[ Caen ] Autour de l'A813 et de l'A814...

[Auriom]

En voici un plus récent.

[glouby]

Les travaux actuels au niveau de la RD613 concerne donc bien le giratoire seulement. La plateforme n'est pas calibrée pour la 2x2 voies qui passera plus à l'est.

[bzh-99]

c'est quoi ce numéro exotique ? (quoique qu'on ai eu un temps A88 du côté de la déviation de Séverac-le-Château)

et puis sur le dernier doc, je découvre (j'ai loupé ?) que ce barreau sera payant (barrières vers Caen). Finit donc de l'espoir d'un grand contournement gratuit de Caen.

[G.E.]

c'est quoi ce numéro exotique ? (quoique qu'on ai eu un temps A88 du côté de la déviation de Séverac-le-Château)

C'est sans doute un "D613" qui a mal tourné... On sait bien qu'il n'y a plus de logique de numérotation mais traditionnellement, les autoroutes restent rattachées à leur zone.

et puis sur le dernier doc, je découvre (j'ai loupé ?) que ce barreau sera payant (barrières vers Caen). Finit donc de l'espoir d'un grand contournement gratuit de Caen.

Certes, mais c'est un barreau de connexion à l'A13, sans autre échangeur. Il ne rallie même pas la D675 toute proche...

[Bugsss]

Encore un numéro qui va changer quand le restant du second périph sera ouvert...

[gavatx76]

Une brève sur la barreau A13/D613, avec pose d'un pont sur l'A13.

http://www.paris-normandie.fr/actu/l-a- ... 3-au-4-mai

[RGS]

J'interviens avec plusieurs mois de retard en faisant ressortir à différentes reprises un mot en rouge et aussi un nombre en orange.

Confirmation que les travaux du barreau A13 / D613 ont bien commencé :

La liaison entre l’A13 et la RD 613 est le premier maillon du contournement sud de Caen.

Le projet de contournement autoroutier sud de Caen est décomposé en quatre opérations. La première, réalisée par sapn consiste à construire la liaison entre l’A13 à hauteur de Banneville-la-Campagne et la RD 613 au niveau de Frénouville.

Que faut il comprendre par 1er maillon ? Si on considère que les 4 opérations sont :
1- liaison A 13 - RD 613
2- liaison RD 613 - RN 158
3- liaison RN 158 - RD 562
4 -RD 562 jusqu'au périphérique
Alors c'est le 1er maillon en partant de l'est mais seulement le 3ème maillon dans l'ordre chronologique : les maillons 3 et 4 étant déjà ouverts

Ton découpage est plausible mais on peut aussi imaginer ceci :
1. liaison A13 - D613
2. liaison D613 - N158
3. liaison N158 - D652 - rond-point près du périphérique
4. raccordement au périphérique

Les services de l'Etat évoquaient il y a quelques années (en période de vaches un peu moins maigres) un beau raccordement au niveau du franchissement de l'Orne avec mise à 2x3 voies du périphérique jusqu'à l'A84. Ou encore... une liaison directe entre l'autre extrémité du petit bout de D652 à 2x2 voies et l'A84.

On est bien sûr loin de ce scénario aujourd'hui mais on remarque que le raccordement à la D652 du petit barreau de liaison avec la N158 n'insulte pas l'avenir : venant de la N158, l'échangeur permet d'aller aussi facilement vers Caen ou vers le sud.

(Quoiqu'il en soit, tu as raison : en tout état de cause, le maillon que construit la SAPN n'est pas le premier dans l'ordre chronologique.)

J'ai quand même du mal à comprendre l'urgence et l'utilité de ce nouveau contournement sud...
Enfin, je ne nie pas que le périph nord est bien chargé, comme toute rocade de grande ville aux heures de pointe, et idem pour le périph est devant Mondeville. Encore que la, y'a toujours moyen de passer par les petites départementales sans perdre trop de temps... rase camapgne inside... aller faire ca à Grenoble, par exemple

Ceci dit, avec ce double contournement sud est, on en arrive à déplacer le centre de gravité de Caen, en terme d'infra routière, sur Caen sudest/Bourguébus. Quid de l'urbanisation future

N'aurait-il pas fallu plutôt une mise à 2x3 voies du périph nord, doublement du viaduc de Calix, ou même, un double contournement nord?
Parce que le nouveau contournement sud est n'interconnectera vraiment que l'A88/RN 158

Alors que l'amélioration du périph nord présente l'avantage, outre que cela soit la section la plus chargée, d'améliorer au plus court la liaison A13 Est/A84 et RN13 (A13 ouest), sans parler des VR vers les plages

(...)

