[ A355 ] Grand Contournement Ouest de Strasbourg (GCO)

[Alexandre]

A moins qu'ils ne craignent des recours...

Je pense plutôt à ça effectivement...

[bzh-99]

quand l'État n'est même plus capable d'appliquer ses propres lois et règlement à la lettre (il nous l'a déjà prouvé par ailleurs, d'où le cabinet d'avocat...), où va-t-on ?

[G.E.]

Je crois surtout qu'il craint des recours de riverains, qu'il a lui-même favorisé avec le Grenelle ! On récolte ce qu'on sème et le contribuable paye toujours au final.

[Routard]

Je me souviens d'un commissaire-enquêteur qui demandait la destruction du Pont Churchill à Strasbourg (le viaduc à l'époque) parce qu'il s'était soi-disant perdu dessus. Du coup, plus rien m'étonne à Strasbourg.

[Coltrane]

En marge du GCO sont prévus la mise à 2x2 voies de la RN4 entre la GCO et l'A351, et l'aménagement d'un TCSP sur l'A351. Tous les scénarios possibles et imaginables sont évoquées sur la position du TCSP sur l'A351, mais il paraît logique qu'il sera sur la BAU de l'autoroute, sur le même modèle que l'A48 de Grenoble

Une concertation publique esr lancée à Strasbourg, et évidemment, le conseil municipal de la ville en septembre 2010 à voté contre la mise à 2x2 voies de la RN4 car ce n'est qu'un projet routier qui "augmente la capacité routière, ce qui va au détriment des reports sur les transports en commun"

http://www.alsace.developpement-durable ... brique=212
document PDF présentant le projet
texte de la délib, franchement anti-routier

[G.E.]

L'Alsace fait désormais dans l'anti-routier, on le sait bien, donc il n'y a rien à espérer pour la D1004 (sauf à ce que le bus prévu soit très performant).

L'enjeu porte sur l'aménagement capacitaire de la RN4. On prévoit un doublement entre l'A351 et le GCO. Malheureusement, on en est encore à examiner un carrefour à niveau avec la D228 qui est une modeste voie locale. Il faudra peut-être que la DREAL comprenne qu'une voie rapide est le meilleur moyen de faire circuler un TCSP sans accroc dans les sections les plus fréquentées. Quid d'ailleurs de l'échangeur RN4/GCO ?

[Coltrane]

Une lecture du document est effectivement croustillante. Je ne pensais pas que la DRE Alsace en était à ce point là
Effectivement, l'échangeur GCO-RN4 n'est même pas décrit.
Pour le carrefour D228-RN4 , on nage en plein délire, il est quand même sérieusement envisagé sur la future 2x2 voies un rond point (rejeté car perturbe la circulation des bus), un carrefour à feux avec tourne à gauche , voire peut être une dénivellation, mais "attention, NIMBYs, un pont c'est moche" et "c'est cher"

+1 avec GE, envisager un carefour plan sur une 2x2 voies où on sera sensé rouler à 90 ou 100km/h, c'est du pur délire, et cela est en plus dangereux

[Frédéric SAVIN]

L'Alsace fait désormais dans l'anti-routier, on le sait bien, donc il n'y a rien à espérer pour la D1004 (sauf à ce que le bus prévu soit très performant).

L'enjeu porte sur l'aménagement capacitaire de la RN4. On prévoit un doublement entre l'A351 et le GCO. Malheureusement, on en est encore à examiner un carrefour à niveau avec la D228 qui est une modeste voie locale. Il faudra peut-être que la DREAL comprenne qu'une voie rapide est le meilleur moyen de faire circuler un TCSP sans accroc dans les sections les plus fréquentées. Quid d'ailleurs de l'échangeur RN4/GCO ?

C'est bien le fond de la réflexion qui est menée par la concertation publique: aménager la RN4 en voie rapide pour pouvoir faire circuler le futur BHNS sans trop de problèmes et ainsi augmenter convenablement la capacité d'offre de TC pour les mouvements pendulaires de l'Ouest Strasbourgeois. On espèrerait ainsi un report modal suffisant pour faire reculer la congestion à l'entrée de la ville sur l'A351...

Il faudrait quand bien même se garder de "trop" augmenter la capacité de drainage de cet axe pour le trafic purement routier car cela n'apporterait aucune solution satisfaisante à la problématique des déplacements urbains.

