Grenoble : tramways... trolleys ?

[Fantomas]

Voilà , la ligne D a été inaugurée samedi 6, mise en service dans la foulée à  13h30



quelques photos de la journée

[Teray]

Il n'y a pas un projet de tram qui relierait la Gare de Grenoble au Polygone, pour désenclaver la presque ile ?

[Fantomas]

Oui.
http://www.smtc-grenoble.org/?q=node/71

Prévu pour... 2009... ou plus tard, on ne sait plus très bien. Ca traîne à  cause de la rocade nord, du projet GIANT de requalification du polygone scientifique.

A l'origine, ça aurait même pu être fait cette année si Ysis avait vu le jour (suivant la variante choisie).

[Ced]

de meme il faut avouer que 2012 pour la ligne E, ça me parait de plus en plus tendu, en fait j'y crois pas du tout (2014 ?)

[Fantomas]

La propagande du CG38, pour la "consultation" de cet été disait que la rocade nord, ouverte en 2014 permettra la construction de la ligne E... et sur la page d'à  côté, c'était bien écrit 2012 pour cette même ligne E.
Y'a un problème

On verra bien... Un chose cependant : les études ont été en grande partie réalisées pour Ysis, c'est donc un peu de temps de gagné. Mais il va falloir mettre les bouchées doubles!

[Ced]

A priori une décision a été prise : il passera par Gambetta.
Mais a St Egreve pendant la campagne, le trajet définitif n'avait pas l'air d'être vraiment décidé...
Bref, à  4 ans de l'échéance, ça parait bien louche.

[otto]

Sur le site du Débat Public

Projet d'une nouvelle ligne du réseau de transport en commun de l'agglomération Grenobloise

Infrastructure nouvelle qui complèterait le dispositif d'accès en transports en commun de la cluse de Voreppe à  l'agglomération de Grenoble, ainsi que le maillage et la desserte du centre de l'agglomération en offrant de nouvelles possibilités de connexions et extensions pour le futur développement du réseau.

Coût : 300 M €

Saisine du 12/08/2008 par Syndicat mixte des transports en commun de l'agglomération Grenobloise

La Commission, saisie le 22 juillet 2008 par le Président du Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'agglomération grenobloise (SMTC), d'un projet de création d'une nouvelle ligne de Tramway (ligne E), a noté que le coût du projet et la longueur de la ligne envisagée étaient inférieurs aux seuils entraînant la saisine obligatoire de la Commission.

Toutefois, le coût estimé du projet est supérieur au seuil de 150 millions d'€uros fixé dans le tableau annexé à  l'article R. 121-2 du Code de l'environnement. Conformément aux articles L. 121-8 II et R. 121-3 II du Code de l'environnement, le syndicat doit publier les objectifs et les caractéristiques essentiels du projet dans un journal national et dans un journal local. Une fois cette formalité réalisée, la Commission nationale du débat public pourra être saisie, dans un délai de deux mois après la publication, par le maître d'ouvrage ou toute autre personne morale visée à  l'article L. 121-8 du Code de l'environnement.

L'article L. 121-2 du Code de l'environnement disposant que « lorsque le débat public est organisé, les dispositions prévues à  l'article L. 300-2 du Code de l'urbanisme ne sont pas applicables », il a été rappelé au Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'agglomération grenobloise que la concertation préalable au titre de l'article L. 300-2 du Code de l'urbanisme que, par délibération du 8 Juillet 2008, il a décidé d'organiser du 29 septembre au 31 octobre 2008, était prématurée, compte tenu des délais de publication et de saisine de la Commission après publication.

Aussi est-il opportun d'éviter d'engager une concertation sur la base de l'article L. 300-2 du Code de l'urbanisme avant la décision de la Commission nationale au risque de voir les deux procédures interférer, ce que le législateur a voulu éviter.

