[Limitations de vitesse] Vitesse dynamique

[jml13]

C'est connu que le bruit reste le même de 50 à 110, et fait une soudaine augmentation entre 110 et 130

[Alexandre]

à 90km/h, beaucoup restent en 5ème et consomment plus qu'en 6ème.

À 110km/h, la majorité reste en 5e, simplement parce qu'ils n'ont pas de 6e vitesse...

Le régime moteur étant réglé différemment avec une boite 5 ou une boite 6...

[super5]

C'est connu que le bruit reste le même de 50 à 110, et fait une soudaine augmentation entre 110 et 130

Même en ville, les grands boulevards limités à 50 sont bruyants (et cela gêne un plus grand nombre de riverains !).

[basco - landais]

C'est connu que le bruit reste le même de 50 à 110, et fait une soudaine augmentation entre 110 et 130

Même en ville, les grands boulevards limités à 50 sont bruyants (et cela gêne un plus grand nombre de riverains !).

Tout depend essentiellement du revetement

[Biglower]

Oui au-dessus de 70, c'est le revêtement qui fait plus de bruit que le moteur.
Entre nous, il y a surtout des zones d'activité autour de la N87. Ca risquerait pas de gêner grand monde une différence de vitesse de 20 km/h. Si le revêtement est bon, il faudrait faire des tests en conditions réelles, mais il y a des chances que la différence ne soit pas perceptible.
Et le double vitrage ça existe.

[basco - landais]

Oui au-dessus de 70, c'est le revêtement qui fait plus de bruit que le moteur.
Entre nous, il y a surtout des zones d'activité autour de la N87. Ca risquerait pas de gêner grand monde une différence de vitesse de 20 km/h. Si le revêtement est bon, il faudrait faire des tests en conditions réelles, mais il y a des chances que la différence ne soit pas perceptible.
Et le double vitrage ça existe.

Les murs anti bruits et les revetements "phoniques" aussi ....

[Ced]

... Qui ont ou sont en train d'être mis en place.

En effet j'ai vu le titre du Daubé, j'ai bondi !!! Puis j'ai lu un peu plus bas... C'est vraiment du mauvais journalisme de base...

Du coup, pourquoi pas, ça peut être utile, il y a déjà ce genre de chose avant la bifurcation A48/A480, en cas de fort trafic.

[Bugsss]

Et j'ajoute: j'achete une maison en bord de rocade.. en 2011... et à la moindre occasion, je vais pleurer aupres du Mairie que les gens roulent trop vite et que ca fait du bruit...

Je trouve sincerement que tous les prétextes sont bons pour tout réduire...
- trop de morts sur zone
- réduire le bruit
- réduire la pollution
- trafic trop dense...

[Frédéric SAVIN]

Et encore, il s'agit d'une réduction "dynamique", soit temporairement effectuée en fonction des circonstances de circulation.

Le fait d'abaisser la vitesse limite de 20 km/h (et pourquoi toujours 20 km/h pour toujours satisfaire la gamme de vitesses limites aux chiffres des dizaines impairs qui semble être la norme sans en avoir jamais eu de confirmation officielle?) pour soi-disant réduire le nombre de morts, comme pour la voie Georges Pompidou à Paris ou ailleurs: encore un faux-semblant. La plupart des gros cartons qui engendrent des victimes, c'est dû au téléphone portable au volant, à l'alcool, au sauvage qui slalome entre les voitures en faisant des queues de poisson, au gars qui détourne son attention de la route pour fouiller dans sa boîte à gants pour chercher un CD et qui n'est pas resté maître de sa voiture parce qu'il n'a pas freiné à temps lorsque la voiture de devant a pilé, et au salaud qui s'insère en force au bout de sa bretelle d'accélération en coupant la priorité à l'autre parce qu'il le gênait dans son insertion et qu'il envoie au tapis.

[Fantomas]

La suite, avec plus de détails
http://www.ledauphine.com/isere-sud/201 ... s-urbaines

Il s'agit bien de prise en compte du trafic réel, et non pas d'heures prédéfinies.
Je comprends pas bien l'article qui dit "on n'a pas vu grand chose entre Veurey et Grenoble"... forcément, c'est sur l'A48, et l'expérimentation a lieu sur la rocade sud ... Ou alors depuis le début ils nous parlent de "rocade sud" alors que ce sont toutes les VRU qui sont concernées.
Bref... l'article reste intéressant malgré tout.

De 90 km/h à 70 km/h sur les voies rapides urbaines

L’idée est la suivante : baisser à certaines heures de la journée la vitesse de 90 km/h à 70 km/h sur la rocade Sud de Grenoble pour fluidifier le trafic et ainsi tenter de dissoudre les bouchons. Lancée en Préfecture de l’Isère vendredi dernier, l’idée a fait parler. Il faut dire que dans la cacophonie ambiante sur les radars et leurs panneaux, l’automobiliste est sur ses gardes.

