bzh-99 a écrit :on est en train de virer les petits gris rénovés de la circulation Transilien et RER en Île-de-France, y a peu être moyen d'en repeindre quelques un et de les mettre sur Orléans - Les Aubrais (et aussi sur Tours - St Pierre-des-Corps) ?
Des Z5100-Z5300? parce que les Z6100 25kV, sous 1,5kV, ils marchent beaucoup moins bien...
bzh-99 a écrit :ben oui des 5300 (quoique j'avais pas anticipé le problème de tension des 6100 )
Je verrais plus les RIB qui circule actuellement sur le Nord, l'Est et St Lazare qui ont été rénovée au début des années 2000 que les vieilles Z5300 de Montparnasse...
bzh-99 a écrit :ben oui des 5300 (quoique j'avais pas anticipé le problème de tension des 6100 )
Je verrais plus les RIB qui circule actuellement sur le Nord, l'Est et St Lazare qui ont été rénovée au début des années 2000 que les vieilles Z5300 de Montparnasse...
L'idée est louable, certes, mais il faut la BB8500 (vieux clou amianté proche de la casse) en place de la 17000 (idem pour la casse, re-idem Z6100 en 1500V) et le conducteur habilité qui va bien avec... ou re-réadapter de la BB9300, 7200 ou 22200, dans les conditions similaires; opération qui va coûter un bras donc...
En, fait, comme j'ai essayé de le dire, c'est un tram-(train) fonctionnant sous 1500V, avec une conduite par un agent "tram", hors convention SNCF qu'il faudrait...
Une chose amusante : sur Saint-Pierre des Corps / Tours, les navettes ont un plan des transports en communs de l'agglomération d'Orléans, et sur Orléans / les Aubrais, les navettes ont les plans des transports en commun de… de… eh oui, de l'agglomération de Tours
Bon, il y a aussi des restes des arrêts du RER, pseudo-cachés rapidement.
gvf a écrit :Une chose amusante : sur Saint-Pierre des Corps / Tours, les navettes ont un plan des transports en communs de l'agglomération d'Orléans, et sur Orléans / les Aubrais, les navettes ont les plans des transports en commun de… de… eh oui, de l'agglomération de Tours
Bon, il y a aussi des restes des arrêts du RER, pseudo-cachés rapidement.
Il y a même les deux plans sur le même train.
Ces rames proviennent du RER C, ligne qu'elles avaient inauguré en 1979 avant d'en être expulsées en 2003/2004.
Jusque dans les années 90 encore, il y avait des Z5100 de la banlieue Montparnasse !
Comme suggestion de remplacement, je dirais les Z8400 (MI84 du RER A) bientôt libérées quand arriveront les MI09.
super5 a écrit :Comme suggestion de remplacement, je dirais les Z8400 (MI84 du RER A) bientôt libérées quand arriveront les MI09.
Ils sont très dégradé en raison de leur usage intensif (et de leur robustesse apparemment assez moyenne) ceux en meilleurs état iront renforcer le parc du RER B (qui en a déjà quelques-uns) les autres vont à la casse.
super5 a écrit :Comme suggestion de remplacement, je dirais les Z8400 (MI84 du RER A) bientôt libérées quand arriveront les MI09.
Ils sont très dégradé en raison de leur usage intensif (et de leur robustesse apparemment assez moyenne) ceux en meilleurs état iront renforcer le parc du RER B (qui en a déjà quelques-uns) les autres vont à la casse.
Ce serait du gâchis d'envoyer à la casse un matériel si jeune (25 ans).
Et dire que la RATP a fait le choix de rénover les antiques MS61 plutôt que de les radier
Extrait d'une interview de la directrice régionale de la SNCF dans La Tribune d'Orléans (17/02/2011) :
Il se dit que la navette Orléans-Les Aubrais pourrait être supprimée. Qu’en est-il ?
Dans le cadre du projet de généralisation du cadencement à l’horizon 2012, nous travaillons à l’organisation du plan transports et des navettes. Je ne peux pas en dire plus, rien n’est encore décidé.
jackv a écrit :autres exemples des conséquences du cadencement 2011-2012 si rien ne change
Paris-Orléans-Tours -suppression de Navettes Orléans-Les Aubrais -Suppression d’arrêts entre Orléans et Tours,Temps de stationnement trop courts aux Aubrais
(Sur le même topic, vous trouverez d'autres bombes à retardement)
Ça reste à confirmer, et il est probable qu'avec les gueulantes des élus et des associations d'usagers, la SNCF et RFF reverraient leur copie.
