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Je pensais que la vieille ligne (à voie unique ?) était définitivement abandonnée. Sur le terrain, il m'a semblé qu'elle était déferrée.37001 a écrit :-Albacete-La Encina-Xàtiva (au fait, ce tronçon en service depuis pas mal d´années est la LGV, mais elle est pour l´instant à écartement ibérique, en attendant la reconstruction de la vieille ligne classique pour permettre le changement d´écartement sur la LGV. Voilà, l´Espagne, c´est simple!
T´as pas besoin de lunettes, c´est tout à fait correct, t´as vu une voie unique bel et bien déferrée. Elle était en partie fermée, mais pas définitivement...G.E. a écrit :Je pensais que la vieille ligne (à voie unique ?) était définitivement abandonnée. Sur le terrain, il m'a semblé qu'elle était déferrée.37001 a écrit :-Albacete-La Encina-Xàtiva (au fait, ce tronçon en service depuis pas mal d´années est la LGV, mais elle est pour l´instant à écartement ibérique, en attendant la reconstruction de la vieille ligne classique pour permettre le changement d´écartement sur la LGV. Voilà, l´Espagne, c´est simple!
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De la LGV pas encore, elle n´est pas électrifiée. Pourtant la voie est déja complètement installée entre Valence et Xàtiva.Est-ce-que le tronçon Valence - Xativa est ouvert ?
Les Echos a écrit : [...]
De même, la LGV Madrid-Lisbonne, qui doit raccorder les deux capitales en moins de trois heures, va voir sa mise en service, prévue pour 2013, reportée d'un an ou deux du fait de la récente annulation de l'appel d'offre pour l'un des tronçons. Le gouvernement portugais, a invoqué la «dégradation de la conjoncture économique et financière», et espère décrocher davantage de financements auprès de l'Union européenne. Un nouvel appel d'offre devrait être lancé dans les six mois pour ce tronçon de 34 kilomètres entre Lisbonne et Poceirao.
gavatx76 a écrit :http://www.presseurop.eu/fr/content/art ... veau-riche
). Par contre, certes le réseau en service ou en construction est ruineux pour l'Espagne actuelle, mais a été décidé quand le pays ne savait que faire de sa richesse fiscale (remboursement anticipé de la dette, fonds de réserve de la sécurité sociale, grands projets d'infrastructures en tous sens...souvenirs, souvenirs). Maintenant, l'idée est de mieux selectionner les projets, les lignes de la capitale vers les seconde, troisième et quatrième villes du pays étant déjà en service. Tout le reste ne peut que présenter une rentabilité fort limitée, à part le couloir méditerranéen peut-être.
Ce n´est pas un ministre.basco - landais a écrit :Pour info, dans la dernière lettre du GPSO, une carte de la contruction de l'Europe ferroviaire et quelques articles sur Bordeaux Irun et Bordeaux Toulouse, ainsi qu'une interview du minitre espagnol des transports
http://www.gpso.fr/lettre_numero_8.pdf
chacun aura fait la correction en lisant Précisions : vendredi dernier, le gouvernement portugais (socialiste), qui persiste dans son refus de demander une aide, a dévoilé de nouvelles mesures d'austérité à Bruxelles à l'occasion du sommet de la zone euro. L'initiative a été apprécié, Merkel a applaudi mais cela a été très mal vécu par l'opposition parlementaire dont les voix sont nécessaires pour adopter ces mesures (le gouvernement ne dispose que d'une majorité relative).izgood a écrit : Le Portugual reporte la construction de la LGV Lisbonne-frontière espagnole à cause de la crise de la dette
Selon capitalmadrdi.info
La construction de l’AVE Lisbonne-Madrid portugais, qui devait être terminé dans deux ans, est en danger, ainsi que les liaisons internes entre Lisbonne et Porto et de Porto à Vigo. Le gouvernement du Premier ministre José Socrates reste seul, sans argent et sans soutien politique pour les financer. La commission technique de l'Union européenne et la Banque Centrale Européenne (BCE) a évalué la situation financière et budgétaire à la demande du Portugal et exige un plus grand effort d'austérité pour surmonter la crise de la dette. Plusieurs entreprises de construction espagnoles peuvent être affectés par le retard des travaux et, surtout, par les impayés ou les reports de paiement. La situation économique du Portugal est désastreuse, avec une économie en récession, L'Etat et les entreprises paient un surcout jusqu'à 500 points de base pour le refinancement de sa dette. Il est possible qu’il n’y est pas d’intervention de l'UE et le FMI, mais le coût social et économique sera excessif.
Le Portugual a pratiquement décidé que la mise en œuvre du projet AVE Lisbonne-Madrid devra attendre une période plus favorable, parce que l’ exploitation commerciale ne sera jamais rentable, parce qu'il n'y a pas d'argent pour le financer et, surtout, parce que en ces temps difficiles, avec le pays au bord de la faillite, il serait très difficile de justifier le développement de nouveaux projets avec le poids de la dette. Les TGV Lisbonne-Porto et Porto-Vigo sont maintenant presque abandonnés, bien que leurs constructions soient "reportés" respectivement en 2017 et 2015. Le grand problème est la construction des sections de l’AVE Lisbonne-Madrid (Lisbonne-Poceirão et Poceirão-Caya), qui devait être achevé en 2013, date du début de la liaison Madrid-Badajoz.