Restait à voir la mise en pratique, hier, de cette réduction de vitesse sur les voies rapides et urbaines de l’agglomération grenobloise. Et alors ? Pour tout dire, entre Veurey et Grenoble, on n’a pas vu grand-chose. Pas de limitation à 70 km/h, mais des ralentissements. « Les conditions n’étaient tout simplement pas réunies, le trafic n’était pas assez important depuis Veurey. L’expérimentation n’a été menée que dans le sens Chambéry-Grenoble. Elle a pris fin vers 8 h 45. Dans l’autre sens, il n’y avait pas assez de monde ». L’explication, c’est Philippe Mansuy, chef du district de Grenoble et du PC Gentiane, organisateur de l’expérimentation, exploitant des voies rapides et urbaines de Grenoble, qui nous la donne.

"On a des capteurs dans la chaussée qui nous renseignent sur les débits, les vitesses"

L’occasion pour lui d’appuyer le message. « On observe le trafic (depuis le PC installé boulevard Joseph-Vallier à Grenoble) et on agit en conséquence. On ne travaille pas sur des horaires fixes, mais en fonction des conditions de circulation. L’essentiel se fait aux heures pointes. Il faut vraiment comprendre que l’on cherche à anticiper le bouchon. On a des capteurs dans la chaussée qui nous renseignent sur les débits, les vitesses, on en tire des conclusions pour déclencher ou non la mesure. En roulant à 70 km/h, on va diminuer l’impact du bouchon. Et pour signaler cette réduction de vitesse aux automobilistes, 14 panneaux dynamiques de vitesse donneront leurs instructions. »

Et Philippe Mansuy continue : « Le but est d’exploiter au mieux l’infrastructure, car le bouchon une fois qu’il est installé va faire chuter la capacité de l’infrastructure. Et s’il peut y avoir des effets collatéraux positifs sur la pollution, le bruit, ce n’est pas l’objectif premier. On a 4 000 véhicules par sens et par heure. Cela fait 90 000 dans la journée, deux sens confondus. C’est un chiffre qui stagne depuis quelques années, tout simplement parce qu’on ne peut pas en mettre de plus. Cette expérimentation va durer trois ou quatre semaines, on verra les résultats et l’éventualité de la reconduire à la rentrée. »

Faut-il craindre un report sur le centre-ville ? « J’espère convaincre les automobilistes que passer par la rocade leur fera gagner du temps. À partir du moment où l’on exploite mieux l’infrastructure, on la rend plus attractive. Il y aura toujours des reports sur d’autres itinéraires mais à la longue les équilibres se réinstallent. »

[jml13]

Je ne pense pas qu'il y ait de problème majeur à coupler les vitesses où flashent les radars avec les PMV, puisqu'apparemment c'est le cas dans le tunnel de Toulon (50 en semaine, 70 le dimanche).

[G.E.]

Je crois que le risque est bien que les automobilistes passent par le centre. A Grenoble, c'est déjà le cas pour une partie d'entre eux.
Le trafic augmente, les infras routières ne suivent pas.

[Ced]

Enfin on parle de 70 en cas de fort trafic ! Si ça peut fluidifier pour un temps, pourquoi pas ! Si c'est plus fluide, les gens ne vont pas aller vers le centre ville parce que c'est limité à 710 (même si effectivement pour faire A41-A48 c'est très très tentant, bouchon ou pas).
Faut voir qu'en cas de fort trafic, mais pas totalement bouché, les gens accélèrent comme des cons dès qu'il y a un peu de place, et freinent tout autant quand il y a un plus lent devant, au lieu de tenter de réguler sa conduite souplement, en freinant le moins possible... Et voilà comment bousiller la fluidité et créer des bouchons... Alors limiter à 70 devrait empêcher (un peu...) ça. Je suppose que c'est but.

Par contre, il y a des travaux importants sur l'A48 après la barrière de péage de Vorrepe direction Grenoble, presque jusqu'à St Egrève. Il y avait des géomètres l'autre jour, et là ils ont supprimé la voie la plus à droite et ont commencé à terrasser sur le coté... Serait-ce le prolongement de la voie de bus ????

[Ced]

Ah sinon Fantomas, y a un bus GNV qu'a commencé à cramer mercredi. 9 bouteilles pleines, 175m de rayon autour évacué, c'était au Rondeau, donc rocade fermée pendant 2h ! Heureusement je bossais chez moi quand c'est arrivé, j’imagine le carnage en rentrant sinon...
C'est le moteur qu'à pris feu... De la merde ces bus.

[Frédéric SAVIN]

Ca?
http://www.ledauphine.com/faits-divers/ ... r-d-un-bus

[Ced]

Ah oui en effet, ça a forcément fait un encart dans le Dauphiné...

[Fantomas]

Ah... une gazinière qui crame. Merci de l'info, je n'étais pas encore au courant

Par contre, il y a des travaux importants sur l'A48 après la barrière de péage de Vorrepe direction Grenoble, presque jusqu'à St Egrève. Il y avait des géomètres l'autre jour, et là ils ont supprimé la voie la plus à droite et ont commencé à terrasser sur le coté... Serait-ce le prolongement de la voie de bus ????

Oui, en effet. On en parle sur le sujet dédié ?
viewtopic.php?f=48&t=2477&p=181329#p181329

[fantransport]

Une photo pour illustrer l'expérimentation sur la Rocade Sud:

[G.E.]

Là, tu ne devais pas rouler à 70 mais en-dessous, non ?

[super5]

Là, tu ne devais pas rouler à 70 mais en-dessous, non ?

D'où l'inutilité de la mesure ...