Je m'interroge.
Quand la SAPN évoque le contournement sud de Caen, les saranautes comprennent sud-est.
Et quand Auriom écrit D652, il faut sans doute lire "D562b puis D562 seulement dans sa moitié sud".

Sans être un habitué de la région, ce que je comprends des différents écrits et des cartes est que la SAPN vise un contournement de toute l'agglomération caennaise par le sud de sorte qu'il deviendrait possible de passer par une 2x2 voies sans feu rouge de l'A13 à l'est de Caen à l'A84 vers Rennes en se tenant constamment à distance de la moitié sud de la rocade de Caen N814.

Le découpage en quatre phases pourrait alors être le suivant :
1°) l'A613 précédemment appelée A814 qui doit être mise en service en 2012 entre l'A13 et la D613 entre Frénouville et Franqueville, ce qui constituerait effectivement, pour reprendre le communiqué de la SAPN, le premier maillon du contournement sud de Caen s'il s'agit de l'ordre géographique d'est en ouest et non l'ordre chronologique,
2°) un raccordement à construire entre cette extrémité sud de l'A613 et l'extrémité est de la D562b qui est située entre Tilly-la-Campagne et Rocquancourt,
3°) le tronçon qui existe déjà formé par la D562b et la moitié sud de la D562, lequel se termine actuellement au rond-point avec la D562a vers Laize-la-Ville et la D257 vers Mutrécy,
4°) un long tronçon à construire à partir de cette actuelle extrémité sud-ouest de la D562 afin de rejoindre l'A84 quelque part entre la sortie 48 vers Fontaine-Etoupefour et la sortie 43 vers Villers-Bocage.

Un 5ème tronçon serait ensuite opportun entre l'A84 et la N13 à l'ouest de l'aéroport de Caen-Carpiquet.

En tout cas, cette seconde rocade sud soulagerait la première rocade sud, ce qui aurait pour répercussion de soulager la rocade nord et de décider plus facilement de retarder encore la construction de la seconde rocade nord.
Pour le financement, y a ka s'adresser à M Grenelle.

[vertigo14]

c'est quoi ce numéro exotique ? (quoique qu'on ai eu un temps A88 du côté de la déviation de Séverac-le-Château)

C'est sans doute un "D613" qui a mal tourné... On sait bien qu'il n'y a plus de logique de numérotation mais traditionnellement, les autoroutes restent rattachées à leur zone.

et puis sur le dernier doc, je découvre (j'ai loupé ?) que ce barreau sera payant (barrières vers Caen). Finit donc de l'espoir d'un grand contournement gratuit de Caen.

Certes, mais c'est un barreau de connexion à l'A13, sans autre échangeur. Il ne rallie même pas la D675 toute proche...

C'est bien dommage!!!

[Bugsss]

D'ici la MES, la numérotation peut encore changer

[Auriom]

Un article pas très clair d'Ouest-France nous informe que, pour permettre le développement des centres commerciaux de Mondeville, une bretelle sera(it) construite pour rejoindre directement le périphérique caennais, en passant par-dessus l'A13. A ma connaissance, c'est la première fois que ce projet est évoqué publiquement.

Cela aboutirait dès lors à un nouveau demi-échangeur sur le périphérique (entre les sorties 16 et 1 ou entre les sorties 1 et 2 ?).
Intéressant : le financement. 25 % par la communauté d'agglomération, 75 % par les partenaires privés.

Une bretelle pour désengorger Mondeville 2

Le projet est en passe d'aboutir. Ne manque que le feu vert officiel du ministère des Transports. Cette passerelle au-dessus de l'A13 rendrait plus fluide le trafic aux abords du centre commercial régional.

Pourquoi ? Comment ?
Dans quel contexte s'inscrit ce projet de bretelle ?

Depuis 1995, le centre commercial Supermonde de Mondeville a laissé la place à une zone en friche : la totalité des magasins et enseignes a traversé la route pour s'installer à Mondeville 2. Après quinze années de vide commercial, un projet de revitalisation portant sur 36 300 m2 de surface de vente a été validé par la Commission départementale d'aménagement commercial (CDAC) en 2009. Il suppose le transfert sur la friche Supermonde des magasins de la Vallée-Barrey, actuellement route de Paris, à Mondeville, « à l'horizon 2013 », indique Carrefour property (immobilière de Carrefour) qui porte le projet. Ceci veut dire plus de commerces, plus de clients et plus de voitures dans cette zone. D'où la nécessité de repenser les accès et les sorties.