[Henri]

J'étais à  Grenoble samedi et j'ai filmé vers 8h du soir deux trams Citadis qui se croisaient près de la station Fauconnière à  Seyssinet-Pariset Ligne C.

[Fantomas]

En fait, si la B passera toujours par derrière la gare, du moins dans l'immédiat. Par contre il y a ce projet de la faire passer par devant, avec un passage au dessus des voies ferrées pour rejoindre le Polygone Scientifique. Et c'est pour préparer ce futur passage supérieur que le prolongement de la ligne actuelle est retardé : au lieu de devoir tout recasser plus tard, il a été décidé de prendre en compte ce projet, et d'élever la plateforme (et l'ensemble de la rue) pour permettre le raccordement avec le futur passage supérieur. => nouvelles études, complément d'enquête publique etc...
Mais le prolongement vers le Polygone Scientifique se fera à la suite de la B actuelle. Le passage supérieur, c'est un peu plus tard, je ne sais plus quand (2016, peut-être ?)

Pour le maillage du réseau avec des lignes F et G... Autant la F j'en ai entendu parler (mais je doute que ce soit prévu pour 2014), autant la G... j'ai appris ça dans Connaissance du Rail . Alors 2014...
C'est comme la revente des TFS de Rouen : ce sont des bruits, mais rien de plus.

En tous cas, oui, je suis assez perplexe sur cet article (dont je connais l'auteur). Il y a à mon avis mélange entre la réalité, des vagues projets, et 2-3 erreurs, puisqu'on sait maintenant et depuis pas mal de temps qu'il n'en sera pas ainsi : notamment la construction de l'antenne Cap 38 de la E qui ne se fera pas (mais est réservée. Du coup, la ligne G... ), et la construction de quais d'une longueur de 45m pour la E (et non pas 30m comme on a pu le croire un moment).

[JMBA]

La revente des TFS a Rouen n'est plus d'actualite : Rouen achete des Citadis. Il n'y a guere que la T1 Ile de France qui pourrait etre interessee.

[lorp]

Le passage du tram entre l'avenue des martyrs et la gare ne serait-il pas réservé à une ligne express entre le polygone et le campus de Saint Martin d'Hères ? J'avais entendu parler d'une ligne express lors de la présentation du projet de transformation du polygone en MIT Grenoblois. Mais ça date, c'était avant que le tunnel de la rocade nord soit enterré.

Bon, de rocade nord avortée en passage supérieur, ça commence à trainer en longueur ce prolongement de la ligne B, pour trois malheureuses stations...

[fantransport]

Le passage du tram entre l'avenue des martyrs et la gare ne serait-il pas réservé à une ligne express entre le polygone et le campus de Saint Martin d'Hères ? J'avais entendu parler d'une ligne express lors de la présentation du projet de transformation du polygone en MIT Grenoblois. Mais ça date, c'était avant que le tunnel de la rocade nord soit enterré.

Bon, de rocade nord avortée en passage supérieur, ça commence à trainer en longueur ce prolongement de la ligne B, pour trois malheureuses stations...

D'accord avec toi, c'est long.

Aujourd'hui, de nouvelles études sont engagées pour le franchissement des voies ferrées.
Toutefois, les travaux de déviations des réseaux ont débuté cet été.

En ce qui conerne une ligne dite express entre le Campus et le Polygone, ca m'étonnerait. Difficile de faire passer des tramways express au centre-ville.
Sans doute q'un certains nombre de rames ne passeront plus par Europole et rejoindront directement le Polygone, ou que cela deviendra une antenne de la ligne A, on verra bien. Il faut déjà que les travaux se finissent. Depuis le temps qu'on en parle, du prolongement...

Et la ligne E, à suivre.

[Maastricht]

Le projet de ligne E est actuellement en phase d'enquête d'utilité publique. L'ensemble du dossier (avec de chouettes documents) est disponible sur le site suivant :

http://www.enquetepubliquelignee.fr/

edit : Et un mini-site pour le prolongement de deux stations de la ligne B : http://www.smtc-grenoble-ligne-b.org

[G.E.]

