Montpellier : bus, tram, train (?)

[G.E.]

La nouvelle gare de Montpellier et son toit 70's : http://www.midilibre.fr/2011/05/06/exte ... 314867.php

[PR118]

A quand une station Georges Frêche?

Il y aura bien une station Georges Frêche sur la ligne T4 devant le parvis de la nouvelle mairie.
Quant à un tram qui desservira la plage, on est pas prêt de le voir, car tant que les communes bordant le littoral (Palavas Les Flot, Mauguio/Carnon, La Grande Motte) ne reviennent pas dans l'agglo, la TAM ne peut sortir de son territoire.
D'ailleurs la ligne 28 fait son terminus juste à la limite de la commune de Pérols et Palavas.
A la limite, il faudrait faire un tram suburbain géré par le conseil général de l'Hérault via sa branche Hérault Transport.
Ah tiens je verrais bien une ligne Montpellier - Palavas - Carnon - La Grande Motte.
@+

[G.E.]

Je suis passé hier soir sur la voie rapide des plages. Force est de reconnaître que les travaux ont bien avancé (voie + fil de contact posés).
La ligne de tram (à voie unique) rase la voie rapide. Au final, elle s'interrompt vraiment loin des plages. Elle n'est donc pas prête d'accueillir massivement les baigneurs.

[rafi]

Moyen ça en effet !

A moins qu'il est prévu des bus ? Des voies piétonnes directes (même si de la marche reste de la marche) ? Des stations de vélos pour de la station de tram à la plage ?

[TheForceCode]

La L3 s'arrêtera là où s'arrête actuellement les lignes de bus de la TAM.
Tant que Carnon et Palavas ne reviendront pas dans l'Agglo, faut pas s'étonner de voir le tramway s'arrêter à 2km de la plage (soit une bonne 1/2 heure de marche).

[G.E.]

La ligne s'arrête à cet endroit. On devine le couloir qu'elle empruntera le long de la voie rapide.

Comme il est facile de le constater, le reste du parcours n'est pas adapté aux piétons. Dans le sud, on construit les pistes cyclables sur les trottoirs...

[Lyon-St-Clair]

tant que les communes bordant le littoral (Palavas Les Flot, Mauguio/Carnon, La Grande Motte) ne reviennent pas dans l'agglo, la TAM ne peut sortir de son territoire.

Et ce sera statut quo selon le nouveau schéma intercommunal !! (Espérons un renforcement du 131 Hérault Transport ..)

[garedefrejus]

Le site web de la concertation du tram T5 :
http://www.ligne5-montpellier-agglo.com

[otto]

COMMUNIQUE DES DECISIONS DE LA CNDP DU 8 JUIN 2011

Projet d’extension du réseau de tramway de l’agglomération de Montpellier

Par lettre en date du 16 mai 2011, reçue le 17 mai 2011, le vice-Président délégué du conseil de communauté d’agglomération de Montpellier, dûment autorisé par délibération en date du 3 juillet 2009 du conseil de communauté, a saisi la Commission nationale d’un projet d’extension du réseau de tramway de l’agglomération de Montpellier.

Ce projet dont le coût s’élève à 304 millions d’€ consiste à boucler la quatrième ligne de tramway issue d’une réorganisation des lignes 1, 2 et 3 par la réalisation d’une infrastructure nouvelle de 1,2 km et à réaliser une cinquième ligne de tramway d’une longueur de 13 km, reliant Lavérune à Clapiers, comprenant 23 stations dont 4 stations communes avec la ligne 1 et 3 avec la ligne 4.

Ce réseau à cinq lignes de tramway a pour objectif de poursuivre la politique d’offre alternative au tout automobile, en desservant directement 60 % des habitants et 63 % des emplois de l’agglomération à l’horizon 2020.

Si le dossier de présentation montre l’importance des enjeux socio-économiques pour l’agglomération de Montpellier, il n’apparaît pas que le projet présente un caractère d’intérêt national au sens de la loi.

Aussi la Commission a-t-elle décidé de ne pas organiser de débat sur ce projet. Elle conseille au conseil de communauté de poursuivre la concertation selon les modalités qu’il a définies dans sa délibération du 3 juillet 2009.

[G.E.]

Ce réseau à cinq lignes de tramway a pour objectif de poursuivre la politique d’offre alternative au tout automobile, en desservant directement 60 % des habitants et 63 % des emplois de l’agglomération à l’horizon 2020.

Cette expression n'a aucun sens à Montpellier où tout est fait depuis des décennies pour bloquer le trafic automobile.

Si le dossier de présentation montre l’importance des enjeux socio-économiques pour l’agglomération de Montpellier, il n’apparaît pas que le projet présente un caractère d’intérêt national au sens de la loi.

On peut donc en déduire que tous les projets de TC à l’échelle d'une agglomération ne feront jamais l'objet d'un débat public. inutile de perdre du temps avec ces procédures.

