Et aussi un beau paquet de milliards économisés dans la construction à Orly d'une seule paire? de tunnels au lieu de deux pour chaque LGV...otto a écrit :Lors du débat public sur l'interconnection sud, il y a quelques questions sur un éventuel croisement à Orly de l'Interconnexion sud et de la LGV POCL avec gare de correspondance. Ca me parait une piste prometteuse.
Des directs Orly - Lyon...
Ca me parait effectivement évident que comme on a l'occasion de planifier les deux infrastructures en parallèle il faut envisager leur complémentarité.otto a écrit :Lors du débat public sur l'interconnection sud, il y a quelques questions sur un éventuel croisement à Orly de l'Interconnexion sud et de la LGV POCL avec gare de correspondance. Ca me parait une piste prometteuse.
Des directs Orly - Lyon...
Cela se rapproche de la réflexion de LGV2030 datant à peu près de cette époque: les grands esprits se rencontrent.TheForceCode a écrit :Je vais faire de la redondance, mais j'avais déjà évoqué cette possibilité il y a 2 ans, ici même:
http://www.images-squish.net/users/Jakesully/47479.jpg
S'il n'y a aucun tunnel existant, oui.joe57in67 a écrit :Je dis peut-être des bêtises mais construire un tunnel plus large doit certainement revenir moins cher que de construire plusieurs tunnels non?
La CNDP donnera son avis le 2 mars prochain.CNDP a écrit :Projet de ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Ferrand-Lyon
Ce projet vise à relier Orléans au réseau des trains à grande vitesse, à assurer, à terme, un temps de parcours inférieur à 2 heures entre Paris et Clermont-Ferrand et à améliorer la desserte de Bourges.
Maître d'ouvrage : RFF
Coût : 12,2 à 14 milliards M €
Date de saisine : 17/01/2011
Effectivement, on parlait début janvier d'une saisine de la CNDP dans les prochains jours.otto a écrit :Hum, cela fait un mois que nous en parlons (voir message plus haut)
Autant pour moi dans ce cas, il faut croire que je ne suis pas autant que je le pense ce sujetotto a écrit :Oui ca a déjà été dit, confirmé, etc... le 18 janvier à 14h12 quand la saisine de la CNDP a eu lieu.
C'est normal que le sujet ait été évoqué, il y a eu une grande réunion de l'association TGV Grand Centre Auvergne, à Bourges, avec des acteurs (élus, entrepreneurs, public) venus de toutes les régions et départements concernés (sauf Paris et Lyon... je crois). C'était le vendredi 11, au soir. En revanche le lien ne fonctionne pas.super5 a écrit :Le sujet de la POCL a été évoqué la semaine dernière lors d'un débat sur les cantonales dans l'Indre (France 3 Centre - La voix est libre (2nde partie) - Emission du 12 février) :
http://info.francetelevisions.fr/appftv ... 1125516_F3
On verra ça dans 25 ansLes écologistes ne se bousculent pas pour prendre le futur TGV Grand Centre...
Publié le 18 février 2011 - 13:45
« Le projet de train à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) est un mythe, notamment financier », assène Charles Fournier (Verts, Loir-et-Cher). Bing ! Et aux quatre tracés soumis au débat public national en septembre 2011, les écologistes préféreraient une alternative. À savoir moderniser et renforcer les réseaux existants, en l'occurrence la transversale Nantes-Lyon via Tours, Vierzon, Bourges, ainsi que le Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT). « Voilà une croix est-ouest, nord-sud, nettement plus structurante pour le maillage du territoire régional », selon les écologistes, las des dysfonctionnements répétés de la SNCF.
« Pas une alternative »
Aux yeux de François Bonneau (PS), la proposition verte ne constitue en rien une alternative, « puisque nous finançons déjà fortement modernisation et fiabilisation de ces deux lignes ». Et le président de région évoque à nouveau les données du problème : « L'axe TGV Paris-Lyon est saturé. Soit on double la ligne actuelle, mais la logique d'aménagement du territoire est totalement oubliée, soit on réalise une autre ligne ailleurs. » Pour une seconde liaison directe Paris-Lyon-Marseille, la SNCF est d'ores et déjà certaine d'avoir un flux de passagers rentable « avec les bassins de population de Lyon et la Côte d'Azur ».
La rentabilité du POCL est beaucoup moins criante « mais on permet à nos régions de se désenclaver, de se développer », insiste François Bonneau, rejoint par bon nombre d'élus régionaux, à droite comme à gauche. Cela même si quelques voix dissonantes ont pu s'élever, comme celle d'Alain Beignet (PS, Loir-et-Cher) qui n'entend pas « se contenter de regarder passer les trains », et s'interroge sur les emplacements des futures gares, sur l'impact d'un tracé TGV sur la Sologne, « immense réservoir d'une biodiversité naturelle », rappelle Pascale Rossler (Verts, Loiret).
Rappelons que pour ce projet envisagé pour 2030-2040, aucun financement n'est pour l'heure envisagé. François Bonneau n'en défendra pas moins le dossier, vendredi prochain, en Auvergne.
Cette correction quant à la mise en service possible est déjà un premier pas vers plus de réalisme.gvf a écrit :Rappelons que pour ce projet envisagé pour 2030-2040, aucun financement n'est pour l'heure envisagé. François Bonneau n'en défendra pas moins le dossier, vendredi prochain, en Auvergne.
Franck45 a écrit :Le point de vue (intéressant si l’on n’est pas Auvergnat) du groupe Europe Ecologie du conseil Régional du Centre
Je ne suis pas auvergnat et pourtant, personnellement, je ne trouve pas ce point de vue particulièrement intéressant...
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