Quel est l'état du trafic actuellement ?

La zone est d'ores et déjà bien encombrée. Mondeville 2 enregistre 10 millions de visiteurs par an. Et une seule sortie (la n° 16) permet de rejoindre le centre commercial depuis le périphérique. Une étude, financée par les partenaires privés concernés, a révélé que, même sans ces surfaces commerciales supplémentaires, la circulation y serait saturée « d'ici à cinq ans ». L'amélioration des infrastructures routières était donc l'une des conditions posées par la CDAC pour l'extension de la zone commerciale.

Quel scénario est envisagé ?

« À moyen terme, nous envisageons la création d'une bretelle de sortie au nord du centre commercial, derrière le cinéma UGC », indique Hélène Mialon-Burgat, maire PS de Mondeville. Cette bretelle rejoindrait le périphérique en direction de Cherbourg et permettrait de désengorger les axes actuels et surtout la Nationale 13 (route de Lisieux). Le tracé prévoit le franchissement de l'A13 par un pont.

Où en est le dossier ?

Le maire de Mondeville et Philippe Duron, député-maire PS de Caen, ont évoqué le dossier avec la Société des autoroutes Paris-Normandie (SAPN) concessionnaire de l'A13. « La passerelle déboucherait sur des terrains qu'elle gère », explique Philippe Duron. Mais c'est à l'autorité de tutelle, à savoir le secrétaire d'État aux Transports, de donner son accord. Le préfet du Calvados lui a notifié par écrit l'intérêt du projet. Les élus ont été reçus mi-mai par la directrice adjointe du cabinet de Thierry Mariani. « Nous avons bénéficié d'une bonne écoute », assure le maire de Caen. « Nous attendons le courrier officiel d'accord de principe qui devrait nous être adressé dans les jours qui viennent », informe Hélène Mialon-Burgat.

Qui financerait la bretelle ?

L'investissement est lourd : 5,5 millions d'euros. « C'est un gros chantier, stratégique pour l'agglo », souligne le maire de Mondeville. Les premières discussions envisagent un financement de Caen-la-Mer à 25 % et 75 % « au moins » pour les partenaires privés (Corio, Carrefour, Leroy-Merlin, Oxylane-Decathlon, Carrefour property...). « C'est assez rare de voir un tel investissement des partenaires privés », note Hélène Mialon-Burgat. C'est aussi dans leur intérêt.

Quel serait le calendrier des travaux ?

Il est encore tôt pour le dire. C'est la SAPN qui aura la maîtrise d'ouvrage du chantier. En parallèle, l'enquête publique sur Mondeville 1 démarrera en septembre. Le permis de construire est à l'instruction.

Aurélie LEMAÎTRE.

[basco - landais]

le financement. 25 % par la communauté d'agglomération, 75 % par les partenaires privés.
C'est la SAPN qui aura la maîtrise d'ouvrage du chantier

Encore une journaliste qui ne sait pas faire la différence entre un maitre d'ouvrage et un maitre d'oeuvre

[Bugsss]

Les terrassements battent leur plein. L'ouvrage de franchissement sur l'A13 est terminé
Désolé, pas de photo

[Guillaume]

La fin du contournement sud est entre A 13 et A 88 devrait être mis en concession
Est ce que ce sera un vrai appel d'offre ou donnée à la SAPN dans une logique de continuité du réseau ?

Contournement sud de Caen : ça avance !



Le conseil général a obtenu l'accord de l'État pour les 8 km de 2x2 voies, afin d'achever la liaison entre la route de Falaise et l'autoroute A13. Ce sera une concession, donc payant.

Pourquoi ? Comment ?

Quel est l'enjeu ?

Décongestionner le périphérique de Caen et notamment le viaduc de Calix qui saturent avec un trafic de près de 90 000 véhicules. L'idée est de relier en 2x2 voies l'autoroute A13 à la route de Falaise.

Quelle portion est concernée ?

Il s'agit de relier l'A13 au périphérique sud à Fleury. Une première partie est déjà en cours de réalisation : 4 km entre Banneville-la-Campagne et Frénouville sur la D613. C'est la SAPN (Société des autoroutes Paris-Normandie), concessionnaire de l'autoroute, qui assure la réalisation des travaux. Les travaux sont déjà largement entamés, l'achèvement est prévu pour la fin de l'année avec mise en service en janvier 2012. De Rocquancourt à Saint-Martin-de-Fontenay sur la D562, les travaux ont été faits en 2008.