[djakk]

Cette expression n'a aucun sens à Montpellier où tout est fait depuis des décennies pour bloquer le trafic automobile.

la piétonnisation de la place de la Comédie s'est quand même accompagnée d'un tunnel pour les voitures, je connais des villes plus violentes

[G.E.]

Il faut dire qu'il n'y avait pas d'autre alternative vue la configuration des lieux, sauf à créer un immense détour. C'était une sage solution qui profite à tous depuis.
Malheureusement, les lignes 3, 4 et 5 passeront devant l'entrée du tunnel et couperont à niveau une circulation très dense. On ne retient pas les leçons du passé.

[super5]

Il faut dire qu'il n'y avait pas d'autre alternative vue la configuration des lieux, sauf à créer un immense détour. C'était une sage solution qui profite à tous depuis.
Malheureusement, les lignes 3, 4 et 5 passeront devant l'entrée du tunnel et couperont à niveau une circulation très dense. On ne retient pas les leçons du passé.

En fait, il aurait fallu faire passer le tramway en souterrain dès le départ !

Cette expression n'a aucun sens à Montpellier où tout est fait depuis des décennies pour bloquer le trafic automobile.

Le problème de Montpellier, c'est le tout-tramway avec les conséquences que l'on connait. À Bordeaux, le président de l'intercommunalité a admis les limites d'une telle politique ...

Les élus montpelliérains feraient mieux de mettre en pause leur plan tramway (4 lignes, c'est beaucoup) et de réaliser une rocade routière complète !

[otto]

Un tramway en souterrain, les belges appellent ça un pré-métro.

[Brad]

Un tramway en souterrain, les Belges appellent ça un pré-métro.

et les Français (du moins à Rouen) appellent ça un métro tout court

[TheForceCode]

Euh, sans vouloir jouer les mauvaises langues, les endroits les plus fluides à Montpellier, c'est justement les endroits où passe le tramway
Et bien sur, l'inverse est aussi vrai (à savoir que les endroits où cela bouche le plus, c'est là où le Tram ne passe pas).

[G.E.]

Les élus montpelliérains feraient mieux de mettre en pause leur plan tramway (4 lignes, c'est beaucoup) et de réaliser une rocade routière complète !

Il faut les deux, surtout quand on voit la fréquentation du tram et des routes dans le coin ! Il est clair que plus de crédits en faveur de la route ne feraient pas de mal pour offrir un vrai contournement à la ville, à charge pour le tram d'assurer le rôle de desserte fine des différents pôles de l'agglo.

Euh, sans vouloir jouer les mauvaises langues, les endroits les plus fluides à Montpellier, c'est justement les endroits où passe le tramway
Et bien sur, l'inverse est aussi vrai (à savoir que les endroits où cela bouche le plus, c'est là où le tram ne passe pas).

Le tram de Montpellier a fait le ménage le long des grands axes et il s'est imposé. Cependant, son passage bloque certains axes importants et ce n'est pas fini : je crains le pire avec la ligne 3 qui sera située aux portes de l'A9 et de l'échangeur sur-saturé de Montpellier-Sud.

Un tramway en souterrain, les belges appellent ça un pré-métro.

Rétrospectivement, la fréquentation de la première ligne de tram de Montpellier aurait pu justifier un métro. La ligne y aurait gagné en rapidité et en capacité.
Dans 10 ans ? Seul le big boss aurait pu porter ce projet, maintenant ils vivent tous sur ses acquis...

[Fantomas]

Rétrospectivement, la fréquentation de la première ligne de tram de Montpellier aurait pu justifier un métro. La ligne y aurait gagné en rapidité et en capacité.

130 000 voyageurs pour 15 kilomètres, un métro ? Je ne pense pas que la densité sur le parcours justifie un métro. Ou alors on ne serait pas allé aussi loin (de toutes façons, dans la même enveloppe budgétaire, c'est sûr que non). Donc la rapidité n'aurait pas profité à autant de monde.

A part ça, j'imagine que comme ailleurs, le trafic automobile n'a pas besoin de tramway pour être bloqué : il se débrouille très bien tout seul.

[G.E.]

Rennes a bien construit un métro pour autant de passagers et personne ne s'en plaint.
La ligne 1 du tram de Montpellier est saturée et il n'est pas dit que la ligne 3 pourra la délester. La ligne 5 peut-être dans le centre-ville.

Comme les autoroutes, les lignes de tram sont des aspirateurs à trafic.

[Fantomas]

la longueur de la ligne de métro à Rennes est inférieure d'un bon tiers. D'un autre côté, T3 à Paris fait 100 000 voyageurs/jours sur 8km.
Des comparaisons simples sont peu pertinentes.

Le métro n'aurait sans doute pas atteint la Mosson. Et il n'y aurait pas de réseau maillé en centre ville prochainement... Et il n'y aurait sans doute pas plus de rocade non plus

T1 sature sur un tronçon central ? Ou peut-être sur la section centre-campus ?