[ Nord-Pas de Calais ] Projets routiers

[Frédéric SAVIN]

Disons que - et à la Bassée, c'est le même problème avec la D941 - ces déviations ne sont pas (ou plus) conçues et réalisées pour faire gagner du temps, mais pour délester les traverses d'agglomérations du trafic de transit et des PL. On déplace les problèmes: les encombrements des centres villes générant nuisance et pollution sont reportés au niveau des points d'échanges entre la déviation et le réseau routier connexe.

Il n'y a pas que les giratoires qui ne font pas gagner de temps (points de ralentissement de la circulation), il faut prendre en considération aussi l'allongement parfois substantiel du parcours dû l'arc de cercle décrit par la rocade!

[brgw]

Petite question, depuis 20 ans on entend parler du détournement de Courrières, de la D919 [ ex N319 ].
Ce projet est-il reporté à nouveau pour l'année prochaine?

[super5]

Le contournement du Cateau retoqué par l'enquête publique :
http://www.lavoixdunord.fr/Region/actua ... camb.shtml

[tanaka59]

Je vous recommande cet article . Sujet très intéressant sur le contournement des villes en Nord Pas de Calais : http://www.lavoixdunord.fr/Region/actua ... a-la.shtml

[Nono]

Pour une fois, ce n'est pas un giratoire !

Petite-Forêt : aménagement du carrefour avec l'échangeur n°7, sur la RD 70

Depuis le 17 octobre 2011 et pour une durée d’un mois, la direction de la voirie départementale réalise l’aménagement du carrefour avec l’échangeur n°7 ouest de l’A23, sur la commune de Petite-Forêt.

L’échangeur n°7 de Petite-Forêt est situé sur l’Autoroute A23 Valenciennes/Lille. Il permet l’accès au réseau national et international pour les zones économiques et commerciales de l’agglomération Valenciennoise.

Cet échangeur connait quotidiennement des problèmes de saturation occasionnant des remontées de files jusqu’à l’autoroute sur la bretelle depuis Lille.

En effet, le carrefour qui supporte un trafic journalier de 10 000 véhicules, est géré actuellement par un système de balise, peu performant en raison d’un trafic important. Cela génère des engorgements et des problèmes de sécurité aux heures de pointe sur le carrefour mais également sur l’A23.

Les travaux consistent en :

- l’élargissement à deux voies de la bretelle de sortie de l’autoroute en venant de Lille,
- la réalisation d’une voie de tourne à droite spécifique depuis la RD 70 vers l’A23 vers Valenciennes centre,
- la création d’un carrefour à feux dits "intelligents" qui s’ajusteront en fonction du volume du trafic grâce à la présence de détecteurs automatiques de remontées de file.

Montant total de l’opération : 375 000 euros, intégralement financés par le Département du Nord.

Organisation des travaux

La circulation sera maintenue sur la RD 70 pendant tous les travaux.

La bretelle de l’A23 venant de Lille sera fermée le week-end du vendredi 21 octobre à 22 h au lundi 24 octobre 2011 à 5 h pour effectuer les travaux d’élargissement de chaussée de la bretelle ; des déviations seront mises en place.

Des travaux de nuits seront effectués dans la semaine du 24 au 28 octobre 2011 afin de réaliser la couche de roulement finale et le marquage des chaussées :

- la bretelle sera fermée ponctuellement,
- la RD 70 sera gérée par feux de chantier pour permettre une circulation alternée.

Pour les fermetures de la bretelle venant de Lille, la circulation sera déviée vers la sortie n°8 "Valenciennes Centre" et renvoyée vers l’A23 via cet échangeur. Des panneaux d’information et de déviation seront installés sur l’A23.

Cet itinéraire est conseillé aux poids lourds pendant toute la durée du chantier.

Des travaux de finition seront réalisés ponctuellement courant novembre.

© CG59

Ca se passe ici. C'est sûr qu'un stop pour accéder à une zone commerciale, ce n'est pas top, tant pour la sécurité que pour la fluidité.

[super5]

http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Camb ... a-de.shtml

Contournement du Cateau : le préfet l'a déclaré d'utilité publique hier

Les membres de l'association pour le contournement ne devraient pas avoir à mener de nouvelles manifestations... Les membres de l'association pour le contournement ne devraient pas avoir à mener de nouvelles manifestations...

« Attention : ce n'est pas un retour à la case départ. Le projet reprend. Mais on aura perdu quand même6 à 8 mois. » Une précision que tenait à apporter Laurent Coulon hier. Mais qu'on ne s'y trompe pas : le conseiller général du Cateau,désormais vice-président du conseil général, est satisfait. Hier, le préfet du Nord, Dominique Bur, a déclaré d'utilité publique la réalisation du contournement routier du Cateau. Comme attendu. Comme espéré. Ce depuis le coup de tonnerre estival. Souvenez-vous l'été dernier...