Que reste-t-il à faire ?

Il reste à réaliser les 8 km entre Frénouville et Rocquancourt. Il ne figure pas dans le Schéma national d'infrastructures de transports (Snit) au titre des travaux pris en charge par l'État. « Mais nous avons rencontré le secrétaire d'État aux Transports le 15 juin. Il nous a promis oralement la mise en concession de ces travaux », se réjouit Jean-Léonce Dupont. Le président du conseil général du Calvados attend une « confirmation écrite ». Mais il n'a pas patienté pour annoncer la bonne nouvelle à ses collègues, hier, lors de la session du conseil général.

A quelle échéance ?

La route est encore longue et le président se garde bien de tout calendrier. Il faudra lancer un appel d'offres pour trouver un concessionnaire. Ça devrait aller assez vite puisque la SAPN, qui assure déjà la portion de l'A13 à Frénouville, devrait logiquement assurer la continuité des travaux. L'investissement sera autour des 80 millions d'euros. Mais en plus, il faudra construire un demi-échangeur à Frénouville et un demi-échangeur route de Falaise.

La boucle sera bouclée ?

Il restera encore un tout petit bout pour raccorder la D562 à Saint-André-sur-Orne au périphérique et le contournement sud sera achevé.

Henri Girard, vice-président du conseil général, aurait préféré qu'on envisage dès maintenant un raccordement plus ambitieux sur l'A84. « Quitte à le réaliser plus tard parce qu'on n'a pas les moyens. Mais là, ça ne résoudra pas le problème du périph sud, déjà saturé ! » Son collègue en charge des routes, Michel Granger, s'est voulu rassurant : « Le périphérique a été conçu pour passer en 3x3 voies. » Il n'a pas dit quand.




Jean-Luc LOURY. Ouest-France

[G.E.]

Bonne nouvelle ! Mais ce prolongement sera-t-il rentable pour SAPN ?

Henri Girard, vice-président du conseil général, aurait préféré qu'on envisage dès maintenant un raccordement plus ambitieux sur l'A84. « Quitte à le réaliser plus tard parce qu'on n'a pas les moyens. Mais là, ça ne résoudra pas le problème du périph sud, déjà saturé ! » Son collègue en charge des routes, Michel Granger, s'est voulu rassurant : « Le périphérique a été conçu pour passer en 3x3 voies. » Il n'a pas dit quand.

Ce bouclage est indispensable. Si le périphérique passe à 2*3 voies, il sera financé par des fonds publics et dans longtemps. Le prolongement de la second rocade Sud concédé pourrait permettre de gagner du temps et des crédits.

[Auriom]

Attention quand même, il ne s'agit pour le moment que d'un engagement oral, et sans calendrier.

Si le périphérique passe à 2*3 voies, il sera financé par des fonds publics et dans longtemps. Le prolongement de la second rocade Sud concédé pourrait permettre de gagner du temps et des crédits.

Comme je l'indiquais dans un message précédent, l'échangeur de Rocquancourt (pas le triangle ) laisse en tout cas la porte ouverte aux deux solutions pour les flux A13/A88/A84 (passage par le périphérique élargi à 2x3 voies ou nouvelle liaison, plus au sud, vers l'A84) : actuellement le flux principal est dirigé vers Caen mais les flux vers le sud (Laval) ne sont pas pénalisés par la configuration de l'échangeur.
En cas de nouvelle liaison, l'échangeur pourrait être assez facilement repris pour inverser la "priorisation" des flux.

[Alexandre]

Je doute qu'un appel d'offre sera passé. Si la mise en concession est confirmée, la SAPN est je pense favorite, sachant qu'à la fois le nombre de kilomètres et le coût permet largement le recours à l'adossement. Ca aurait été tellement plus simple de choisir cette solution dès le départ, mais bon...

[basco - landais]

Ca semble logique, mais la logique sera t elle respectée ?

[Alexandre]

Ca semble logique, mais la logique sera t elle respectée ?

Vu que ça s'est déjà fait dans un passé récent, je pense que oui.

[mr-harry]

Dommage ... il aurait juste fallu une mise à 2x3 voies entre A13 et la route de Falaise, avec une refonte complète de l'échangeur de Mondeville et ses croisements de flux.

[glouby]

Je ne vois pas comment ce bout va décongestionner le viaduc de Calix.