L’adjudication de la section de Lisbonne-Poceirão, qui comprend la construction d'un nouveau pont sur le Tage, a été attribué au consortium mené par la FCC pour 1870 millions d'euros, mais fut annulé en Septembre 2010. L'argument du gouvernement , fut que la crise avait radicalement changé les conditions de financement. FCC portat le conflit devant les tribunaux, mais a finalement décidé d'attendre "avec un calme olympien" la nouvelle adjudication promise par le gouvernement, dont le délai expire le 17 Mars. Et probablement, rien ne se passera, FCC et les groupes rivaux Mota Engil, Brisa, Soares da Costa et de l'AEC Etat ne pourront prétendre à des dommages lourds.
La même chose pourrait se produire avec le tronçon de 167 km Poceirão-Caya, dont la construction attribuée en mai 2010, au consortium Elos (Brisa / Soares da Costa / ACS) pour 1650 millions d'euros. Elos prévoyait de commencer les travaux en Septembre dernier, mais finalement ne pourra le faire que lorsque le modèle de financement mixte (public-privé), recevra le «feu vert» de la Cour Constitutionnelle (TC). Le retard des travaux dans le domaine s'étend également au processus d'expropriation, qui n'était pas encore commencé. Le gouvernement a réduit le coût du projet pour l'Etat: l'UE investira 600 millions d'euros, 340 millions de plus que prévu en affectant Lisbonne-Porto et Porto-Vigo.
La construction du réseau de l'AVE Lisbonne-Madrid a toujours été un sujet très controversé et a de moins en moins de défenseurs. Les plus grandes critiques de la viennent des partis PSD et CDS, non seulement pour la situation actuelle désastreuse des finances publiques et les nouveaux sacrifices transférés aux générations futures (les coûts d'entretien et de fonctionnement de la section Poceirão-Caya représentent 2.100 millions d'euros jusqu'en 2050), mais aussi parce que l'AVE Madrid-Lisbonne ne serait jamais rentable. Toutefois, selon les projections faites par le Rave, au cours de la période de concession (2014-2050) le bénéfice d'exploitation (environ 3.300 millions d'euros) couvrira les coûts d'exploitation.
econostrum a écrit :Le « Couloir méditerranéen » espagnol sera achevé en 2020
51,3 mrds € pour réaliser le couloir méditerranéen espagnol (photo : Ferrmed)
Le « Couloir méditerranéen » entre Algésiras et la frontière française deviendra réalité, tant pour les passagers que pour les marchandises, dans moins d'une dizaine d'années.
Le Ministre de l'Équipement et des Transports José Blanco a présenté le 16 mars 2011, auprès des membres de la Chambre de Commerce de Barcelone, l'étude technique réalisée sur le sujet.
Le volume d'investissements nécessaires pour réaliser cet axe de transport d'ici 2020 s'élève à 51,3 mrds €.
Le calendrier présenté par le ministre prévoit la finalisation du tronçon de ligne AVE (TGV espagnol) entre Barcelone et Figueras dès 2012. Il s'agit du dernier chantier à réaliser avant l'inauguration de la ligne à grande vitesse ininterrompue entre Paris et la capitale catalane.
Plus au sud, le ministère annonce pour 2013 la fin des travaux entre Vandellos et Tarragone, où persiste encore une voie unique qui agit comme un goulot d'étranglement dans ce couloir méditerranée.
L'AVE arrivera également jusqu'à Alicante en 2012, puis jusqu'à Murcia en 2014.
José Blanco a également insisté sur la priorité accordée au transport ferroviaires de marchandises dans cet axe méditerranéen, conformément aux revendications martelées par l'association Ferrmed.
Les trains de marchandises devraient donc disposer de voies de circulation propres, selon les standards internationaux pour éviter les problèmes d'écartement des voies. Un effort a également été annoncé pour améliorer la connectivité du réseau ferroviaire avec les ports et pôles logistiques de la façade méditerranéenne.
À noter enfin le partenariat établi avec les entreprises privées, qui participeront notamment au financement des lignes entre Valencia, Castellon et Tarragone. L'ensemble des investissements publics et privés nécessaires sur ce tronçon mobilisera une enveloppe globale de 5 mrds €.
Jeudi 17 Mars 2011
Francis Mateo, à BARCELONE
Non, il ne l´est pas. L´Espagne n´est pas que la Méditérranée et la plage et les touristes.gavatx76 a écrit :A terme, cet axe est voué à devenir le second du pays, après celui reliant Madrid à Barcelone. Et le premier pour le fret. Il est bien plus prioritaire que toutes les LGV en cours.