[ A77 ] + [ N7/N82 ] Dordives - Nevers - Balbigny

[dark_green67]

Confirmation de la DREAL (Groupe Maîtrise d'Ouvrage Routière) : pour le tronçon Moiry - Saint Pierre, il y aura bien un ouvrage de franchissement de la voie express pour rejoindre l'actuelle RN7 mais il sera implanté près de Saint Pierre :

L'aménagement de la RN7 en voie express entre Moiry et St-Pierre-le-Moutier sera en en tracé neuf. La RN7 actuelle sera ainsi conservée afin d'assurer les rétablissements des voiries locales.
Un ouvrage de franchissement sera réalisé au lieu-dit "Maison Rouge".

Le projet a été présenté aux communes concernées en octobre dernier. La diffusion des plans nécessite la finalisation des études actuellement en cours.

Concernant l'avancement du projet, nous procédons actuellement au déplacement des réseaux impactés par la voie express (gaz, électricité, etc.).
Après cette étape, nous serons en capacité de démarrer les travaux sous réserve de la programmation financière.

[Guillaume]

Article JDC sur l'ouverture avec une vidéo
http://www.lejdc.fr/editions_locales/ne ... GBRU-.html

La RN7 2x2 voies ouvre de Nevers à Moiry (vidéo)


Cet après-midi s'ouvre le tronçon de RN 7 à 2 x 2 voies déviant Magny-Cours et Moiry. Ces 9,650 km offrent un gain de temps précieux, fluidifient la circulation et mettent en lumière de nouveaux paysages.


Fanny Delaire
Romain Coulangeon
Christophe Masson Dès cet après-midi, l'usager de l'axe Nevers-Moulins n'a plus à lever le pied à la sortie sud de Nevers au lieu-dit La Chaume des Pendus pour quitter la 2 x 2 voies (*). Poursuivant son tracé jusqu'au sud de Moiry, la RN 7 forte de 9,650 km supplémentaires en voie express fait déjà oublier la perte de temps jusque-là occasionnée par la limitation de vitesse à 90 km\h, les camions et les quelques villages traversés.

Il nous a fallu à peine six minutes pour parcourir, dans le sens Nevers-Moulins, ce bout de chemin que nous avons couvert en huit minutes et trente secondes par l'ancien axe, à une heure où la circulation était plutôt fluide. Ce qui frappe d'abord est le manque de repères et la vitesse à laquelle nous arrivons, à peine trois minutes vingt-cinq après notre départ, à la sortie 38 desservant Magny-Cours, son circuit, Imphy et Saint-Parize-le-Châtel.



Les deux premiers kilomètres en partant de Nevers offrent un point de vue dégagé sur la campagne de Challuy avant d'engouffrer le véhicule dans un couloir fermé par deux hauts talus végétalisés. Au lieu-dit La Vieille-Poste, nous roulons sous l'ouvrage d'art accueillant la RD 907, ancienne RN 7. Nous traversons ensuite un second pont rétablissant en contrebas la RD 200 vers Chevenon.

Quelques centaines de mètres plus loin, le village de Magny-Cours, mis en valeur par le clocher de son église se dessine sur la droite, alors que sur la gauche s'étend le circuit de Magny-Cours reconnaissable par ses tribunes. Un troisième pont surplombe la sortie 38 et ses deux giratoires construits de part et d'autre. Presque cinq minutes après notre départ, nous entrons sur la seconde portion déviant Moiry, offrant d'entrée une vue plus générale sur la ferme du Marault à droite.

Un panneau central situe Moulins à 41 km. Un autre sur fond marron indique à l'usager qu'il est sur les terres de la race charolaise. Une signalétique limitant la vitesse à 90 puis à 70 km\h ainsi qu'un rétrécissement sur une seule voie annonce la fin et l'arrivée sur le giratoire de sortie au sud de Moiry.

Enfin, dans le sens Moulins-Nevers, des panneaux mettent en lumière la distance qu'il reste à parcourir jusqu'à Paris, 259 km, Orléans, 190 km, Auxerre, 134 km, et annoncent les deux sorties 37 puis 36 en direction de Nevers-centre, La Guerche, Sermoise-sur-Loire et Challuy, puis Nevers-Saint-Éloi.(*) Les travaux liés au raccordement des deux sections de la RN 7 à 2 x 2 voies entraîneront des

[Bugsss]

Finalement, d'ici 10 ans, y'aura un itinéraire si coherent, hormis quelques sections encore à 2x1 voies, que les gens vont petit à petit opter pour passer par la, durant les départs en vacances

