SebDau a écrit :Maastricht a écrit :J'ai un petit peu de mal à vous suivre, messieurs
Quand je parlais de distance et d'impact sur le coût, je voulais bien sur faire référence aux coût d'exploitation (énergie), donc au prix du billet.
Il est évident que rouler à 300 km/h sur 550 km coutera bien plus cher à la SNCF que 120 Km/h sur 350 km.
Le prix du billet serait donc prohibitif en comparaison.
En effet ... cela étant un Nantes-Bordeaux via SPDC serait aussi rempli par des angevins, des tourangeaux, des poitevins, etc. Cette relation serait intéressante pour relier directement Nantes et Bordeaux, mais aussi surtout pour des trajets du type Angers-Bordeaux ou Nantes-Poitiers, qui se font en ce moment au gré des correspondances. Rares sont les trajets en respectivement moins de 4h et 3h, alors qu'on pourrait viser avec la SEA quelque chose comme 2h40 et 2h. Et un passage de V160 à V220 entre Angers et Tours permettrait de gagner encore 10 minutes. Soit un temps de 3h qu'on peut viser sur Nantes-Bordeaux, avec des arrêts à Angers, SPDC, Poitiers et Angoulême.
G.E. a écrit :Il est quand même surprenant que Tours soit privée d'une desserte directe et de qualité vers Bordeaux : en tant que ville importante et nœud de correspondances, il doit bien y avoir un certain trafic province-province.
Il y a une quinzaine de TGV quotidiens entre Saint-Pierre-des-Corps et Bordeaux, ce qui est très bien. Ce sont les difficultés locales d'accès à SPDC qui posent problème, plus que la desserte ferroviaire.
