[ A51 ] Grenoble - Sisteron - Marseille

[Fantomas]

Avant 2007, l'A48 était concédé à AREA sur l'ensemble de l'axe, l'A480 était à l'État (DIR-CE) et l'A51 à AREA.
Depuis 2007, l'A48 est toujours concédé à AREA mais que jusqu'à Saint-Egrève.

J'en suis pas si sûr... je suis même plutôt sûr que c'est faux, et que rien n'a changé, la situation actuelle étant déjà d'actualité il y a bien longtemps.

[Alexandre]

Avant 2007, l'A48 était concédé à AREA sur l'ensemble de l'axe, l'A480 était à l'État (DIR-CE) et l'A51 à AREA.
Depuis 2007, l'A48 est toujours concédé à AREA mais que jusqu'à Saint-Egrève. La section Saint-Egrève - Grenoble avec la VSP (Voie Spécialisée Partagée) est repassé à l'Etat car la VSP est une expérimentation (possible que sur une voirie de l'État d'où ce retour). D'ailleurs, on attends toujours des retours de cette expérimentation (déjà 3 ans).

Absolument faux, les limites de concessions n'ont pas bougées avec la création de la VSP.

[Bugsss]

Oui mais non
Un numéro d'autoroute est une attribution administrative et absolumment pas lié à une concession autoroutiere non plus

[dionysos]

Un petit reportage symphatoche, pour changer de la monotonie litho-tarpéienne du sujet...

http://rhone-alpes-auvergne.france3.fr/ ... let=videos

[super5]

Sur l'A10, il me semble qu'il y a aussi une zone de salage automatique dans l'Essonne.

[basco - landais]

Sur l'A10, il me semble qu'il y a aussi une zone de salage automatique dans l'Essonne.

Effectivement, sur une tres courte portion après le péage dans le sens Province Paris suite au grand embouiteillage d'un dimanche soir il y a quelques années

Dans le meme genre, il y a eu un autre systeme installé sur le viaduc de Saint Denis sur l'A1 (resistances electriques chauffantes noyées dans la chaussée), mais je ne sais pas si ce système est toujours operationnel ..... (Alexandre )

[Alexandre]

Oula, j'en ai entendu parlé, mais je ne suis pas sûr que ça fonctionne encore...

[Bugsss]

C'est reelement fini, mort, cuit pour les A585 ou l'A510?

[Thomas]

C'est reelement fini, mort, cuit pour les A585 ou l'A510?

Tout comme l'A51.... Vous aviez un espoir ?

[tanaka59]

Dans ses derniers kilometres sur la section nord , il y a passage à 2x1 avant 1 viaduc puis un tunnel et à nouveau un viaduc .

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 4,,0,-1.34

En regardant la photo je me disais , on peut requalifier le tunnel de service (à droite ) en tunnel normal . Ce n'est pas non plus la place qui manque pour ajouter un tablier de pont . ( restons dans les suppositions pour ne pas deriver sur n'importe quoi; merci )

Je serais curieux d'avoir les dimensions des 2 tubes sur la photo (celui en service et celui non en service ) . Je vais essayer un coup de modeliser une entrée en 3D

[padawan53]

Le tunnel de Sinard est effectivement à 2x1 voies, tout comme le viaduc de Monestier-de-Clermont situé dans son prolongement au sud.
Je ne vois pas de quel 2ème viaduc tu parles...

Le tunnel de service comme tu dis, n'est "de service" que provisoirement, il sera ouvert à la circulation lorsque le viaduc de Monestier sera doublé, ce qui se fera seulement lorsque le trafic l'exigera

Cf. les fiches sur WS : http://routes.wikia.com/wiki/Tunnel_de_Sinard et http://routes.wikia.com/wiki/Viaduc_de_ ... e-Clermont

[Bugsss]

Dommage qu'on n'ait pas les chiffres du trafic, pour savoir si au moins, il y aura un doublement de l'A51 sur cette zone
Ceci dit, de ce que j'ai vu plusieurs fois, pas grand monde desssus

[tanaka59]

Le tunnel de Sinard est effectivement à 2x1 voies, tout comme le viaduc de Monestier-de-Clermont situé dans son prolongement au sud.
Je ne vois pas de quel 2ème viaduc tu parles...

Le tunnel de service comme tu dis, n'est "de service" que provisoirement, il sera ouvert à la circulation lorsque le viaduc de Monestier sera doublé, ce qui se fera seulement lorsque le trafic l'exigera

Cf. les fiches sur WS : http://routes.wikia.com/wiki/Tunnel_de_Sinard et http://routes.wikia.com/wiki/Viaduc_de_ ... e-Clermont

Pas être pessimiste , on ne laisse pas un tunnel comme ca, donc oui on peut en déduire que ce sera doublé mais quand ? C'est autre histoire. Car tien quand ils utiliseront le tunnel de a coté ou va se trouver le tube de secour ?

Oups erreur je pensais qu'il y avais 2 viaduc a 2x1 voies (erreur de visionnage ) .

[Ced]

On en parlé dans le topic déjà, le viaduc est bien à 2x1 voies, les deux tubes au bon diamètre on été creusés ensemble, l'un a été aménagé pour la circulation, l'autre servant de tunnel de secours, avec un hypothétique aménagement en deuxième chaussée si construction du deuxième viaduc.

La mise à 2x2 voies étant conditionné à la construction de la section centrale de l'A51 (et encore !), il va sans dire que hypothèse se transforme en illusion.

