[ A24 ] LAALB : Amiens - Lille - Belgique

[bzh-99]

Tout d'abord, comme le signale GE, le fait que l'état ait réservé des emprises dans les documents d'urbanisme locaux n'empêche absolument pas d'y prévoir des aménagements de voirie. Au contraire : les emprises figées correspondent non seulement à la plateforme de la future autoroute mais aussi à la zone de protection non aedificandi qui l'entoure et, à ma connaissance, sur cette zone tous les aménagements routiers sont autorisés (parking, routes, site propre pour TC,...).

oui mais seulement pour le bénéficiaire de l'emplacement réservé (désolé pour le jargon), c'est à dire l'Etat. Donc si l'Etat ne bouge pas, le CG ne peut rien faire à sa place...

[dark_green67]

D'accord, mais pour un aménagement routier départemental compatible avec son projet à long terme, je vois mal l'état s'y opposer.

Bien sûr, si on attend que ce soit lui qui prenne l'initiative...

[Loloi80]

Bonjour je voulais savoir si l'A24 va se faire et pour quand merci de vos réponses.

[Biglower]

Je ne peux que te conseiller de prendre ton courage à deux mains et de lire ce même sujet depuis le début, si ça t'intéresse vraiment. Tu y trouveras la réponse, et même plus.

Au pire, les 5 dernières pages devraient suffire.

[Loloi80]

Je ne peux que te conseiller de prendre ton courage à deux mains et de lire ce même sujet depuis le début, si ça t'intéresse vraiment. Tu y trouveras la réponse, et même plus.

Au pire, les 5 dernières pages devraient suffire.

Ok merci parce que sur google l'A24 n'est pas d'actualité.

[fantasia]

ou en est le projet la bassée /béthuen ? y a t il des plans du projet ? du tracé ? A quand le début des travaux ?

[G.E.]

On n'en sait rien, si ce n'est que l'A24 est abandonnée.

[super5]

Ça reviendra un jour, car personne ne peut se satisfaire d'une RN25 chargée et dangereuse entre Amiens et Arras ...

[Alexandre]

Ça reviendra un jour, car personne ne peut se satisfaire d'une RN25 chargée et dangereuse entre Amiens et Arras ...

Je pense aussi...

[G.E.]

Voyez plutôt ce que l'on en disait en août dernier.

RN 25 : la traversée de Beauval aménagée en août
Mercredi 04 Août 2010

La RN 25, Amiens - Arras via Doullens, connaîtra cet été un important chantier dans la traversée de Beauval. Le projet prévoit l'aménagement de chicanes, une réduction de la largeur des voies avec la création de banquettes de stationnement, afin de limiter la vitesse des véhicules. Les passages piétons seront sécurisés par la création d'îlots, comme les arrêts des transports collectifs et scolaires. Les carrefours seront réaménagés, notamment par le traitement des tourne-à-gauche. Enfin, la couche de roulement sera entièrement refaite, le projet prévoyant par ailleurs des aménagements paysagers.

Ce vaste chantier débutera à la mi-août pour une durée de deux mois et demi. Il poursuit un programme d'aménagement de sécurité et paysager, débuté avec la création de créneaux de dépassement à Talmas, puis entre Poulainville et Villers-Bocage, et qui s'était poursuivi en 2009 avec la réfection de la chaussée et l'aménagement d'une bande d'arrêt d'urgence entre Amiens et Poulainville.

Ce programme de mise en sécurité financé pour 6,5 millions d'euros sur des reliquats de crédits d'État, ne préjuge en rien de l'avenir de la RN 25.

Dans le cadre de l'abandon du projet A 24, une vaste réflexion associant l'État et les diverses collectivités concernées, doit permettre de déterminer d'ici la fin de l'année, un programme d'aménagements qui permettront à la RN 25 de jouer son rôle d'axe structurant dans les relations Nord-Sud. Avec à la clé on l'espère, une mise en sécurité de cette artère parmi les plus accidentogènes du département.

On notera les termes "important", "vaste" pour désigner ce modeste chantier qui traduit la dégradation de l'axe et la nécessité de protéger (un peu) les riverains de cette dangereuse route. Les élus ne se sont pas battus, ils auront pour longtemps un axe au rabais payé au prix fort en vies humaines et en désagréments, sans parler du coût financier là où une concession n'aurait rien coûté aux collectivités.

[tanaka59]

Actuellement je ne pense pas que le doublement de la RN 25 soit une priorité pour le CR NPDC. On a déjà droit à un PDU pour les transports dans agglomération lilloise (un PDU à l'échelle régional concernant les transports en général serait le bienvenu , même urgent je dirais )

On parle de supprimer le TGV Arras/ Paris pas assez rentable ! (encore plus de voitures sur les routes bien évidement ) . Le TGV Lille/ Paris pourrait devenir (Lille / Arras / Paris). En terme durée il serait tout aussi justifié de prendre sa voiture pour faire Arras / Paris en TGV !

Et à mon avis comme l'Etat n'a plus un denier en poche pour financer le doublement de la RN 25 . On va avoir trou béant dans le réseau encore pour un moment. Ou alors autre solution, SANEF finance lui-même entre Amiens et Arras.

(Tiens ca ne vous rappelle rien A7 / 51 ! )

[super5]

Actuellement je ne pense pas que le doublement de la RN 25 soit une priorité pour le CR NPDC. On a déjà droit à un PDU pour les transports dans agglomération lilloise (un PDU à l'échelle régional concernant les transports en général serait le bienvenu , même urgent je dirais )

C'est plutôt le CR Picardie et le CG80 qui souhaiteraient une N25 à 2*2 voies.

