[ Marseille ] 80 ans de chantiers inachevés !

[Bugsss]

http://img856.imageshack.us/i/a7marseille.jpg

Désolé, le site bugge pour afficher l'image

[G.E.]

Et quelques dizaines d'années plus tard : http://maps.google.fr/maps?hl=fr&q=mars ... .63,,0,7.6

[Bugsss]

Petit à petit, on en retrouve, des images d'archives

[juju]

En gros, sur cette section, ils ont ajouté une BAU et retiré le panneau "verglas".
On voit bien que le réchauffement climatique est passé par là...

[djakk]

une preuve scientifique irréfutable

[G.E.]

Google conserve encore les traces du Viaduc de la Joliette.

A cet endroit, on voit bien la jonction entre la "passerelle de la Joliette" et l'autopont rajouté ensuite. Apparaît aussi sur la même image le parking du Port Autonome (contesté aujourd'hui) en construction.

[G.E.]

Voici une étude datant des années 1970 sur le développement des transports à Marseille. On y apprend plusieurs choses, comme par exemple le fait que les 2 lignes de métro auraient pu se croiser à Colbert !

Le deuxième lien est le plus intéressant.

http://temis.documentation.equipement.g ... 6239_1.pdf
http://temis.documentation.equipement.g ... 6239_2.pdf

[jml13]

On y parle de la L2...

Au-delà du quartier de la Rosé et de la jonction entre la deuxième rocade et l'autoroute Nord-Est, les engagements de la municipalité sont beaucoup moins nets. Si l'on considère
généralement l'achèvement de la deuxième rocade comme la grande opération de circulation à entreprendre à Marseille au cours des prochaines années, force est de constater les incertitudes qui pèsent sur ce projet.
Pour sa partie Est, entre la Rosé et St Loup et plus encore pour sa partie Sud entre St Loup et la Pointe Rouge, le processus d'acquisition des terrains est à peine amorcé. La déclaration d'intérêt public pour l'engagement de ces acquisitions n'a du reste pas encore été prononcée par l'autorité préfectorale.
On peut se demander dès lors si la deuxième rocade ne subira pas le sort qu'a connu la troisième rocade : suppression du tronçon Sud à des fins écologiques, transformation en voirie primaire du tronçon Est à des fins économiques, seule la partie Nord en passe d'être achevée conservant les caractéristiques du projet initial.

Nous sommes en 1973...

[Bugsss]

J'ai une question

L'accès en haut de la montée de Celony RN286/RD7n, partant vers Avignon. Comment l'échangeur était prévu, avec le contournement d'Aix en Provence? Est ce que la mise à 2x2 voies de la RN286 était une mesure provisoire, en attendant l'A51? Construit comme étant à transformer en autoroute, ou en attendant le contournement autoroutier?

Enfin, vers Celony... est ce qu'on avait envisagé une autoroute en débranchement vers St Cannat?

[jml13]

La RN296 (et non 286) était effectivement un raccordement "provisoire", en attendant l'A51 continue entre l'éch. 8 et le plateau vers les Lauves, par le vallon de Brunet, d'où son raccordement pas très orthodoxe à l'ex N7 avec forte pente et virages serrés limités à 70 et 50 (pour une fois justifié).
Mais, au vu des dégâts écologiques de la chose, de la proximité du site archéologique de l'Oppidum d'Entremont, de l'urbanisation depuis les années 70 dans le coin, et de la disponibilité actuelle en pépètes, je pense que ce projet est archi enterré.
Et je n'ai jamais entendu parler d'un doublement de la N7 vers Avignon. Quel aurait été l'intérêt ?

[Bugsss]

L'intéret, je ne sais pas, mais l'échangeur est orchestré de façon curieuse, comme une vraie bifurcation
Alors que cela aurait pu etre une simple sortie par la droite
Ceci, le pont de l'actuel échangeur est assez récent, je crois. Avant, il y avait là un croisement à niveau

[Bugsss]

PS: je viens de regarder la carte. Effectivement, via le vallon de Brunet, c'est bien plus direct. Et on imagine très bien à l'origine, l'A51 se raccorder provisoirement sur une RN7 à 2x1 voie (à l'époque)

[G.E.]

Ce projet n'a pas dû faire long feu car je ne le retrouve aux archives que sur des plans très généraux. Je ne suis jamais tombé sur un APS par exemple.

[Bugsss]

Je me demande comment 'était fait à l'époque.. un APS rapidos, un pro... et 1 mois apres, le chantier démarrait??? Parce que ca allait tres vite

[G.E.]

Il est clair qu'entre 1960 et 1975, on a multiplié les projets. Par rapport à aujourd'hui, un simple besoin ou une projection sommaire suffisait à enclencher une étude réalisée par un seul fonctionnaire qui traitait du tracé, des OA, de l'environnement, etc. ! Après, nombre d'entre elles n'ont pas connu de suite car les moyens ne suivaient pas.

A l'époque, les documents de travail faisaient seulement quelques pages, ce qui les rend facilement photographiques. Au fil du temps, l'administration a rajouté des formalités et a fait exploser les délais de réalisation.

Il ne faut pas croire pour autant que les projets faisaient fi de l'environnement et du bien-être des riverains. Il y a avait des concertations et les fuseaux veillaient à préserver les habitants. Bien sûr, on en était pas à mettre sur un même pied d'égalité la diminution du nombre d'accidents et celle du nombre d'écrevisses à pattes blanches...

[G.E.]

J'ai 3 images prises aux archives qui présentent la belle époque où la mythique Phocée ouvrait les voies de communication destinées à affermir sa prospérité !
Vous n'aurez aucun mal à reconnaître les lieux en question.

[Frédéric SAVIN]

Pour la première photo, c'est quand même un peu "coton" pour reconnaître (à moins d'être Marseillais depuis trois générations.) Le quartier a quand même bien évolué depuis!

[G.E.]

Il faudrait regarder par là aujourd'hui. Les immeubles n'ont pas bougé d'un iota.

[G.E.]

Je vous ai préparé une petite galerie d'images. Vous allez tout apprendre sur la gestion de la circulation à Marseille dans le temps :

http://imageshack.us/g/402/dscn8789.jpg/

[Frédéric SAVIN]

Il faudrait regarder par là aujourd'hui. Les immeubles n'ont pas bougé d'un iota.

Parce que si on regarde à l'opposé, alors là, ça bouge sacrément en ce moment...

Pour les extraits de la revue: jamais entendu parler du tunnel du Col Lacroix (dans le Queyras, secteur actuellement en Parc Naturel Régional). Une première mouture du Mercantour?