A noter qu'après le viaduc on passe en 1 (sens montant) + 2 (sens montant) voies, la chaussé à deux voies étant limité à 110, c'est donc à ma connaissance la seule route de France à moins de 2x2 voies limitées à 110 ! Et une des rares avec une limitation différente dans chaque sens (ça doit bien exister dur des autoroutes ou voie rapide urbaine !)

[tanaka59]

Peutêtre qu'il y aune disposition similaire sur l'A28 sur certains viaducs (a comparer bien sur)

[Ced]

dans ces cas là ça doit être une condition de volume de trafic (comme le passage à 2x3) dans le contrat de concession.

[G.E.]

A 51 et Montgenèvre : la préfète consulte les élus

Les représentants de la Dreal, la préfète Francine Prime, Henriette Martinez, Chantal Eyméoud, Boris Perdigon et Bernard Jaussaud, ont participé au point presse après la réunion. Photos VIRGILE et Serge IMBERT

Service après-vente d’une décision déjà entérinée ou une concertation capable de faire bouger les lignes ?

Hier, les élus balançaient entre les deux sentiments à la sortie de la réunion organisée à la préfecture autour de l’avant-projet du Snit (schéma national des infrastructures de transport).

Présenté le 12 juillet dernier, ce programme d’Etat validait l’abandon de l’A 51, compensé par des travaux sur la RN 85 et une liaison La Saulce-La Bâtie-Neuve. Quant au tunnel sous le Montgenèvre, l’autre grand projet des Alpes du Sud, il n’en disait pas le moindre mot.
Consensus pour l’A 51

À l’issue de cette concertation, il y a les positifs qui veulent y croire encore et encore. Maurice Brun, le président de la CCI, a le sourire aux lèvres : « Le dossier de l’A 51 fait l’unanimité ». Pierre Bernard-Reymond, le sénateur UMP, se félicite : « Sur l’autoroute et le tunnel du Montgenèvre, nous avons retrouvé l’unanimité sauf quelques nuances sur le Montgenèvre et pour achever l’A 51 ». Chantal Eyméoud, maire d’Embrun, n’est pas satisfaite de l’avant-projet du Snit, mais espère tout haut que la fin de l’A 51 et le Montgenèvre seront inscrits dans la version définitive du schéma.

Il y a les volontaristes comme Boris Perdigon, président de l’Union pour l’entreprise des Hautes-Alpes : « Cette autoroute, il nous la faut ».

Il y a les pragmatiques. Henriette Martinez, la députée UMP, continue de demander l’achèvement de l'A 51. Mais elle souhaite aussi avoir des éclaircissements sur les compensations accordées en cas d’abandon de cette portion autoroutière. « Si c’est seulement pour goudronner la RN 85, ce n’est pas la peine. Si c’est pour réaliser de lourds travaux sur l’axe, on peut discuter. »
Faire évoluer le programme

Et puis il y a les franchement perplexes. Bernard Jaussaud trouve que la réflexion sur les compensations liées à l’A 51 n’est pas aboutie. Il réclame un plan Marshall sur les RN 75 et 85. Et dénonce aussi l’absence du Montgenèvre dans le Snit. S’il devait résumer l’état d’esprit des participants à la réunion, c’est : « On ne peut pas en rester là ».

Pour le député radical de gauche Joël Giraud, rien de nouveau sous le soleil. « Je n’ai rien entendu de la part des services de l’Etat qui modifie l’architecture du Snit et cela m’inquiète pour le tunnel ferroviaire sous le Montgenèvre dont on nous dit que l’étude est dans le contrat de plan et qu’il faut attendre l’étude. Les Alpes du Sud forment toujours un grand vide dans la carte des infrastructures de la France. »

La préfète, elle, retient un élément prédominant de la réunion. « Il y a une voix forte dans ce département pour dire : nous avons besoin que l’A 51 puisse être achevée. »

C’est ce message qu’elle se charge de transmettre au gouvernement.

par la rédaction du DL le 07/12/2010 à 05:08

[fantransport]

Dommage qu'on n'ait pas les chiffres du trafic, pour savoir si au moins, il y aura un doublement de l'A51 sur cette zone
Ceci dit, de ce que j'ai vu plusieurs fois, pas grand monde dessus

Au données disponibles (données 2008):
Au tunnel d'Uriol (dernière section gratuite), le Trafic Moyenne Journalière Annuelle (dit TMJA) est de 18 000 véhicules/jour,
Au péage du Crozet, le trafic n'est plus que 5 830 véhicules/jour,
Au viaduc de Monestier, le trafic tombe à 2 060 véhicules/jour,
Plus au sud sur la RD1075 au Col du Fau, le trafic est de 6 700 véhicules/jour.

Trafic faible pour un éventuelle passage à 2x2 voies + 2nd viaduc + utilisation du tunnel Est.
Des pointes de trafic existent les samedis d'été (Itinéraire alternatif à la Vallée du Rhône).

[Bugsss]

Merci pour ces chiffres, qui confirment ce que je pensais deja

[tanaka59]

Au tunnel de Monestier , si on utilise pas le second tube , il y a possibilité de le reboucher ? Certe farfeulu mais vu que si il sert à rien a quoi bon laisser un tunnel comme ca ^^. ( Ou alors ils veulent nous faire la surprise d'un futur doublement , plaisanterie du jour )