Quant au carrefour avec la route départementale, un échangeur dénivelé serait le mieux, mais il faut quand même estimer de manière juste l'impact réel qu'aurait sur la fluidité du trafic un carrefour à feux ou un giratoire (le giratoire serait la meilleure solution des deux pour le carrefour plan). Pour ma part, je ne verrais pas la formation de bouchons super-monstrueux à cause du rond-point ou des feux de ce croisement, ni plus d'accidents que ce qui peut survenir si on laissait les choses en l'état. L'argument que le rond-point pénaliserait de manière sensible le temps de parcours du bus est un peu exagéré, surtout si on peut lui aménager une voie dédiée qui lui permette de "sauter" la file de voitures arrêtée en approche du rond-point.

[Routard]

Cette histoire de voie de bus est un vieux serpent de mer. On en parle depuis plus de dix ans.

Ce qui me laisse songeur, c'est qu'aucun contournement d'Ittenheim n'est prévu alors que cette localité avec son feu est chroniquement engorgée (sans parler des riverains qui "dégustent").

Je suis toujours pour le GCO mais contre le péage parce que cela entraînera des conséquences sur l'infrastructure actuelle pour forcer le trafic à prendre le tronçon à péage, du style couloirs de bus ou limitations délirantes. On est déjà à 90, après cela va être du 50 avec couloirs de bus, quoi alors que cet axe supporte un fort trafic de navetteurs.

Décidément, on marche toujours sur la tête en Alsace.

[G.E.]

Quant au carrefour avec la route départementale, un échangeur dénivelé serait le mieux, mais il faut quand même estimer de manière juste l'impact réel qu'aurait sur la fluidité du trafic un carrefour à feux ou un giratoire (le giratoire serait la meilleure solution des deux pour le carrefour plan). Pour ma part, je ne verrais pas la formation de bouchons super-monstrueux à cause du rond-point ou des feux de ce croisement, ni plus d'accidents que ce qui peut survenir si on laissait les choses en l'état. L'argument que le rond-point pénaliserait de manière sensible le temps de parcours du bus est un peu exagéré, surtout si on peut lui aménager une voie dédiée qui lui permette de "sauter" la file de voitures arrêtée en approche du rond-point.

Le GCO est supposé amener un flux supplémentaire de voitures sur la pénétrante Ouest de Strasbourg (RN4 + A351). Dans ces conditions, le giratoire agirait en véritable bouchon et cette solution est absolument à proscrire compte-tenu des expériences malheureuses de ce type qui existent partout en France. Il semble que la DREAL souhaite un feu qui passerait au vert à l'approche des bus... Bien sûr il y a une volonté forte de dégrader les conditions de circulation routière pour inciter au report sur le futur bus mais on nage dans le ridicule en acceptant des encombrements routiers massifs pour atteindre cet objectif. Refuser un échangeur avec passage supérieur parce qu'il serait voyant en pleine campagne est aussi un argument d'une faiblesse remarquable : on voit sur quoi tiennent les argumentations anti-routières...

[Fantomas]

enfin bon.. on verra.

[steph-carto]

un sujet sur une manifestation des opposants au GCO :
http://alsace.france3.fr/info/strasbour ... 15944.html

[super5]

Le préfet du 67 a récemment évoqué le sujet, et il paraît que les collectivités seraient mises à contribution :

http://sitemap.dna.fr/articles/201105/1 ... 010331.php

[Alexandre]

Un article où l'on apprend qu'il y a 4 candidatures à la concession du GCO.

Le préfet Pierre-Etienne Bisch a commenté des dossiers chauds

Le préfet Pierre-Etienne Bisch est revenu sur des dossiers chauds, lors d'un point presse hier.

Il roule pour le GCO. Dans les cartons depuis 30 ans, le Grand contournement ouest est « indispensable » pour désengorger Strasbourg, éviter « une embolie » du trafic, pense le préfet. Critiquée, notamment par les écolos, cette autoroute à péage reliera l'A4 ( Vendenheim) à l'A35-A352 (Duttlenheim). « Nous sommes dans la phase de sélection du concessionnaire. Il y a quatre candidats. Sa désignation se fera avant l'automne. » Pourront alors démarrer des phases plus techniques afin de permettre la réalisation de ce GCO pour 2017.