On ne peut pas dire qu'il faisait chaud en cette fin août. Bien au contraire. Encore un été pourri fait essentiellement de pluie. Une météo qui de fait alimentait toutes les conversations. En même temps, l'été, de quoi voulez-vous parler... Et puis il y eut ce coup de tonnerre. Dans le ciel catésien uniquement. Contre toute attente, la conclusion du rapport de la commissaire enquêtrice, celle qui avait eu en charge l'enquête d'utilité publique quant à la réalisation du contournement de la ville, était que justement d'utilité publique elle n'en voyait pas à cette voie nouvelle. Merci de bien vouloir vous asseoir. Localement, le coup était rude. Pensez, plus de trente ans qu'on en parle de ce contournement. Et là, en quelques mots, quelques lignes, il était enterré. Forcément, on repensait à ce 18 décembre 2006, jour historique pour bon nombre de Catésiens, puisqu'en séance plénière du conseil général, le projet de réalisation d'un contournement de la ville était acté, et même budgété. Pour 20 M E à ce moment là (il est de l'ordre de 25 M E aujourd'hui). On pensait au Cateau que le plus dur était fait. Restait à être patient. Oui, quelques-uns auraient aimé que cela aille plus vite mais l'entreprise est tout de même de taille : il s'agit de réaliser une 2x1 voie sur 3,5 km qui comprendra la création de 3 giratoires et de 4 ouvrages d'art dont un viaduc.

Ceci étant, le projet suivait son bonhomme de chemin. Au printemps dernier, il y avait eu l'enquête d'utilité publique, rendez-vous incontournable pour un tel projet. Et puis le 19 août, pour être précis, ce fameux rapport qui tombait. Branle-bas de combat au Cateau. Et au conseil général.

L'enquêtrice dut avoir les oreilles qui sifflaient à l'époque. Mais s'énerver ne servait à rien, alors tous se retroussèrent les manches. Les techniciens du conseil général surtout. Car le message de Rémi Pauvros au Cateau, mi septembre était clair : le conseil général, dont il est le vice-président délégué aux travaux, maintenait le cap sur ce projet. Revu et corrigé suite aux observations de l'enquêtrice et validé en séance plénière mi-octobre. Mais le souhait était également clair : personne ne voulait un passage nouveau par la case enquête publique, tous espéraient que le préfet passerait outre la conclusion du rapport en déclarant le projet d'utilité publique. Ce qu'il a fait hier parce que, a-t-il été précisé, « les services du Département ont apporté des ajustements techniques et des améliorations au projet initial pour tenir compte des principales observations formulées par la commissaire-enquêtrice. » Autrement dit : feu vert pour continuer.

« C'est une bonne nouvelle pour Le Cateau », confiait hier Laurent Coulon. Qui a aussitôt « dédié cette signature à cette dame qui a perdu la vie il y a quelques semaines, renversée par un camion dans la traversée de la ville.

» C'était le 20 septembre dernier. Un drame hélas qui contestait la conclusion de la commissaire-enquêtrice, qui justifiait de l'utilité du contourment.

[super5]

Lien sur le site du CG59 à propos de cette déviation : http://www.cg59.fr/FrontOffice/AfficheA ... ticle=2257

(documents de l'enquête publique)

[Guillaume]

Contournement d'Houdain : les élus revenus du conseil général avec un échéancier
dimanche 18.12.2011, 05:08 - La Voix du Nord

Pour une fois, les élus houdinois et son conseiller général Daniel Dewalle n'ont pas besoin de bloquer la rocade minière pour qu'on reparle du contournement d'Houdain. ...

