaces réservées entre Pacé et Montgermont auront été construites.
Cela ne coute rien de rêver mais je n'y crois pas un instant. J'ai fait le même rêve avec l'A82 car j'avais vu un panneau à côté d'Hennebont qui parlait de sa mise en service pour ..... 2001 (de mémoire!).bzh-99 a écrit :tiens au fait on peut rêver que ce barreau soit tout de suite appelé A81 ?
Il est déjà construit aux normes autoroutières, c'est un bon point. Il y a même des appels d'offres qui l'appellent A81.bzh-99 a écrit :tiens au fait on peut rêver que ce barreau soit tout de suite appelé A81 ?
ou vert 
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