Ca va finir comme Millau et l'A75, avec les derniers chantiers vécus comme un enfer question bouchon...
Je me rappelle que quand l'A75 finissait à St Chély d'apcher, le trafic était plus que light, sur cette autoroute... Il a explosé par la suite

Finalement, partant de Paris.. si on fait Paris/Montargis via A6, Nevers/Moulin via A77, Vichy/Gannat via A719, Gannat/Clermont via A71, Clermont/Montpellier via A75, ca fait quand même de belles économies de péage

[tanaka59]

Finalement, d'ici 10 ans, y'aura un itinéraire si coherent, hormis quelques sections encore à 2x1 voies, que les gens vont petit à petit opter pour passer par la, durant les départs en vacances

Ca va finir comme Millau et l'A75, avec les derniers chantiers vécus comme un enfer question bouchon...
Je me rappelle que quand l'A75 finissait à St Chély d'apcher, le trafic était plus que light, sur cette autoroute... Il a explosé par la suite

Finalement, partant de Paris.. si on fait Paris/Montargis via A6, Nevers/Moulin via A77, Vichy/Gannat via A719, Gannat/Clermont via A71, Clermont/Montpellier via A75, ca fait quand même de belles économies de péage

Effectivement . Pour un Lille /Narbonne par exemple , on a quasi la 450 km de routes expresses sans péages . Alors pour les prochaines vacances vous savez par ou passer .

[djakk]

Finalement, partant de Paris.. si on fait Paris/Montargis via A6, Nevers/Moulin via A77, Vichy/Gannat via A719, Gannat/Clermont via A71, Clermont/Montpellier via A75, ca fait quand même de belles économies de péage

20€ au lieu de 40€

[Lison]

Bonjour,

Cela fait un moment que je suis ce forum sans m'être inscrite, je voulais vous remercier de m'avoir permis de suivre les évênements concernant cette route que j'emprunte un week end sur deux depuis trois ans maintenant, venant du Val de Marne. J'ai hâte d'être à vendredi prochain pour pouvoir enfin emprunter cette portion achevée, j'avais été très déçue le week-end dernier de voir que ce n'était pas encore ouvert.

[thomas58]

Bonjour,

Cela fait un moment que je suis ce forum sans m'être inscrite, je voulais vous remercier de m'avoir permis de suivre les évênements concernant cette route que j'emprunte un week end sur deux depuis trois ans maintenant, venant du Val de Marne. J'ai hâte d'être à vendredi prochain pour pouvoir enfin emprunter cette portion achevée, j'avais été très déçue le week-end dernier de voir que ce n'était pas encore ouvert.

J'y suis passé hier, il avait encore 1 zone de travaux au niveau du raccordement, limitée a 90. Mais attention, après, c'est 110

[Lison]

Merci pour le renseignement, lorsque j'arrive à ce niveau il est en general 22 heures, et je conduis cool, envie d'arriver entière ^^ à mon point de chute du côté de St pourçain, enfin tout dépend du temps que j'ai mis à sortir de la région parisienne, je ne profiterai pas des paysages de journée mais j'ouvrirai grand mes mirettes quand même.

[Chris]

Bonsoir

Finalement, partant de Paris.. si on fait Paris/Montargis via A6, Nevers/Moulin via A77, Vichy/Gannat via A719, Gannat/Clermont via A71, Clermont/Montpellier via A75, ca fait quand même de belles économies de péage

Une petite préférence pour le passage par la RCEA et Moulins/Montmarault, sans doute un tout petit peu plus élevée en péage mais plus roulante.

@+

[thomas58]

Bonsoir

Finalement, partant de Paris.. si on fait Paris/Montargis via A6, Nevers/Moulin via A77, Vichy/Gannat via A719, Gannat/Clermont via A71, Clermont/Montpellier via A75, ca fait quand même de belles économies de péage

Une petite préférence pour le passage par la RCEA et Moulins/Montmarault, sans doute un tout petit peu plus élevée en péage mais plus roulante.

@+

Chacun voit midi à sa porte évidemment, mais je trouve le trajet par la RN9 via Gannat moins monotone, sachant que c'est de la 2x1 voie. Bien sur la RCEA a quelques créneaux de dépassement en 2x2, mais c'est loin d'être la majorité du trajet.

[hh35]

Ben tu l'as dit: les numéros de PK, tout le monde s'en fout. Je ne parlais pas de cela en fait, mais bien de la perception de l'usager

Comme tout le monde doit lire les panneaux, c'est certain. Mais vu que les sections concernées sont en rase campagne, on est typiquement dans le cas de figure du passage de 130 à 110 km/h.
De mémoire, les directions des routes oeuvraient, il fut un temps à veiller à une harmonisation de la qualité des infrastructures... autrement dit, l'idée de passer d'un aménagement avec BAU, carrefours dénivellés, et voies d'accélération/décélérations telles que définies à ICTARN, à une 2x2 voies ne présentant pas de bonnes caractéristiques, était à proscrire.