Lundi, ils ont été reçus par le vice-président du Département, Jean-Claude Leroy, qui leur a exposé les solutions envisagées à l'horizon 2013.
Marc Kopaczyk, maire d'Houdain, est rentré satisfait de cette entrevue avec le vice-président chargé des transports. « Il nous a présenté le projet, évoqué les diverses hypothèses, rappelé que les emprises foncières seraient acquises par le Département. La première option présentée à l'origine avec un doublement de la voie, de l'ouvrage d'art et le lien entre Houdain haut et Houdain bas ne sera pas retenue. Elle coûterait 30 millions d'euros.
Mais ça, on s'en doutait. Reste deux formules avec le doublement de la voie et un rond-point rue Bonduelle (12 millions d'euros) ou la même chose en deux fois une voie (8 millions d'euros). Ça dépendra des sondages routiers en cours. On peut peut-être espérer des travaux fin 2013. Une fois que le contournement de Bruay sera terminé. » Une bonne chose donc pour les riverains qui devront néanmoins encore attendre quelques années avant de voir disparaître les véhicules devant leur porte. Le maire houdinois a présenté hier soir le projet à ses collègues lors de la réunion du conseil municipal (lire également en page 24).
Daniel Madajewski, élu UMP, s'est interrogé sur l'intérêt d'un rond-point à hauteur de la rue Bonduelle : « On sait que ça coûte cher et que ça va provoquer des ralentissements. » Daniel Dewalle qui lutte depuis des années pour voir ce projet aboutir, dit vouloir le confort et la sécurité des Houdinois avant tout : « Les ralentissements, je m'en fous. L'intérêt est de créer un lien plus facile entre le haut d'Houdain et le bas ainsi que l'accès à la rocade vers Lens ». •
M. B.

[G.E.]

Ces idiots veulent coller un giratoire sur la voie express D301 ??? Tant de bêtise est hallucinant, même si le projet a trop tardé.

Heureusement, certains pointent le fort risque de bouchons.

[Hanternoz]

On ferait mieux de garder l'argent pour poursuivre la déviation de Bruay jusqu'à Diéval et éliminer ainsi le traffic Lens --> St Pol. + le traffic de l'ex RN 41 qui avec l'ouverture de la déviation de Bruay va se retrouver sur la rocade entre Houdain et Divion.

[hh35]

On ferait mieux de garder l'argent pour poursuivre la déviation de Bruay jusqu'à Diéval et éliminer ainsi le trafic Lens --> St Pol. + le trafic de l'ex RN 41 qui avec l'ouverture de la déviation de Bruay va se retrouver sur la rocade entre Houdain et Divion.

Mieux encore : continuer ce contournement de Bruay tout droit à travers champs le long de l'actuelle D86 pour aller rejoindre la D939 à Bailleul aux Cornailles.
Ainsi on laisse le choix au véhicule soit d'aller sur St Pol, soit de continuer sur Montreuil ou Abbeville sans encombrer le centre ville de St Pol (assez mal fichu et souvent encombré) sans construire une autre déviation de St Pol, le contournement actuel par le Sud est déjà très bien (mais dont les chaussées assez orniérées auraient besoin d'une bonne remise à neuf).

[Hanternoz]

Sauf que la déviation Est de Saint-Pol entre Brias et la RD939 est déjà au stade des études. Donc on pourrait aller de Béthune à la RD939 avec une deux voies à rond-points, alors que la route actuelle entre Divion et Diéval est une vrai catastrophe (souvent 30 km/h de moyenne).

[tanaka59]

C'est un désatre tous ces ronds points

Ceci dit pour la liaison RD939 St Pol / Béthune peut être faudrait il penser une amélioration de la RD 939 entre St Pol et Hesdin ? Actuellement le nombre de créneaux de dépassement n'est pas suffisant ou alors quand il y en a, il n'y a pas de TPC et les accidents sont souvent violents

[tanaka59]

Bonsoir

Je me permet de poster du nouveau pour le plan routier 2011 - 2015 du CG59 sur la LMCU :

Le conseil général dévoile son plan routier pour la métropole

La RD 700 connaîtra de profonds travaux, avec notamment un doublement de ses voies.

Il a beau avoir convié la presse pour évoquer la congestion chronique des routes

métropolitaines, le conseil général s'offre un bon point. Pour Rémi Pauvros, vice-président chargé des transports et infrastructures, la poussée neigeuse de vendredi soir a été gérée de façon satisfaisante : « La réactivité des services du conseil général a été bonne. Tout s'est bien déroulé, même si les opérations de prévention ne sont pas possibles dans ce cas de figure. L'essentiel des 5 400 kilomètres de routes dépendant du conseil général a été déblayé dans la nuit. » Les automobilistes qui auront passé une partie de la nuit sur les grands axes de la métropole et du département ne le rejoindront sûrement pas sur ce point...
Pistes cyclables

Dans la métropole lilloise, près de 80 % des habitants vivent en zone urbaine. Et seuls 10 % utilisent les transports en commun pour aller travailler. En 2012, le budget investissement voiries du conseil général s'élèvera à 150 ME. Une partie de cette somme servira notamment au plan routier départemental 2011-2015. Après la présentation du volet « sud » de la métropole, le 30 janvier, le volet « nord » (secteurs de Lille, Tourcoing, Roubaix, Marcq-en-Baroeul, Quesnoy-sur-Deûle, Villeneuve-d'Ascq et Armentières) a été exposé hier. Les opérations programmées à court terme prévoient notamment des créations de pistes cyclables (RD 749G et RD 933) et des aménagements cyclables (RD 6D et RD 941).

