Strasbourg - Port Bou : l'enfer du rail

[Samib]

Ah OK, donc on est bien d'accord, en temps normal quand deux trains sont accrochés (ou se décrocheront), même s'ils ont des numéros distincts car ils ne font pas complètement le même trajet, ils n'ont pas de doublons dans les numéros de voiture. Ce que tu as vu est une erreur dans l'affichage sur les voitures. Qui est responsable de cet affichage ? les contrôleurs sans doute, ou en tout cas ils doivent bien y avoir accès, donc dans ce cas là pourquoi ne corrigent-ils pas dès qu'un passager leur fait la remarque, ou même dès qu'ils s'en aperçoivent car dès la gare initiale ça doit se voir quand les gens cherchent la voiture 12 et ne la trouvent pa).

Et ça n'explique toujours pas comment deux rames inversées à Montpellier n'ont pas pu être bien réorientés à Courtalain. Ca me chifonne

[TheForceCode]

Sur les TGV, l'affiche étant électronique, les contrôleurs ne peuvent rien y faire pour le changer (Cela se fait depuis l'ordinateur de la cabine du conducteur il me semble). Cependant, ils sont tenus de vérifier s'il est bon avant le départ du train.

[Samib]

J'ai dit contrôleur car l'article que je cite plus haut semblait vouloir dire que les conducteurs ne s'occupent pas de ça puisqu'on nous dit que ceux ayant pris la relève à Massy n'avait pas pour consigne de regarder sur les voitures, et donc je croyais qu'ils ne visualisaient pas ça non plus dans leur cabine (sinon pourquoi ils disent qu'ils ont pris en toute bonne foie la direction qui était prévue). De toute façon si les contrôleurs sont censé vérifier avant le départ du train, ils doivent bien pouvoir demander la correction au conducteur. Ils communiquent pas ou quoi ??

Ca me rappelle la réunion récente avec NKM suite à la neige qui concernant les trains préconise (d'après les médias) de fournir un smartphone au contrôleur. Pourquoi ?? Pour aller sur infolignes comme pourrait le faire le voyageur ?? Me dites pas qu'ils ont pas de radio leur permettant d'avoir les infos plus rapidement soit auprès du centre de régulation soit auprès du contrôleur. Ce serait quand même trop hallucinant.

[TheForceCode]

Attention, l'ordinateur qui permet de régler cela est dans la cabine de conduite, mais c'est pas pour autant que c'est le conducteur qui règle cela (je suis même pas su qu'ils sachent comment faire).
A ma connaissance, cela se fait normalement en avale, avant que le train ne soit mis à quai, ou pendant la phase de nettoyage d'une rame.

[Samib]

Ouais m'enfin c'est justement ça que je trouve hallucinant.Ca doit pas être bien compliqué à utiliser et même si c'est normalement fait avant la mise en place du train, en cas d'erreur sur un train partant de Nantes par exemple en unité simple, avec raccordement à un autre à Massy, jusqu'à Massy les voyageurs voyant des voitures 11 à 16 au lieu de 1 à 6 ne s'inquiéteront pas trop et c'est pas gênant, mais à massy si tu crées un doublon pour chaque voiture (deux fois 11 à 16) à chaque arrêt intermédiaire ce sera le gros bordel en gare, ce serait quand même plus simple que le conducteur puisse reprogrammer ça pendant l'arrêt, ça nécessiterait quand même pas une semaine de formation et ça me semble totalement idiot si c'est dans sa cabine que le gars n'ait pas le droit d'y toucher. Ca décrédibilise la SNCF.

[zeta]

Bonjour,

"L'ordinateur" permettant l'affichage sur les afficheurs de destinations se trouve dans le local contrôleur en R4, donc il peut modifier l'affichage si il le souhaite.

++

[TheForceCode]

J'ai jamais vu d'ordinateur permettant de faire cela en R4. La seule chose qu'il y ait dans ce local, c'est le téléphone général (permettant de faire les annonces ou de contacter le mécano), les carnets d'entretiens de la rame, et les diverses fiches techniques.