Pour faire des économies de logistique, la Sica de Saint-Pol-de-Léon (coopérative de producteurs de légumes) investit dans le fret : à 45% dans Combi-West, qui ouvre demain jeudi une ligne Rennes - Lyon. Après des essais, la fréquence sera hebdomadaire. http://www.ouest-france.fr/region/breta ... 1_actu.Htm
Le télégramme de Brest a écrit :Demain matin à 16h, Combiwest, dont la Sica finistérienne est le principal actionnaire, va exploiter pour la première fois le sillon réservé auprès de Réseau ferré de France (RFF) sur la ligne Rennes-Macon-Lyon. Pour tracter le convoi, l'opérateur a choisi Euro Cargo Rail (ECR), la filiale française du groupe allemand DB Schenker Rail. Le train, chargé de caisses mobiles, devrait arriver à Macon vers 4h et demi et à Lyon vers 6h et demi. Les caisses seront rechargées sur des camions pour les acheminer vers leur destination finale. À partir du 7février, la fréquence passera à cinq rotations hebdomadaires avec un chargement d'une trentaine de caisses.
Une réponse simple à une question simple :
- pourquoi il y a autant de camions entre l'Espagne et la France ?
- l'écartement des voies est différent, les trains de fret ne peuvent pas circuler entre les 2 pays
Votre avis là-dessus ?
Bin avec le tunnel du Perthus, et le 3ème rail qui se généralise de plus en plus sur le réseau espagnol, on a plus (où aura plus plutôt) ce problème de différence d'écartement.
djakk a écrit :Une réponse simple à une question simple :
- pourquoi il y a autant de camions entre l'Espagne et la France ?
- l'écartement des voies est différent, les trains de fret ne peuvent pas circuler entre les 2 pays
Votre avis là-dessus ?
Bah, le fret ferroviaire n'est déjà pas brillant en France... Pour l'Espagne, il faut rajouter évidemment le problème de la différence d'écartement, seule la liaison port de Barcelone-tunnel LGV des Albères est à écartement UIC standard (sur une seule voie la plupart du trajet) au delà de la frontière française. Et il ne faut pas oublier non plus que le pays est montagneux, donc traditionnellement défavorable au ferroviaire, et bien pourvu en VE modernes, souvent gratuites.
djakk a écrit :Une réponse simple à une question simple :
- pourquoi il y a autant de camions entre l'Espagne et la France ?
- l'écartement des voies est différent, les trains de fret ne peuvent pas circuler entre les 2 pays
Votre avis là-dessus ?
Bah, le fret ferroviaire n'est déjà pas brillant en France... Pour l'Espagne, il faut rajouter évidemment le problème de la différence d'écartement, seule la liaison port de Barcelone-tunnel LGV des Albères est à écartement UIC standard (sur une seule voie la plupart du trajet) au delà de la frontière française. Et il ne faut pas oublier non plus que le pays est montagneux, donc traditionnellement défavorable au ferroviaire, et bien pourvu en VE modernes, souvent gratuites.
+ une vraie industrie du transport routier, bien défendue au niveau européen par le gouvernement espagnol
Et si notre confiturier national, au lieu de s'ériger en promoteur de la Route (RD803), se plaçait en OFP (Opérateur Fret Privé), via une base logistique à Brive-la-Gaillarde?
Il va en effet se porter acquéreur, pour 2,5 millions d'euros, des anciens locaux industriels de l'entreprise Jacob Delafon, historiquement installée zone de Beauregard, à l'ouest de Brive. Une implantation de choix à moins de cinq cents mètres de l'échangeur de l'autoroute A 20-Paris-Toulouse.
Faire voyager les marchandises par wagons pour alléger la route
L'objectif de cette acquisition ? Faire du site de Brive, après cinq millions d'euros de travaux, une base logistique et de préparation d'épicerie susceptible de pouvoir résoudre, tout au moins partiellement, le problème récurrent de l'enclavement routier du site historique du groupe Andros : Biars (Lot). À la clé : la possibilité de créer une quarantaine d'emplois dans la cité gaillarde.
Ce problème de desserte routière du bassin de Biars a, à de nombreuses reprises, inquiété les dirigeants du géant de l'agroalimentaire. Il y a trois ans, Frédéric Gervoson, le très discret P-DG de l'entreprise, avait laissé craindre un repositionnement de son groupe aux portes de la région parisienne si rien n'était fait pour faciliter les conditions de circulation de ses camions entre le bassin de Biars et l'autoroute.
L'hebdomadaire la Semaine du Lot en avait aussi parlé : Andros semblait dire être prêt à participer financièrement pour l'entretien des voies (corrections, réaménagement, etc.).