Le projet emprunte explicitement l'emprise de l'A48 sur une partie de son parcours : http://www.enquetepubliquelignee.fr/IMG ... 07a410.pdf

On peut donc supposer que l'État a donné son feu-vert au déclassement de l'autoroute dans sa section terminale. Il semble cependant que l'autoroute ne sera pas démantelée (page 374) : http://www.enquetepubliquelignee.fr/IMG ... 45a384.pdf

[super5]

Il y a 2 hypothèses, mais ce qui m'interpelle dans la première (voie unique tram), c'est qu'une chaussée fait 9 m de large et l'autre 6,50 m avec un TPC de 2m.

Pourquoi ne pas faire 2 chaussées de 7 mètres (soit 3,50 m par voie de circulation, soit le standard autoroutier) ?
Vu comment c'est présenté, je pense que l'A48 conserve son statut, sans doute en raison de la nécessité du futur tunnel vers l'A41 (le projet du CG38 est tombé à l'eau, mais le problème demeure).

[Fantomas]

La solution de référence (tram en voie unique) consiste à conserver le TPC et donc la chaussée côté Isère (vers Grenoble). Seule la chaussée côté montagne (vers Lyon) sera recalibrée avec une voie lente à 3,20 de large et une voie rapide à 3,00, et pas de BAU.

Si la solution voie double est retenue, ce qui serait quand même souhaitable, l'ensemble de la voie est recalibrée, le TPC déplacé, et deux chaussées (3,20 + 3,00) seront réalisées.

On le voit pages 70 et 71 (05-chapitre D)

Par contre, si l'État avait donné son accord pour le déclassement, il n'y aurait pas besoin de s'embêter avec une voie unique. Si cette voie unique est envisagée, c'est justement pour toucher le moins possible l'A48.
Mais il me semble que les palabres avancent, sans que le processus ait abouti pour l'instant.


Edit :
Page 168 du document, on lit : "Procédure de déclassement de l’A48 par l’Etat en cours pour permettre la réalisation du tramway sur cet axe".

et page 201 :
4.1.2. Déclassement de l'A48
Le projet consiste à déclasser l’autoroute A48 depuis son origine à Grenoble (place Aristide Briand), jusqu’à l’échangeur avec la RD1075 [là où la ligne E rejoint l'A48, ndlr, voire jusqu’à la bifurcation avec l’A480. Cette portion deviendrait une voie rapide urbaine ou un boulevard urbain.
Un déclassement en boulevard urbain permettrait d’intégrer des fonctions urbaines à cette voie et faciliterait de plus l’insertion de la ligne E du tramway, objet du présent dossier.
Le déclassement est aujourd’hui demandé pour un classement en route nationale afin de pouvoir insérer le tramway, tout en gardant la capacité de circulation. Pour cela, le SMTC a saisi le préfet par courrier le 19 avril 2010.

À vrai dire, je ne comprends pas tout. On nous avait vendu la voie unique pour ne pas devoir déclasser l'A48. Or, il semble qu'il faille la déclasser de toutes façons, même avec cette voie unique...
Par contre, un classement en route nationale... hum hum... à mon avis ça aurait plus de chance d'aboutir en demandant un classement en route départementale !

[Ced]

A noter que les travaux de la ligne E commencent d'ici peu... Et ont même commencé, dans les faits.

[Guillaume]

A noter que les travaux de la ligne E commencent d'ici peu... Et ont même commencé, dans les faits.

Un article sur les travaux du E, notamment sur la future ex A 48

Début des travaux du tram E et bouchons en perspective

Depuis près d’un mois, les travaux préparatoires à la réalisation de la ligne de tram E, à la Porte de France à Grenoble, rendent la circulation automobile sur l’A48, en provenance de Voreppe/Lyon, plus difficile que d’habitude aux heures de pointe.

