Réouverture de la ligne Orléans - Châteauneuf

[bzh-99]

le maire de Chécy ne voit malheureusement que son nombril et celui de ses administrés, en voulant du tram vers Orléans, avec plusieurs arrêt à Chécy, plutôt qu'une ligne Orléans-Châteauneuf, avec une seule gare à Chécy. C'est à tomber de l'échelle venant d'un maire très progressiste sur l'écologie...

[gvf]

La réouverture coutera certes assez cher et il faudra sûrement supprimer quelques PN mais je crois vraiment que cette liaison est essentielle, tout comme Orléans-Chartres et Orléans Pithiviers. Orléans avait une étoile ferroviaire assez sympathique et on lui a amputé:

- Orléans-Chartres
- Orléans-Pithiviers
- Orléans-Montargis
- Orléans-Gien

Pour ne lui laisser que Orléans-Tours, Orléans-Paris et Orléans-Vierzon..De 7 destinations on est passé à  3 et on s'étonne de l'emprise de la voiture par rapport au ferré! Espérons que cette ligne sera rouverte et qu'un jour on la poussera vers Gien ou Montargis

Une information, au passage, à propos de la ligne Orléans - (Fay-aux-Loges) - (Vitry-aux-Loges) - (Nibelle) - (Bellegarde) - (Ladon) - Montargis : peut-être n'a-t-elle servi que pour du fret, mais des rails ont été supprimés il y a peu au niveau du croisement avec la RD2152 (ex RN152) à la frontière entre Boigny-sur-Bionne et Marigny-les-Usages, juste à côté de la zone Lexmark (quasiment abandonnée).

[Édité] Les rails semblent avoir aussi été enlevés de ce côté, en continuant vers Orléans.

[gvf]

Ça va en se concrétisant :

Ouverture de la ligne ferroviaire Orléans-Châteauneuf à l'horizon 2017

L'association Star 45 a tenu son assemblée générale, vendredi soir, à l'espace Florian, à Châteauneuf-sur-Loire, en présence de nombreuses personnes et d'élus.

Le président de Star 45, Daniel Tournez a fait part des dernières conclusions. Le choix du terminus se porte sur la gare d'Orléans, du fait de sa position, mais aussi parce qu'elle est un nœud important de correspondances. Il est envisagé une desserte toutes les heures, en heures de pointe, et la création de deux stations d'arrêts intermodalité à Saint-Jean-de-Braye, pour une cohérence avec le tram « Cléo » qui devrait fonctionner en juin 2012.

Enfin, le lancement de l'avant-projet, dont le coût est estimé à 80 millions d'euros, hors passages à niveau, est prévu fin 2011.

« Si tout va bien, une ouverture de la ligne à l'horizon 2017 semble possible. Il faut toutefois ne pas perdre de temps et continuer à travailler tous ensemble en bonne entente », a déclaré le président de la région Centre, François Bonneau.

Quant à la question du financement, elle n'a pas manqué de diviser.

[super5]

Curieuse réunion à l'avant-veille du second tour des cantonales (le canton de Châteauneuf est passé à gauche hier).

[gvf]

Version plus complète dans le journal papier :

Ouverture de la ligne ferroviaire Orléans-Châteauneuf à l'horizon 2017

L'association Star 45 a tenu son assemblée générale, vendredi soir, à l'espace Florian, à Châteauneuf-sur-Loire, en présence de nombreuses personnes et d'élus. Cet intérêt a fait chaud au cœur à l'ancien maire de Saran, Michel Guérin, à l'initiative du projet de réouverture de la ligne ferroviaire entre Orléans et Châteauneuf. « Cela montre que ce projet commence à rentrer dans les esprits. J'en profite pour féliciter l'équipe pour son travail », a-t-il ajouté.

Le président de Star 45, Daniel Tournez, a poursuivi en rappelant aux adhérents, qui comptent désormais dans leurs rangs la Communauté de communes des Loges, les deux études financées par la région Centre, qui ont été réalisées en 2009 et 2010.