Là, vue de l'automobiliste, c'est un piege à radars autos, vu de la DIR, c'est plus accidentogène, moins confortable pour l'usager.
C'est dommage

Parfois, la différence entre une VR et une autoroute est minime. Peut etre est-elle déjà aux normes.. enfin, sur streetview, elle semble déjà bien équipée.. je me demande même si simplement, le seul changement de la signalisation verticale manque à l'appel

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&q=neve ... 28.05,,0,5

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&q=neve ... 3,,0,14.15

Le premier lien, c'est entre Mesves et la Charité, donc une portion qui date d'environ 20 ans, qui n'est pas aux normes (BAU plus étroite, sorties dangereuses);
Le deuxième, c'est au sud de Pouilly, donc a la jonction 130 > 110. Donc la BAU parait pas très large, et ce sur quelques centaines de mètres, ensuite, elle redevient aux normes autoroutières.

Il existe nombre d'autoroutes "de campagne" (A26-A28-A29-A85) où la BAU n'est pas plus large que sur ce tronçon, et parfois même pas goudronnée...
Alors tu sais cette N7 entre 2 moreceaux d'A77 t'y mets des panneaux bleus et une limite à 130 c'est exactement pareil.
Tout le reste c'est pinaillage et respect des petits prés carrés des ronds de cuir du cabinet du préfet du 58, du Ministère des Transports et de la DIR centre.

[thomas58]

Ben tu l'as dit: les numéros de PK, tout le monde s'en fout. Je ne parlais pas de cela en fait, mais bien de la perception de l'usager

Comme tout le monde doit lire les panneaux, c'est certain. Mais vu que les sections concernées sont en rase campagne, on est typiquement dans le cas de figure du passage de 130 à 110 km/h.
De mémoire, les directions des routes oeuvraient, il fut un temps à veiller à une harmonisation de la qualité des infrastructures... autrement dit, l'idée de passer d'un aménagement avec BAU, carrefours dénivellés, et voies d'accélération/décélérations telles que définies à ICTARN, à une 2x2 voies ne présentant pas de bonnes caractéristiques, était à proscrire.

Là, vue de l'automobiliste, c'est un piege à radars autos, vu de la DIR, c'est plus accidentogène, moins confortable pour l'usager.
C'est dommage

Parfois, la différence entre une VR et une autoroute est minime. Peut etre est-elle déjà aux normes.. enfin, sur streetview, elle semble déjà bien équipée.. je me demande même si simplement, le seul changement de la signalisation verticale manque à l'appel

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&q=neve ... 28.05,,0,5

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&q=neve ... 3,,0,14.15

Le premier lien, c'est entre Mesves et la Charité, donc une portion qui date d'environ 20 ans, qui n'est pas aux normes (BAU plus étroite, sorties dangereuses);
Le deuxième, c'est au sud de Pouilly, donc a la jonction 130 > 110. Donc la BAU parait pas très large, et ce sur quelques centaines de mètres, ensuite, elle redevient aux normes autoroutières.

Il existe nombre d'autoroutes "de campagne" (A26-A28-A29-A85) où la BAU n'est pas plus large que sur ce tronçon, et parfois même pas goudronnée...
Alors tu sais cette N7 entre 2 moreceaux d'A77 t'y mets des panneaux bleus et une limite à 130 c'est exactement pareil.
Tout le reste c'est pinaillage et respect des petits prés carrés des ronds de cuir du cabinet du préfet du 58, du Ministère des Transports et de la DIR centre.

Ca je suis bien d'accord; mais va faire comprendre ça à ceux qui décident quelle portion est a 110/130 ... Toujours est-il que ça reste une bonne portion pour le tiroir caisse; au vu du nombre de radars mobiles ^^

[javich]

Du nouveau sur cet itinéraire :

« Une note du ministère de l'Écologie du 17 décembre 2010 confirme la volonté de l'État de concéder également la RN 7 entre le nord de Moulins et Roanne (coût : 550 millions). C'est une nouvelle désillusion ».

Information extraite du journal La montagne dans un article sur la RCEA

http://www.lamontagne.fr/editions_local ... MBB4-.html

[laurel69]

Du nouveau sur cet itinéraire :

« Une note du ministère de l'Écologie du 17 décembre 2010 confirme la volonté de l'État de concéder également la RN 7 entre le nord de Moulins et Roanne (coût : 550 millions). C'est une nouvelle désillusion ».

