florentr a écrit :Ca ne me choque pas qu'on ait un tarif particulier pour l'aéroport.
Je ne trouve pas ça normal, pourquoi les voyageurs aériens et pas ceux des gares ? Mais c'est la règle presque partout du coup ça ne paraît pas scandaleux, c'est devenu une habitude.C'est donc normal que le voyageur aérien paye la part qui, normalement, est payée par les contribuables.
C'est bien cela le VRAI problème: il faut faire trop de voyages pour rentabiliser l'abonnement Navigo. Avec l’abonnement annuel, c'est déjà moins le cas.padawan53 a écrit :Totalement d'accord avec enver et eilde : j'habite en IDF mais je n'utilise pas assez les TC pour rentabiliser un pass Navigo, donc j'utilise des tickets à chaque fois...
Parce que le Pass Navigo donne accès "à l'ensemble des réseaux ferrés et routiers d'Ile de France pour un nombre illimité de voyages à l'intérieur des zones choisies". Or, Orlyval refuse d'accepter le Pass Navigo: c'est un véritable scandale qu'il faut faire cesser au plus vite.padawan53 a écrit : Pourquoi Orlyval est-il hors la loi ?
Deux soucis à ça (même si c'est très envisageablererefr a écrit :Et si c'était à Aéroport de Paris de payer sa desserte en transport ?
) : ADP gagne très bien sa vie. Décrié à cause de l'affaire du glycol, le président d'ADP a annoncé un investissement de 60M€ alors que les pertes pour les compagnies aériennes se chiffrent en centaines de millions d'euros !florentr a écrit : - ca serait répercuté dans les taxes d'aéroport, qui sont déjà très élevées,
Bon, ou alors on creuse rien au-delà de Mairie de St-Ouen et on reprend le tunnel de la 13florentr a écrit :Ah, si, une question me taraude quand même : puisque l'on commence à comprendre qu'au nord, le prolongement de la ligne 14 devrait s'arrêter à St Denis-Pleyel (et non pas Roissy), et bien ne vaudrait-il pas mieux creuser le tunnel jusqu'à Pleyel dès la première phase ? car s'arrêter à Mairie de St Ouen pour ensuite repartir dans la construction d'un tunnel risque de coûter pas mal plus cher, il me semble...?
que l'on prolonge jusqu'à Stains 
Ah oui, je n'y avais même pas pensé, ça me paraît un tellement lointain projet... en tout cas par rapport au prolongement du M14 jusqu'à Pleyel qui, lui, semble nettement plus mûr !djakk a écrit :voir comment va évoluer le quartier Pleyel, si une gare TGV est construite par exemple ?
il suffit de voir comment ça s'est passé à chaque fois on a prolongé le M14, on l'a fait. Et là on sait à l'avance qu'on veut pousser jusqu'à Pleyel.
Mais on sait même qu'on souhaite pousser au-delà de Pleyel, mais la question c'est où aller avec la 14 ? :florentr a écrit :Sur la question de l'emplacement de la station, je suis d'accord, c'est mieux d'attendre. Quoique, plus le quartier s'urbanise, plus on risque de perdre les meilleurs emplacements et de se compliquer la vie.
Mais par contre soulever la question de l'éventuel futur prolongement au-delà de Saint-Denis, là ce n'est pas une excuse valable
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Lien vers le blog d'Annick LepetitCe matin nous avons franchi un premier pas dans les négociations menées depuis un an avec le gouvernement. Un accord a été trouvé qui reprend les mesures du Plan de Mobilisation pour les transports, voté par la Région et les Conseils Généraux. Les deux projets pour lesquels je me suis battue depuis si longtemps figurent bien dans cet accord présenté par le Président Jean-Paul Huchon et le Ministre Maurice Leroy : le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Saint-Ouen pour désaturer la ligne 13 et le financement du T3 de la Porte de la Chapelle à la porte d’Asnières.
Le gouvernement s’est enfin engagé, mais je reste très vigilante pour que les financements soient bien au rendez-vous. À cause du projet porté par la droite, le prolongement de la ligne 14 a déjà perdu un an. D’ailleurs, dés demain, le STIF présentera au comité de suivi de la ligne 14 les premiers résultats de l’étude sur la station Pont-Cardinet. L’État doit maintenant apporter des garanties fermes et précises sur sa participation à ce projet dont le coût a été estimé à un milliard d’euros. J’attends également de la RATP qu’elle réponde à mes propositions d’améliorations pour la Ligne 13 en attendant la mise en service de la Ligne 14.
Pour l'emplacement de la gare, il n'y a guère de question à se poser: c'est au niveau de l'actuelle gare St Denis-Stade de France.Benny a écrit :Sauf que prolonger le M14 jusqu'à Pleyel impliquerait nécessairement la desserte d'une future gare TGV potentiellement en projet (je mets les formes), et donc le tracé jusqu'à Pleyel devra être adapté en fonction de l'emplacement de cette gare... en tout cas ce serait mieux.
as-tu un plan, ou un texte à ce sujet ?eomer a écrit :Un projet existe depuis très longtemps: couverture du faisceau de voies pour offrant à la fois un accès direct vers l'ouest et des espaces pour les bureaux et divers équipements.