Des ouvrages d'art connaîtront également des interventions plus ou moins importantes (RD 952 à Lesquin RD 62A à Phalempin).

La RD 700, enfin

Le programme concernera également des aménagement plus approfondis. Ainsi, la RD 700 sera progressivement aménagée en route à deux fois deux voies de Leers à Wattrelos. Une première phase débutera cet été avec l'aménagement, à Leers, du carrefour-giratoire Schering. L'échangeur de Babylone aura, lui, droit à un chantier de 1,5 ME. Projet : construction d'une paroi anti-bruit.

Une originalité de ce plan routier réside dans l'appel à projets lancé aux acteurs concernés. Communes, associations, transporteurs ont la faculté de proposer des solutions aptes à aider à la décongestion des routes de la métropole. Reste que, plus globalement, et « sans vouloir donner dans la polémique », Rémi Pauvros rappelle qu'en termes de grands axes, le plus grand aménageur reste l'État qui doit « apporter une prospective ». Déplorant notamment l'abandon du doublement de l'A1 ou que la RN 2, dans le sud du département, ne soit pas aménagée en grand axe permettant notamment de délester le lourd trafic de camions traversant la métropole.

[G.E.]

On n'apprend pas grand chose : aucun chantier structurant, un rappel d'opérations déjà programmées (D700) sans suppression des points noirs. La concertation annoncée n'a pour but que de masquer l'inaction du Conseil Général face au problème dramatique des encombrements.

Le meilleur se lit à la fin.

Rémi Pauvros rappelle qu'en termes de grands axes, le plus grand aménageur reste l'État qui doit « apporter une prospective ». Déplorant notamment l'abandon du doublement de l'A1 ou que la RN 2, dans le sud du département, ne soit pas aménagée en grand axe permettant notamment de délester le lourd trafic de camions traversant la métropole.

Pour la RN2, une simple protestation de façade là où d'autres collectivités ont lutté pour défendre leur désenclavement.

Quant au doublement de l'A1 (l'A24 dont on n'ose pas prononcer le nom), le CG59 a milité pour son abandon et pour la levée des emprises afin de favoriser ses pauvres projets de déviations. L'hôpital se moquerait-il de la charité ?

[tanaka59]

Du nouveau concernant la RD 939

Cette fois ci, il y a un problème au niveau de Le Parcq qui semble difficile à contourner (monument et domaine au sud et à l'est avec un château ). Les habitants ne veulent pas de contournement mais ne veulent plus non plus voir les camions sur leurs communes (environ 15 000 véhicule jours ) .

Les gens proposent l'installation de feux en mettant la traversé du village unidirectionnellement : http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ll=50. ... 4&t=k&z=15. Ce n'est surtout pas à faire car les feux cela bouchonne à la moindre occasion à cet endroit. Le stupide giratoire n’arrange rien en cas de bouchon . Les gens sortant d'Hesdin en direction d'Arras bloquent ceux venant de la RD 393 en direction d'Etaples.

http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Mont ... inqu.shtml
Déviation : les riverains de la D 939 inquiets mais trop peu mobilisés :

Samedi, à la salle annexe de la mairie, s'est tenue l'assemblée générale de l'Association pour la défense des intérêts des riverains de la RD 939, présidée par Jean-Jacques Gobert. Elle s'est déroulée en présence de Louis Magère, maire, et de Robert Petit, adjoint chargé de l'aménagement du territoire.

L'association, qui a un an d'existence, compte trente adhérents. Marceau Herbet, membre de l'assistance, s'est interrogé : « Combien d'habitants du Parcq, et combien de cultivateurs parcquois qui risquent d'être expropriés, font partie de l'association ? ». En effet, ils étaient peu nombreux à cette réunion, notamment ceux du bas-Parcq, pourtant les plus concernés par le projet. Daniel Aligny qui y réside, lui, était toutefois présent et Jean-Jacques Gobert lui a demandé de devenir le deuxième chargé de mission de l'association, ce qu'il a accepté.