Information extraite du journal La montagne dans un article sur la RCEA

http://www.lamontagne.fr/editions_local ... MBB4-.html

L'Etat est dans l'impasse et se désengage pour cause de restrictions budgétaires, la mise en concession est un leurre, les concessionnaires préféreront engranger des augmentations de péage générant de substantiels bénéfices sur les autoroutes qui leur sont attribuées, plutôt que de se lancer dans l'aventure de nouveaux projets semés d'embûches (Crédits bancaires, obstacles environnementaux, changements politiques, élections en 2012). Bref les collectivités régionales et locales doivent se prendre en main comme l'ont fait la Bretagne, l'Alsace dont le réseau routier se construit lentement mais sûrement. L'essor économique de ces régions en est la preuve. Mais pour cela il faut une volonté politique à long terme ce qui est incompatibles avec des visions à courte vue.

[eomer]

Du nouveau sur cet itinéraire :

« Une note du ministère de l'Écologie du 17 décembre 2010 confirme la volonté de l'État de concéder également la RN 7 entre le nord de Moulins et Roanne (coût : 550 millions). C'est une nouvelle désillusion ».

Ah oui, c'est curieux ce revirement: je pensais moi aussi benoîtement que dans l'Allier, les crédits dégagés par la concession de la RCEA seraient immédiatement affectés à la RN7: il n'en manque pourtant pas bcp pour réaliser la traversée complète du 03.

Pour ce qui concerne les prochains secteurs, on peut se demander s'il est préférable de mettre d'abord aux normes autoroutières les secteurs actuellement en 2x2 voies ou bien de s'occuper d'abord de ceux actuellement à 2x1 voies. Il serait amha dangereux de se retrouver avec un itinéraire complet à 2x2 voies dont certaines sections ne seraient pas aux normes (au sud de Villeneuve c'est dangereux).

[maurice58]

Bonjour,

...............voilà.......encore un truc payant

En attendant sur la portion Moiry/ Saint pierre les prestataires s'activent. EDF/GDF et FTélécomm déplacent ou enterrent leurs reseaux, posent de nouvelles sous stations....On sent qu'il va se passer quelque chose.

Bonne journée

[super5]

Bonjour,

...............voilà.......encore un truc payant

C'est aussi pour ne pas faire trop concurrence à l'A6 ou à l'A71 ...

[thomas58]

Bonjour,

...............voilà.......encore un truc payant

C'est aussi pour ne pas faire trop concurrence à l'A6 ou à l'A71 ...

En meme temps, dans des régions aussi "désertes", si on fait un truc payant, personne n'y viendra

[super5]

Bonjour,

...............voilà.......encore un truc payant

C'est aussi pour ne pas faire trop concurrence à l'A6 ou à l'A71 ...

En meme temps, dans des régions aussi "désertes", si on fait un truc payant, personne n'y viendra

Tout ne sera pas payant, il y a quand même des sections gratuites dans le 58.

[Alexandre]

Du nouveau sur cet itinéraire :

« Une note du ministère de l'Écologie du 17 décembre 2010 confirme la volonté de l'État de concéder également la RN 7 entre le nord de Moulins et Roanne (coût : 550 millions). C'est une nouvelle désillusion ».

Information extraite du journal La montagne dans un article sur la RCEA

http://www.lamontagne.fr/editions_local ... MBB4-.html

L'Etat est dans l'impasse et se désengage pour cause de restrictions budgétaires, la mise en concession est un leurre, les concessionnaires préféreront engranger des augmentations de péage générant de substantiels bénéfices sur les autoroutes qui leur sont attribuées, plutôt que de se lancer dans l'aventure de nouveaux projets semés d'embûches (Crédits bancaires, obstacles environnementaux, changements politiques, élections en 2012). Bref les collectivités régionales et locales doivent se prendre en main comme l'ont fait la Bretagne, l'Alsace dont le réseau routier se construit lentement mais sûrement. L'essor économique de ces régions en est la preuve. Mais pour cela il faut une volonté politique à long terme ce qui est incompatibles avec des visions à courte vue.

Justement non, les sociétés, existantes ou nouvelles, souhaitent agrandir ou se créer leur réseau, et seront intéressées par cet itinéraire alternatif aux liaisons Paris/sud de la France, qui comprend un linéaire libre de péage. Il serait à mon sens opportun, pour rendre cette mise en concession attrayante, de la regrouper avec celle de la RCEA, afin de lancer un appel d'offres unique, rendant les possibilités de rentabilité de la concession plus aisées.

En tout cas, je ne suis pas surpris de ce revirement.