Ceci dit, les voies X, Y, et Z de la gare des Aubrais, en impasse, sont à nouveau utilisées à certaines heures, certes elles sont moins pratiques, car éloignées des escaliers du passage souterrain, mais cela évite de bloquer une voie de passage (1 à 6), et cela ne peut être que positif pour la fluidité des circulations.
Pour le matériel, les Z8400 seraient effectivement un moindre mal, puisqu'on peut difficilement espérer avoir du matériel neuf tant qu'un réseau cadencé et intégré type RER ne verra pas le jour autour d'Orléans et Tours.
pas pratique en effet, je me souviens d'une époque (je ne sais pas sis c'est encore le cas) où les navettes s'arrêtaient sur le même quai que le train grande ligne. On avait même pas besoin de prendre le tunnel...
bzh-99 a écrit :pas pratique en effet, je me souviens d'une époque (je ne sais pas sis c'est encore le cas) où les navettes s'arrêtaient sur le même quai que le train grande ligne. On avait même pas besoin de prendre le tunnel...
La Nouvelle République a écrit :Navettes SNCF : les rames bientôt renouvelées
07/03/2011 08:38
Les '' p'tits gris '' reliant dans les deux sens Tours à Saint-Pierre-des-Corps sont au coeur d'une réflexion de modernisation.
L 'échéance aura lieu en décembre de cette année... C'est Dominique Latard, directeur régional TGV qui le révèle. Autant dire que la vie des « p'tits gris » est comptée. Ces vieilles navettes parcourent chaque jour, trente fois dans les deux sens, les quelque 2,6 km entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps. Et cela dure depuis les années 60 ! Inusables machines qui portent leur matricule aussi fièrement qu'une casquette de cheminot retraité ! Sauf que là, les rames restent actives, insensibles au temps. Et tant pis pour le saut de l'ange entre TGV dernier cri pour les navettes de l'autre côté du quai...
Le bruit, l'odeur, les secousses, le dernier coup de rein de l'ouverture des portes, le stress de ne pas arriver au bon moment de la correspondance... Dans quelques mois, tout cela ne sera plus qu'un vieux souvenir !
Car la SNCF annonce des changements. Non, ceux-ci n'enverront pas systématiquement les rames à la casse ! Oui, le cadencement sera renouvelé en même temps que le parc matériel. Et là-dessus, la Société nationale des chemins de fer français a sa petite idée : « En 2012, on peut imaginer que les TER et les trains Intercités répondent à ce renouvellement, d'un point de vue horaire, de confort, avec du stress en moins ! Car il y a saturation du noeud ferroviaire ente Tours et Saint-Pierre... On a d'ailleurs supprimé 7 trajets en octobre dernier, ce qui fut indolore pour le client », précise Dominique Latard.
Une révolution est donc en cours. SNCF et RFF revoient leurs horaires. Pour diminuer le stress de ceux qui prennent une navette avant leur TGV à Saint-Pierre et craignent de rater leur correspondance, les délais seront d'au moins 30 minutes. Alors, patience...
La Nouvelle République a écrit :
Le bruit, l'odeur, les secousses, le dernier coup de rein de l'ouverture des portes, le stress de ne pas arriver au bon moment de la correspondance...
(il a osé placé cette réplique)
La Nouvelle République a écrit :
Une révolution est donc en cours. SNCF et RFF revoient leurs horaires. Pour diminuer le stress de ceux qui prennent une navette avant leur TGV à Saint-Pierre et craignent de rater leur correspondance, les délais seront d'au moins 30 minutes. Alors, patience...
ça veut dire qu'il faut prendre une navette 30 minutes avant le départ du TGV ?
Limpide comme de la vase, cet article... manifestement, cela signifie que le service "Navette coeur de ville", actuellement assuré par des Z5300, sera comme à Orléans supprimée lors de la mise en place du cadencement. La liaison entre les deux gares resterait assurée par les TER et Corail partant vers Orléans ou Vierzon
)
ça veut dire qu'il faut prendre une navette 30 minutes avant le départ du TGV ? 