Ce point noir va être compliqué à régler sans revoir complètement l'échangeur de l'A631, des deux côtés d'ailleurs car côté intérieur la sortie serrée à 120 degrés vers l'A361 est une hérésie.basco - landais a écrit : - à supprimer l'etranglement en exterieur avant le pont F. Mitterrand
Eh oui encore un manque d'anticipationSebDau a écrit :Ce point noir va être compliqué à régler sans revoir complètement l'échangeur de l'A631, des deux côtés d'ailleurs car côté intérieur la sortie serrée à 120 degrés vers l'A361 est une hérésie.basco - landais a écrit : - à supprimer l'etranglement en exterieur avant le pont F. Mitterrand
Une problématique qui aurait dû être résolue il y a 10 ans lors du passage à 2x3 voies du secteur. Les décideurs ont préféré remettre le problème à plus tard, avec les conséquences actuelles.
A leur décharge, lorsqu'on regarde la géographie des lieux, la solution risque d'être très compliquée...
http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 7&t=h&z=17
La philosophie était de réserver la voie de droite à l'entrée en provenance de l'A631, le pont FM ne permettant pas 4 voies.basco - landais a écrit : Coté exterieur, l'accès A631 -> rocade pourrait etre amelioré en resserant le virage d'accès pour permettre ce passage à 3 voies
C'est surtout la piste cyclable qui [coince], sans elle, avec des voies réduites, il est possible de réaliser une insertion normale pour l'A631 et ainsi conserver les 3 voies en continue dans ce secteur.SebDau a écrit :La philosophie était de réserver la voie de droite à l'entrée en provenance de l'A631, le pont FM ne permettant pas 4 voies.basco - landais a écrit : Coté exterieur, l'accès A631 -> rocade pourrait etre amelioré en resserant le virage d'accès pour permettre ce passage à 3 voies
Pour supprimer cette contrainte, il faut transformer cette voie d'entrée en simple voie d’accélération très courte se terminant avant le pont FM.
Ca me semble très difficile sans déporter complètement l'échangeur plus en amont ou sans élargir le tablier du pont. Ou à la rigueur en récupérant une voie en déportant la piste cyclable hors tablier comme sur le pont d'Aquitaine (à supposer que la piste cyclable soit sur le tablier).
Côté intérieur, la distance entre la fin du pont FM et le début de l'A631 est incompatible avec un virage raisonnable: là aussi il faut soit déplacer l'échangeur plus en amont, soir adoucir le virage en élargissant le tablier côté rive gauche.
Cf : http://www.lacub.fr/sites/default/files ... 270511.pdf- la mise à 2x3 voies du tronçon compris entre les échangeurs 10 et 16,
- le lancement des études d’amélioration de la desserte du sud de
l’agglomération (échangeurs 19 à 22), dans le contexte du développement
d’Euratlantique, de la mise aux normes urbaines de l’A 631 le long de la
Garonne et de la réalisation éventuelle du demi échangeur d’Hourcade,
- l’engagement d’un plan d’action ambitieux de développement du
covoiturage,
- la desserte du futur Grand stade.
dans un environnement (pollué bien sur ...)
Ne confondons pas securité et liaison doucedjakk a écrit :euh … avec le même argument, on pourrait supprimer les limitations à 50 km/h des RN dans les petits villages (quelques centaines d'habitants pour quelques milliers d'automobilistes)
SudOuest a écrit :Le marché de la construction du futur grande stade de Bordeaux vient d'être confié par Alain Juppé au géant français du BTP, le groupe Vinci.
Celui-ci fait équipe avec deux des architectes internationaux à la fois les plus discrets et les plus prolifiques, les Suisses Jacques Herzog et Pierre De Meuron. Déjà auteurs de l'Allianz Arena de Munich et du stade olympique de Pékin, réalisé pour les JO de 2008, les deux associés étaient en concurrence avec Valode et Pistre (avec le constructeur Bouygues) d'une part, et les locaux Ferret-Arsène Henri-Triaud (avec le groupe Eiffage) d'autre part.
L'attelage Vinci/Herzog-De Meuron a remporté la mise grâce à un projet évalué à 168 millions d'euros.
De deux choses l'une, je polluais le topic sur le tram ou celui sur la rocadeEnver a écrit :Avec APS, même, on rêve !basco - landais a écrit :Pour plus de détail et photos, dont une avec la configuration du tram :
... et peut-être fin du HS sur le stade et son tram ?
La mesure est également efficace en terme de nuisances sonores, qui ont diminué.basco - landais a écrit :Eh oui, mais depuis la mise en place de cette mesure, deux constatations :super5 a écrit :Et limitée à 90 même en heure creuse
1) ca circule mieux en trafic normal
2) une baisse notoire des accidents, de moins en moins de victimes et de blessés
meme si c'est gavant la nuit
On t'a connu avec plus de discernement !basco - landais a écrit :Et avec aussi la transformation (?) du Pont Eiffel, celà devrait contenter tout le monde, cyclistes et automobilistes ....
C'est là d'ailleurs où on voit que pour quelques cyclistes (allez je suis bon prince, une centaine par semaine), des milliers de personnes gaspillent du temps, de l'argent et polluent à qui mieux mieux dans les bouchons pour que la petite reine puisse evoluer
Où le nymbisme contre un autre, ou l'aberration de certaines circulations douces
Y'a à peine les poteaux sur les images du stade (en tous cas ils sont trop fins) alors ceux de la LAC, n'en parlons pas ^^Enver a écrit :Avec APS, même, on rêve !basco - landais a écrit :Pour plus de détail et photos, dont une avec la configuration du tram :
Sans compter les nouveaux revetements mis en oeuvre ces dernières annéesmarsupilud a écrit :La mesure est également efficace en terme de nuisances sonores, qui ont diminué.
Sur ces points, je te rejoins parfaitement, parce qu'il peut y avoir un partage equitable entre plusieurs modes de transport, sans en privilegier un contre l'autremarsupilud a écrit :Je pense qu'en plus seule le départ de la piste cyclable doit être réaménagé pour permettre la réalisation d'une voie d'insertion un minimum correcte, sans besoin de faire un encorbellement sur toute la longueur du pont.
Le projet le plus prioritaire selon moi est le déclassement de l'A631, avec pourquoi pas la création d'une branche de la ligne C au départ de la gare Saint-Jean, mais surtout le prolongement de la promenade des quais jusqu'à la sortie de la ville en remontant la Garonne rive guache.
Ce serait une grosse *** et cela enclaverait la gare St-Jean alors qu'elle est amenée à évoluer avec la LGV SEA !marsupilud a écrit : Le projet le plus prioritaire selon moi est le déclassement de l'A631, avec pourquoi pas la création d'une branche de la ligne C au départ de la gare Saint-Jean, mais surtout le prolongement de la promenade des quais jusqu'à la sortie de la ville en remontant la Garonne rive guache.