Mais ces difficultés sont de la roupie de sansonnet par rapport à ce qui attend les valeureux automobilistes dans les mois qui viennent.

En effet, outre que ce chantier de la Porte de France va durer au moins jusqu’à Noël, les travaux de déviation des réseaux sur l’ensemble du tracé du tram E vont débuter ces prochaines semaines : ça va très fortement perturber la circulation sur la RD 1075 qui traverse Saint-Martin-le-Vinoux, Saint-Égrève et Le Fontanil-Cornillon, où des micro-déviations devront être mises en place au fil des chantiers… qui vont s’étaler sur 8 à 12 mois selon les secteurs ! Or, la RD 1075 constitue, avec son pendant de l’autre côté de l’Isère, la RD 1532 (Sassenage, Fontaine, Seyssinet-Pariset…), une des principales voies d’accès à Grenoble quand on vient de Lyon, outre l’A48, bien sûr.

Le chantier sur l’A48, qui va débuter dès demain, ne va évidemment pas arranger les choses. Sachant que, pour que ça aille mieux demain avec le tram, il faut bien faire les travaux ! Entre l’Esplanade de Grenoble et la mairie de Saint-Martin-le-Vinoux, le tram E doit passer entre le mur de soutènement côté Chartreuse et l’A48... qui d’ailleurs a été déclassée et ne sera donc plus une autoroute. Pour faire passer là le tram, il faut refaire les chaussées (qui vont être réduites en largeur et décalées vers la rivière Isère), et donc réduire, le temps du chantier, le nombre de voies de circulation. Pendant 2 mois, une seule voie de circulation (sur 500 m) sur l’A48 dans le sens Lyon-Grenoble !

C’est ce que précise le Syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération grenobloise (SMTC), maître d’ouvrage du tram E. Les travaux préparatoires à l’arrivé du tram, sur l’A48, vont être localisés entre l’Esplanade nord et la sortie Pique-Pierre, côté Chartreuse : ils permettront de libérer l’emprise nécessaire à la création de la future plateforme du tramway, sur une distance de 900 m.

« D’une durée de 6 mois, ces travaux vont permettre la réalisation définitive de la future 2 x 2 voies (NDLR : future ex-A48), le déplacement du terre-plein central, la réalisation de la chaussée et du muret séparant la route de la future plateforme du tram, précise le SMTC. Durant ce chantier, l’A48 sera mise sur une voie dans le sens Grenoble-Voreppe.

L’accès à l’A48 sera impossible à partir de la bretelle située au nord de l’Esplanade, sur la route de Lyon. L’accès à l’autoroute devra donc se faire à partir de la Porte de France ou depuis l’échangeur de la zone commerciale de Saint-Égrève. La piste cyclable, côté Chartreuse, sera maintenue pendant toute la durée du chantier. »

Mais le pompon, ce sera incontestablement entre fin novembre et début février, quand la circulation sur l’A48 dans le sens Lyon-Grenoble sera réduite sur une voie entre le pont d’Oxford et la bretelle d’accès de Saint-Martin-le-Vinoux (lire en Repères).

Une seule voie, même sur seulement un peu plus de 500 m, quand ça bouchonne presque tous les matins avec deux voies, on vous laisse imaginer…

Ce qui est sûr, c’est que certains auront intérêt à venir plus tôt ou plus tard au travail, ou à trouver une autre solution. Sinon, ça risque d’être très compliqué !

[G.E.]

On maintient la piste cyclable mais on supprime une voie sur l'A48 pendant les travaux. Cherchez l'erreur !

Il y a peut-être moyen de faire passer les vélos sur un autre secteur moins saturé.

[mm]

De toute manière cette autoroute est complètement saturée en heure pointe, cela va obliger les automobilistes de changer leurs habitudes, les axes secondaires risquent aussi d'être congestionnés toute la journée..