[ PACA ] Ligne Carnoules - Gardanne

[JMB]

Attention, insidieusement nous sommes en train de virer à l'option "Nord" de la LGV PACA... Ne nous trompons pas de cible, dans un premier temps c'est faire un TER sur un aménagement minimaliste de l'infrastructure existante. La LGV PACA par Toulon apportera son lot d’aménagement et de sillon libéré sur la ligne historique. De toute manière vu l'état des finances de la maison France et de ses dépendances régionales, mieux vaut un projet raisonnable qui va au bout qu'un projet ambitieux qui va à la benne...

[G.E.]

La ligne Carnoules - Gardanne doit évidemment servir au seul trafic régional comme l'ont montré plusieurs études antérieures.

Pour faire Aix - Nice en TGV, il y a une gare nouvelle faite pour ça (certes difficilement accessible). En plus, la SNCF a parfois la bonne idée de créer des trains Paris - Aix - Toulon (et au-delà) qui shuntent Marseille et font gagner 15 minutes.

[super5]

En plus, la SNCF a parfois la bonne idée de créer des trains Paris - Aix - Toulon (et au-delà) qui shuntent Marseille et font gagner 15 minutes.

Avec un arrêt à la Blancarde ?

[G.E.]

Non, la Blancarde n'est qu'une gare régionale.

[djakk]

Pour faire Aix - Nice en TGV, il y a une gare nouvelle faite pour ça (certes difficilement accessible).

Mais du Aix - Nice en TER ça pourrait être intéressant.

[Lorenzo]

L’intérêt de cette réouverture est surtout de desservir St Maximin et de raccourcir les temps de parcours entre le centre var et Marseille. Pour faire du Aix-Nice il faut un rebroussement a Gardanne. Cette ligne dessert aussi Peygnet et Rousset et leurs zones technologique.

[G.E.]

Vues les configurations à Gardanne et Carnoules, il va être difficile de faire sauter les rebroussements. La perte de temps liée au rebroussement ne sera pas énorme avec le matériel automoteur. Ces 2 gares deviendront donc des terminus ou des lieux privilégiés de correspondances.

La question est de savoir si les habitants situés dans les villages traversés accepteront de prendre le train pour aller travailler sur Aix, Marseille ou Toulon. Déjà, les temps de parcours ne seront pas extraordinaires sur une ligne ancienne (même rénovée) et avec des trains à vocation omnibus. De plus, une correspondance forcée risque d'être dissuasive dans une région où la fiabilité du service ferroviaire n'est pas de mise.

[Lorenzo]

Nous pourrions envisager des Marseille-Toulon par cette ligne et correspondance a Gardanne pour aix. Ceci aurais pour avantage d'augmenter la fréquence en zone périurbaine de Marseille et Toulon. Voici une éventualité de déserte: Marseille St Charles - Picon Buserine - Ste Marthe - St Joseph - St Antoine - Septémes - Simiane - Gardanne (Correspondance vers Aix) - Rousset - Trets - St Maximin - Tourves - Brignole - Ste annastasie - Carnoules - Puget - Cuers - Solliés - La Farléde - La garde - Toulon.

Nouveaux arrets
Péri Urbain Marseille
Péri Urbain Toulon

Avec un train a l'heure de 7h00 - 10h00 et de 16h00-19h00 et un autre a midi nous augmentons légèrement le périurbain en période de pointe.

[jml13]

Oui, c'est pas bête, même si quasiment personne ne ferait le trajet complet...
Je crois que la desserte de Peynier, Rousset, Trets, et au-delà dans le Var intéresserait plus les pendulaires vers Marseille (ou le Pôle d'Activités des Milles si une liaison bus performante entre Gardanne ou Simiane et ce pôle est créée) que vers Aix, car les durées de trajet seront favorables au train dans le 1er cas, défavorables dans le 2e, à cause du détour par Gardanne et du rebroussement.