Alors les candidats naturels: SANEF et APRR, il y aurait apparemment Vinci Autoroutes, quant au quatrième mystère... Réponse d'ici 1 ou 2 mois !

[djakk]

Il a déjà sa place à la bifurcation A352xA35 ! http://maps.google.fr/maps?q=Vendenheim ... .2,,1,5.41

[G.E.]

Encore un dossier qui se débloque avant les élections.

S'il y a autant de candidats, c'est que la concurrence existera, donc la subvention d'équilibre risque fort d'être nulle.

[super5]

Cette semaine, le candidat PS (au nombre incalculable de surnoms) a constitué son équipe de campagne, et compte comme conseiller transport le maire de Strasbourg Roland Ries, qui n'est pas partisan du GCO.

Dans le vrai-faux accord avec EELV, il est mentionné que les projets autoroutiers A9 et A355 seraient réétudiés (ce qu'a déjà fait le Grenelle !). Si les élus PS de Montpellier sont montés au créneau pour défendre leur projet, la gauche strasbourgeoise ne fait pas de même.

En parlant d'EELV : leur conseil fédéral a demandé l'abandon de ce projet
http://www.romandie.com/news/n/_Contour ... 111911.asp

Contournement de Strasbourg: EELV demande l'abandon définitif du projet


STRASBOURG - Le conseil fédéral d'Europe-Ecologie-Les Verts (EELV) a adopté dimanche une motion nationale demandant l'abandon définitif du Grand contournement ouest de Strasbourg (GCO), une future portion de 24 kilomètres d'autoroute très controversée en Alsace.

Le Grand contournement de Strasbourg est symptomatique de ces projets d'un autre temps qui sont fortement préjudiciables à l'environnement humain et naturel, ont estimé les militants d'EELV, dans cette motion adoptée à l'unanimité et transmise dans un communiqué à l'AFP à Strasbourg.

C'est un projet obsolète et inutile qui induit une fragmentation de secteurs naturels et agricoles, engendre des nuisances sonores et une pollution atmosphérique importantes, entraîne la destruction d'habitats de nombreuses espèces protégées et hypothèque gravement la survie et le maintien de certaines d'entre elles actuellement en voie d'extinction (dont le grand hamster), ajoute le parti écologiste.

Selon EELV, une étude indépendante a démontré qu'une solution mixte existait (transports collectifs et routiers), mais l'Etat s'entête de façon irresponsable et incompréhensible.

Autoroute à péage longue de 24 kilomètres, le GCO a été déclaré d'utilité publique le 23 janvier 2008.

En mars 2010, le Conseil d'Etat a rejeté les requêtes d'annulation du décret déclarant d'utilité publique le GCO, alors même que les conclusions du rapporteur public étaient accablantes et rejoignaient sur de nombreux points les arguments des opposants, avaient alors souligné les membres du Collectif GCO non merci.

Le GCO devait initialement être construit pour 2012, mais les nombreuses difficultés rencontrées font qu'il ne sera pas achevé avant 2017.

Les opposants, dont Alsace Nature (qui fédère 147 associations), la commune de Breuschwicksheim (Bas-Rhin), la société du château de Kolbsheim, à proximité duquel doit passer le GCO ainsi que plusieurs particuliers, fustigent ce projet qui doit relier deux tronçons de l'A35, de part et d'autre de Strasbourg.

Ses concepteurs estiment qu'environ 30.000 véhicules devraient l'emprunter quotidiennement, un trafic qui n'encombrerait plus l'autoroute traversant l'agglomération strasbourgeoise.

Le gouvernement actuel va-t-il s'empresser de sélectionner un concessionnaire pour signer le contrat avant les élections ?

[G.E.]

Le choix du concessionnaire est prévu d'ici la fin de l'année si j'ai bien suivi...

[super5]

Le choix du concessionnaire est prévu d'ici la fin de l'année si j'ai bien suivi...

L'article de 20 minutes parlait d'une désignation avant l'automne or nous y sommes.

[Alexandre]

Le choix du concessionnaire est prévu d'ici la fin de l'année si j'ai bien suivi...

L'article de 20 minutes parlait d'une désignation avant l'automne or nous y sommes.

Donc ça ne devrait pas tarder...