Il a ensuite fait part des dernières conclusions. Le choix du terminus se porte sur la gare d'Orléans, du fait de sa position, mais aussi parce qu'elle est un nœud important de correspondances. Il est envisagé une desserte toutes les heures, en heures de pointe, et la création de deux stations d'arrêts intermodalité à Saint-Jean-de-Braye, pour une cohérence avec le tram « Cléo » qui devrait fonctionner en juin 2012.

Le lancement de l'avant-projet prévu fin 2011

Ces deux points permettront d'optimiser les différents transports. Concernant les passages à niveau, ils ne seront pas tous supprimés.

Enfin, le lancement de l'avant-projet, dont le coût est estimé à 80 millions d'euros, hors passages à niveau, est prévu fin 2011. « Si tout va bien, une ouverture de la ligne à l'horizon 2017 semble possible. Il faut toutefois continuer à travailler tous ensemble en bonne entente », a déclaré le président de la région Centre, François Bonneau.

Quant à la question du financement, elle n'a pas manqué de diviser. Charles-Éric Lemaignen, président de la Communauté de communes de l'agglomération orléanaise, a estimé que le coût devrait être imputé à l'État et à la région, mais en aucune façon, contrairement au souhait de François Bonneau, aux collectivités.

[gvf]

Et pour revenir au sujet, voici les stations proposées :

• Orléans (correspondance autres trains + tram A)
• Ambert (correspondance tram B)
• Monod (correspondance tram B)
• Chécy
• Mardié
• Saint-Denis-de-l'Hôtel
• Châteauneuf-sur-Loire

Avec, comme décrit, la gare des Aubrais en terminus.
À la place de ou en plus de celle d'Orléans, selon les cas.

Pour la durée totale du trajet, en tenant compte des arrêts, le but est de ne pas dépasser 30 minutes.
Mais peut-être faudrait-il, un peu comme pour les RER, certains trains ne faisant que les arrêts principaux.

Côté promesses, en 1998 on se foutait un peu du prix du carburant et tout le tintouin.
Le sujet était plutôt un match avec des messieurs qui donnent des coups de pied dans un machin gonflé

[gvf]

Lu aujourd'hui même : sur cette ancienne ligne, un peu plus loin d'Orléans, la SNCF confirme la fermeture de la portion Sully-sur-Loire - Aubigny-sur-Nère. C'est dans cette dernière ville qu'est le dépôt régional de Butagaz. Ultime desserte et manifestations prévues le midi du 30 mars, à Châteauneuf-sur-Loire.

[djakk]

fermeture du trafic passager ou du fret ? il ne restait peut être que le fret …

[super5]

fermeture du trafic passager ou du fret ? il ne restait peut être que le fret …

Il n'y avait que du fret.

[bzh-99]

on n'a pas fini d'être emm..dés par les citernes Butagaz sur la D952...

[super5]

on n'a pas fini d'être emm..dés par les citernes Butagaz sur la D952...

Et ensuite on va réclamer une 2x2 voies

[bzh-99]

C'est déjà le cas. ça fait longtemps aussi que le CG 45 a promis une étude d'aménagement de l'itinéraire Châteauneuf - Gien. Mais tel sœur Anne, on ne voit rien venir...

[super5]

Hier soir lors d'un tchat citoyen de l'agglo orléanaise, j'ai posé une question à Charles-Eric Lemaignen sur ce projet :

http://www.blog-orleans-valdeloire.fr/l ... amway.html

super5 : A l'est, une extension est-elle prévue en coordination avec le projet de réouverture de la ligne de Châteauneuf ? Sous forme de tram-train ?

