[ SNCF ] Discussion générale, enjeux...

[Biglower]

Oui c'est une bonne remarque. Mais quand j'ai voulu me renseigner sur des trains ou bus au Danemark hier, où l'anglais est pourtant bien répandu, certains sites n'ont aucune traduction et certains, les sections en anglais sont minimales. Pour un pays scandinave avec une langue peu répandue, et à l'aise en anglais, je trouve que c'est encore pire qu'en France.

Cela dit, je suis d'accord, on devrait obliger tous les "transporteurs" européens à avoir des sites dans au moins deux ou trois langues. Plus, ça devient difficile. Demander à la SNCF de traduire son site en plus en Italien, Espagnol, Néerlandais pourquoi pas Polonais ou Suédois, je trouve qu'à un moment, il faut savoir s'arrêter. Avec 3 langues, on doit bien pouvoir en trouver une que l'on comprend au moins à peu près.

[gavatx76]

Je viens de remarquer quelque chose de peut être complètement anodin mais qui m'interloque.
[...]Par contre, je me mets à la place de l'espagnol qui veut réserver un train en France, le site de la SNCF à une traduction uniquement anglais ou allemande et alors Voyages-Sncf.com, c'est pire, il n y a que du français et j'ai eu beau chercher, impossible de trouver la version anglaise.

D'ou ma question, est ce qu'en France, on ne vivrait un peu trop sur notre nombril en faisant le juste minimum pour les étrangers, à savoir l'anglais, l'allemand de temps à autre (ne parlons même pas du chinois) ??

Ce n'est même pas un problème de langue. Je n'ai JAMAIS réussi à acheter un billet de train SNCF depuis l'Espagne.

[rafi]

@Biglower

Oui bien sur, je n'ai pas dit qu'il fallait qu'on mette un site dans toutes les langues du monde, de l'anglais à un des 4000 dialectes indiens.
Mais 3 ou 4 langues par défaut serait très pratique

@gavatx76

A quoi cela est dû ?

[gavatx76]

Si je le savais...

[super5]

Au fait, les futurs trains Perpignan-Figueras auraient dû être ouverts à la réservation la semaine dernière mais cela a été reporté d'un mois car les systèmes de résa SNCF et RENFE sont incompatibles ...

Même le site Elipsos pour les Talgo ne permet pas la réservation !

[37001]

Je viens de remarquer quelque chose de peut être complètement anodin mais qui m'interloque.
[...]Par contre, je me mets à la place de l'espagnol qui veut réserver un train en France, le site de la SNCF à une traduction uniquement anglais ou allemande et alors Voyages-Sncf.com, c'est pire, il n y a que du français et j'ai eu beau chercher, impossible de trouver la version anglaise.

D'ou ma question, est ce qu'en France, on ne vivrait un peu trop sur notre nombril en faisant le juste minimum pour les étrangers, à savoir l'anglais, l'allemand de temps à autre (ne parlons même pas du chinois) ??

Ce n'est même pas un problème de langue. Je n'ai JAMAIS réussi à acheter un billet de train SNCF depuis l'Espagne.

@gavatx76:

Moi si. Et au fait je n´ai pas trop de soucis à acheter des billets, c´est ce que je fais bien souvent quand je pars en France en vacances (ce qui arrive au moins une fois par an).
Tu parles de quelque chose qui se passe ces dernières semaines, ou t´as vraiement jamais pu le faire? Car moi en juillet j´ai pu acheter des billets...

[wonderwallbya]

Une petite question bête : quelqu'un sait-il quel type de TGV circule sur des Rennes > Lille avec une seconde classe en voiture 3 ? merci.

[nicopasta]

Une petite question bête : quelqu'un sait-il quel type de TGV circule sur des Rennes > Lille avec une seconde classe en voiture 3 ? merci.

Ce sont les TGV Sud Est (les plus vieux, ceux qui étaient orange à l'origine) Rénovation 2 (appartenant au Landy, dépot TGV de Paris Nord). Ils comportent 2 voitures de première et 5 de seconde, plus 1 pour le bar, donc la voiture 3 est seconde classe.
Les Rénovation 1 comportent 3 voitures de première et 4 de seconde, et 1 pour le bar (appartenant à Paris Sud Est).
A noter depuis quelques mois le début de la mise en Rénov 3 des rames Rénov 1, qui sera la dernière, avant radiation à partir de 2020 (à priori).

[wonderwallbya]

Merci beaucoup pour toutes ces précisions. Je sais à quoi m'attendre pour mon voyage maintenant.

[super5]

Les TGV Lyria Paris-Lausanne seront radiés les premiers, d'ici 2 à 3 ans.

[guy21]

Les TGV Lyria Paris-Lausanne seront radiés les premiers, d'ici 2 à 3 ans.

Pour être remplacés par quel type de matériel?

[super5]

Les TGV Lyria Paris-Lausanne seront radiés les premiers, d'ici 2 à 3 ans.

Pour être remplacés par quel type de matériel?

Des POS (Duplex tricourant à 1 ou 2 niveaux)

[nicopasta]

Les TGV Lyria Paris-Lausanne seront radiés les premiers, d'ici 2 à 3 ans.

Pour être remplacés par quel type de matériel?

Des POS (Duplex tricourant à 1 ou 2 niveaux)

Non, les POS sont utilisés sur LGV Est
Lyria aura des TGV 2N2, en cours de fabrication (2 rames sont déjà en période d'essai), qui seront livrés quand auront été réceptionnés toutes les Dasyes, c'est à dire d'ici avril prochain.
Les 2N2 ne changeront pas beaucoup par rapport aux Dasyes, il y aura un SIV (annonce vocale automatique, plan de ligne avec desserte), et un meilleur accès pour les fauteuils roulants. Le reste sera 2-3 modifications techniques. Il y aura une version bicourant (25 rames), et une tricourant (30 rames). Les tricourants seront livrée de 2011 à début 2013, puis les bicourants de mi 2013 à début 2015. En plus des dessertes Lyria, elles seront également utilisées sur la LGV Rhin Rhone, et sur Paris - Barcelone.