[hh35]

On parle de supprimer le TGV Arras/ Paris pas assez rentable ! (encore plus de voitures sur les routes bien évidement ) . Le TGV Lille/ Paris pourrait devenir (Lille / Arras / Paris). En terme durée il serait tout aussi justifié de prendre sa voiture pour faire Arras / Paris en TGV !

Et puis ils ne parlent pas de supprimer les Arras-Paris mais plutôt de réduire la desserte en heures creuses. Aux heures de pointe, les TGV sont pleins, voyageurs pendulaires à 50 min de Paris oblige. Les Lille-Paris sont eux pleins à toute heure de la journée, je vois mal comment des voyageurs montant à Arras pourraient trouver des places...

[guy21]

On parle de supprimer le TGV Arras/ Paris pas assez rentable ! (encore plus de voitures sur les routes bien évidement ) . Le TGV Lille/ Paris pourrait devenir (Lille / Arras / Paris). En terme durée il serait tout aussi justifié de prendre sa voiture pour faire Arras / Paris en TGV !

Et puis ils ne parlent pas de supprimer les Arras-Paris mais plutôt de réduire la desserte en heures creuses. Aux heures de pointe, les TGV sont pleins, voyageurs pendulaires à 50 min de Paris oblige. Les Lille-Paris sont eux pleins à toute heure de la journée, je vois mal comment des voyageurs montant à Arras pourraient trouver des places...

Ben, comme tout le monde je suppose: en réservant sa place sur le TGV... (c'est obligatoire, non?)

[JMB]

Euh, il est possible de revenir à l'A24....

[Guillaume]

L'A 24 définitivement enterée

Le projet de l'autoroute A24 enterré : Odette Duriez « surprise et soulagée »
Publié le jeudi 11 novembre 2010 à 06h00


Désenclaver Béthune: 1 priorité désormais pour le Département.
Cela fait bientôt 40 ans qu'on en parle », déclarait cet été la députée-maire de Cambrin au sujet du projet de l'autoroute A24, dont l'objectif initial aurait été de relier Amiens à la Belgique en passant par Lille.


--------------------------------------------------------------------------------

Ce dossier devrait être définitivement enfoui d'ici la fin de l'année.
La nouvelle l'a elle-même un peu surprise. « Je ne m'attendais pas à une réponse aussi claire. » Le mardi 2 novembre, en commission du développement durable et de l'aménagement du territoire, le secrétaire d'État chargé des transports, Dominique Bussereau, a affirmé, concernant le schéma national d'infrastructures de transport (SNIT), que « l'autoroute A24 n'avait pas de débouché en Belgique et n'a donc pas été retenue par le Grenelle de l'environnement », relaye Odette Duriez.
« Le texte prévu par le Grenelle, qui fait la part belle au rail et aux voies d'eau, doit encore être approuvé par le conseil économique, social et environnemental, puis discuté avec le public », commente la députée socialiste de la 11e circonscription qui aurait pu être traversée par cet axe routier. Le projet de l'A24 pourrait ainsi être enterré fin 2010, ou début 2011 : « Dominique Bussereau a parlé d'un débat sans vote au Parlement avant la fin de l'année, après quoi le SNIT devrait être publié dans sa version définitive. » Surprise, donc, mais aussi soulagée. Le maire de Cambrin, qui siège également au conseil général, se battait depuis longtemps pour connaître le sort réservé à ce projet d'autoroute. Le 24 juin, elle avait interrogé le ministre de l'Écologie sur le devenir du projet. Qui faute de réponse précise, « empêchait les élus locaux et les acteurs de terrain de se projeter dans le futur et de développer des stratégies territoriales en matière d'aménagement du territoire, de transports, voire de développement de projets culturels ou touristiques. » En effet, des emprises foncières réservées par l'État demeurent toujours.


Désenclaver Béthune, une priorité Odette Duriez, qui siège aussi au conseil général, rappelait que le Département travaille au projet de la déviation de la route départementale 941, reliant Béthune-La Bassée, dont l'engorgement ne cesse de s'accroître. « Désormais, déclare-t-elle, nous allons enfin pouvoir nous pencher sérieusement sur le désenclavement du secteur de Béthune, une des grandes priorités, d'ailleurs, du conseil général. Des études sont déjà en cours. On va pouvoir se servir de ces emprises foncières, déjà bloquées, qui doivent dater d'au moins 1974. » Plusieurs rencontres de travail pour définir le meilleur tracé possible avaient déjà eu lieu. « On ne touchera probablement pas aux plaines du nord, le tracé devrait donc passer par le sud. Ensuite, il faudra songer au territoire de Noeux au au Bruaysis. »
C. W.

[G.E.]

Là encore, on n'apprend rien de nouveau car les emprises peuvent très bien rester gelées. On a déjà parlé de cette question et il serait vraiment inconséquent de les supprimer des documents d'urbanisme pour les donner à une modeste déviation que le CG59 n'arrive pas à construire, A24 ou pas.

[dark_green67]

On a déjà parlé de cette question.

Voir page précédente

[tanaka59]

A défaut de faire une A 24 jusqu'à Lille (si on la fait un jour ) , elle peut très bien se placer entre Amiens et Arras.

Au delà d'Arras nous avons déjà suffisamment de route expresses (RN41 / 47 / 17 ) ou même l'A211 .

Donc enterrer le projet définitivement oui MAIS que au nord d'Arras , au sud c'est une autre histoire.

La Picardie voudrait une 2x2 voies pour remplacer sa dangereuse N 25.

[tanaka59]

Bonsoir

Je me permet de déterrer le sujet , j'ai trouvé ceci : https://cassis.inrets.fr/index.php?RUBR ... xiX1AucGRm

Il est affiché en page 5 un possible passage de l'A24 sur la RNO ex N352 ? ( bien que la choise soit assez vieille 1997 )