AgglO_OVL : La Région prévoit la réouverture au trafic voyageurs de la ligne Orléans-Châteauneuf à horizon 2017. Il y a une demande de certains maires de l'est de l'AgglO pour une extension du tram. Comme je m'y étais engagé, j'ai fait procéder à une étude pour mesurer les avantages et les inconvénients d'une telle extension pour ne pas "injurier l'avenir". L'étude vient d'être remise à l'AgglO, elle a été communiquée aux maires concernés. Une solution de bus associée aux points d'arrêt de la ligne régionale semble la meilleure solution. En accord avec les élus de la Communauté d'agglomération, aucune extension ne sera envisagée avant le début de la prochaine mandature.

[unlimited45]

Il a en fait répondu à côté, ta question était pertinente Super5 mais je crois que le président de l'agglo ne souhaite pas que le tram sorte un jour du périmètre administratif de l'agglo, il parle donc des communes de Chécy et Mardié alors qu'on pourrait effectivement envisager un tram-train vers Chateauneuf (ainsi que vers Beaugency à l'ouest) à des échéances bien sûr assez longues. On a vraiment l'impression que l'AgglO souhaite totalement nier cette réouverture de la ligne vers Chateauneuf au trafic voyageurs (pas de parc-relais dédiés par exemple, juste ceux de saint-jean de braye qui pourront aussi servir pour la ligne SNCF), comme si le potentiel de voyageurs venant de ce bassin de population d'environ 30 000 habitants ne les intéressait guère. Pourtant avec une prévision de 22 000 voyageurs par jour sur la ligne B il aurait été bon de tout faire pour booster la ligne avec des reports de voyageurs venant des lignes SNCF.

[gvf]

Le plus logique reste quand même une cohabitation entre tram B et TER Orléans-Châteauneuf : au niveau de la rentabilité et de la rapidité de (re-)création, ce sera simplifié.

[bzh-99]

pas sûr qu'il ait répondu à côté. Tel que je le comprend, il parle de créer des lignes de bus avec rabattement sur les gares du futur TER Orléans - Châteauneuf. C'est une bonne solution, car ça permettrait aux périurbains d'accéder au centre-ville beaucoup plus vite qu'avec un tram multipliant les arrêts. En plus si on a une interconnexion en gare de Saint-Jean-de-Braye, la desserte de l'Est de l'Agglo est assurée aussi.

[super5]

Il a aussi parlé d'une ligne de bus entre l'est de l'agglomération et la Source, via le pont Thinat.

[gvf]

Ce que fut la ligne 20 durant au moins une ou deux années : venant du sud, après l'avenue Gaston Galloux, une fois la Loire traversée elle continuait vers Saint-Jean-de-Braye (actuelle ligne 4). Cela n'a pas dû plaire aux usagers, puisque cette ligne 20 est redevenue ce qu'était la SY, c'est à dire Orléans – Alexandre Martin – Saint-Euverte – Gaston Galloux – La Source.

[YLH-Maestro]

Lors de la réunion publique d'hier, relative au réseau de bus 2012 de l'agglO, Charles Éric Lemaignen a indiqué que l'objectif d'ouverture restait 2017, et que l'AgglO se préparait en ce sens, pour son organisation de transport.

Cette ligne assurera en effet une desserte de proximité, avec 3 ou 4 nouveaux arrêts TER sur l'agglomération, dont deux sur la commune de Saint Jean de Braye, en correspondance avec le tramway.

[gvf]

En parallèle, François Bonneau (Président de Région Centre) a précisé il y a deux semaines dans une interview de la République du Centre qu'il faudra bien prévoir aller plus loin, continuer vers Gien et Montargis. Comme le veut la règle « doucement mais sûrement », continuons quand même à miser sur cette première étape de réouverture jusqu'à Châteauneuf.

À noter, si le principe ne change pas : les deux gares de Saint-Jean-de-Braye (ainsi que celle de Chécy si elle est rouverte) pourront s'entendre avec les titres de transport concernant le réseau bus et tram. Comme actuellement avec les gares d'Orléans, des Aubrais, de Saint-Cyr-en-Val - la Source, et de la Chapelle Saint-Mesmin.