[gavatx76]

http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... _3234.html

Le prix du billet de TGV est une question toujours sensible. Le prix moyen par kilomètre et par voyageur du TGV a augmenté entre 2002 et 2009 deux fois plus que l'inflation, selon un rapport du cabinet d'audit Boston Consulting Group (BCG), rapportent Les Echos. Selon cette étude, l'indice du prix moyen par voyageur et par kilomètre (PMvk) a augmenté de 3,4 % par an en moyenne sur 2002-2009, "soit une hausse de 26,4 %" sur la période, indique le quotidien économique. Dans le même temps, l'inflation a atteint 1,7 % par an en moyenne.

"Durant la période allant de 2002 à 2009, le chiffre d'affaires de l'activité grande vitesse en France a connu une croissance de 6,7 % par an en moyenne, passant de 2,79 milliards d'euros à 4,38 milliards l'an dernier, écrivent Les Echos. Un 'succès commercial' selon le BCG, due à l'augmentation de l'offre bien sûr, mais surtout à 'la croissance simultanée du taux d'occupation et des prix'."

"La tendance est la même pour le prix moyen du billet, obtenu selon la SNCF en divisant le chiffre d'affaires par la nombre de passagers, poursuivent Les Echos. En tout cas, si l'on se réfère aux chiffres de trafic de TGV France, la SNCF a transporté 97 millions de passagers en 2009, contre 73 millions en 2002. Cela signifie qu'en 7 ans, le prix moyen d'un billet de train est passé de 38,2 euros à 45,2 euros, en hausse de 18,4 %."

Interrogée par Les Echos, la directrice générale en charge de SNCF Voyages, Barbara Dalibard, explique que les usagers ont "acheté des billets avec plus de services", en lien avec "une forte fréquentation de la première classe dont le taux de croissance a été deux fois plus élevé que celui de la seconde classe sur la période". En outre, "nous avons conquis plus de clientèle professionnelle" et enfin, le développement de trajets TGV de plus courte distance et de trajets internationaux "a mécaniquement renchéri le revenu au kilomètre", fait valoir la responsable de la SNCF, qui assure "avoir rendu à nos clients une part de la productivité que nous avons générée".

Voilà de quoi apporter de l'eau au moulin de Réseau ferré de France (RFF) qui demande une augmentation des péages facturés à la SNCF. "Le propriétaire du réseau considère en effet que la compagnie ferroviaire a encore des marges de manœuvre sur les prix des billets pour amortir ce choc", conclut le quotidien économique.

[nicopasta]

Les TGV Lyria Paris-Lausanne seront radiés les premiers, d'ici 2 à 3 ans.

Pour être remplacés par quel type de matériel?

Des POS (Duplex tricourant à 1 ou 2 niveaux)

Non, les POS sont utilisés sur LGV Est
Lyria aura des TGV 2N2, en cours de fabrication (2 rames sont déjà en période d'essai), qui seront livrés quand auront été réceptionnés toutes les Dasyes, c'est à dire d'ici avril prochain.
Les 2N2 ne changeront pas beaucoup par rapport aux Dasyes, il y aura un SIV (annonce vocale automatique, plan de ligne avec desserte), et un meilleur accès pour les fauteuils roulants. Le reste sera 2-3 modifications techniques. Il y aura une version bicourant (25 rames), et une tricourant (30 rames). Les tricourants seront livrée de 2011 à début 2013, puis les bicourants de mi 2013 à début 2015. En plus des dessertes Lyria, elles seront également utilisées sur la LGV Rhin Rhone, et sur Paris - Barcelone.

Rectification : Lyria devrait bien récupérer (en plus) quelques POS pour Paris - Lausanne...

[hh35]

J'ai l'impression que les PSE sont tous allés sur le réseau Nord (et par extension sur certains province-province à partir de Lille, dont ce Lille-Rennes), ce qui fait que le Nord se récupère tous les vieux machins : anciens Eurostar et PSE

[G.E.]

Il en reste sur toutes les liaisons Province - Province "secondaires", genre Montpellier - Lyon, Marseille - Strasbourg... mais ce matériel ne me semble pas trop mauvais pour l'avoir étrenné en seconde classe durant 7 heures consécutives.

[super5]

J'ai l'impression que les PSE sont tous allés sur le réseau Nord (et par extension sur certains province-province à partir de Lille, dont ce Lille-Rennes), ce qui fait que le Nord se récupère tous les vieux machins : anciens Eurostar et PSE

Et au prix fort (le TGV Nord est le + cher de France)

[hh35]

Il en reste sur toutes les liaisons Province - Province "secondaires", genre Montpellier - Lyon, Marseille - Strasbourg... mais ce matériel ne me semble pas trop mauvais pour l'avoir étrenné en seconde classe durant 7 heures consécutives.

Nan ça va bien sur mais c'est inégal selon les rames, certaines sont limites question bruits et vibrations désagréables (idem et peut être même encore plus pour les ex Eurostar, vraiment de la merde ces trains là, je comprends d'ailleurs la volonté d'Eurostar de changer de matos )

[TheForceCode]

Bon, je savais pas trop où parler de ça, mais si vous voulez savoir pourquoi les trains articulés (type TGV d'Alstom) sont mieux que les trains classiques (type ICE de Siemens), je vous conseille le reportage de Direct 8, sur l'Accident ferroviaire d'Eschede.