Concernant la déviation, on sait désormais que le conseil général abandonne trois des quatre fuseaux envisagés, le seul restant étant le fuseau « Nord long », qui va passer entre Le Parcq « en haut » et le bas-Parcq. « Ce qui risque encore morceler le territoire de la commune et d'Auchy-lès-Hesdin. » L'association a toutefois obtenu, au prix de maintes réunions et de courriers, la levée du gel des terrains par l'emprise du fuseau Nord court. Néanmoins, l'inquiétude des riverains du bas-Parcq concerne l'emprise du tracé lui-même et les délais de sa réalisation si celle-ci devait avoir lieu. « Les gens vont-ils pouvoir encore supporter pendant plus de six ans les problèmes pour vendre des terrains, des maisons, faire leurs papiers de succession. Devront-ils encore attendre davantage, et combien de temps ? »
Le maire ne veut pas de feux tricolores

Concernant la traversée du Parcq, Jean-Claude Leroy, sénateur et vice-président du conseil général en charge des infrastructures et de la voirie départementale, avait suggéré la pose de deux portiques, à chaque entrée de la commune, permettant une circulation alternée pendant les chassés-croisés de grand trafic. Cela implique la mise en place de feux tricolores sur les voies transversales. Louis Magère, le maire, a exprimé sa réprobation face à une pareille installation dans son village, mais sans pour autant faire d'autre proposition.

[tanaka59]

C'est qui, "les gens" ?

Les gens , des personnes malheureusement qui je n'en sait rien

[basco - landais]

C'est qui, "les gens" ?

Les gens , des personnes malheureusement qui je n'en sait rien

Il suffit de lire la fin de l'article :

Concernant la traversée du Parcq, Jean-Claude Leroy, sénateur et vice-président du conseil général en charge des infrastructures et de la voirie départementale, avait suggéré la pose de deux portiques, à chaque entrée de la commune, permettant une circulation alternée pendant les chassés-croisés de grand trafic. Cela implique la mise en place de feux tricolores sur les voies transversales

[tanaka59]

Oups petite boulette

[tanaka59]

Article sur le comptage des voitures dans le nord la métropole Lilloise : http://www.nordeclair.fr/Locales/Hallui ... ntal.shtml

Quel trafic sur les routes départementales ?

La Vallée de la Lys est traversée par plusieurs routes départementales. Des axes forts qui structurent un territoire à l'urbanisation galopante. Les plus fréquentés sont la RD191 vers l'autoroute A22, la RD617 d'Halluin-Roncq vers Lille, et le boulevard de la Lys.

En automobiliste attentif, vous avez sans doute déjà remarqué ces boîtiers en métal positionnés ici et là sur la chaussée. Ce sont des mouchards. Ils ne relèvent pas la vitesse - et ce n'est pas une raison pour appuyer sur le champignon- mais comptent les véhicules.

Gérées par le conseil général, les routes départementales font régulièrement l'objet de cartes de comptage. Des données publiées en interne pour évaluer le trafic et orienter les aménagements (voirie, protection phonique, travaux d'entretien...) Le département gère pas moins de 5 300 kilomètres de routes dans le département. Avec des trafics allant de 1 000 à 70 000 véhicules jour.

Une campagne d'évaluation a été lancée fin 2011 sur le boulervard de la Lys, la RD945. Deux ans après la mise en service du dernier tronçon de la voie de contournement, il s'agit comme l'explique Alexandra Benedetti, de l'Unité territoriale de Lille, « de vérifier que les installations sont conformes aux prévisions d'avant-projet et si des compléments doivent être apportés. » Outre le comptage automatique des véhicules, le département a également étudié l'impact acoustique grâce à des sonomètres positionnés sur différents points. « Les données recueillies sont à l'étude. Elles permettront de déterminer si les aménagements phoniques donnent satisfaction. »

Côté trafic, le département est dans ses objectifs. Depuis l'ouverture complète du boulevard de la Lys, le trafic a été divisé par deux sur l'ancienne route départementale qui traverse Bousbecque et Wervicq. Empruntée à l'époque par 11 000 véhicules/jour. Selon les tronçons, il circule entre 7 000 et 8 000 véhicules par jour sur la nouvelle départementale (toujours dans les deux sens, ndlr). Les poids-lourds représentent 7 % du trafic.

Un trafic qui s'amplifie avant l'entrée d'Armentières vers l'autoroute A25, entre 8 000 et 10 000 véhicules par jour. « Cette départementale joue un rôle de desserte entre deux axes autoroutiers importants. » Il s'agit de l'A22 et de l'A25. Quid des centres-bourgs de Bousbecque et Wervicq qui continuent d'être traversés par une moyenne de 5 000 véhicules jour ? « Nous sommes sur un secteur très attractif, avec un niveau de trafic dense. Il faut le temps que les habitudes soient prises. L'idée est d'aménager les centres-villes avec des modes doux pour orienter le trafic vers les grosses infrastructures. » La liaison vers l'A22 et Tourcoing-Neuville sur la RD 191 représente le point le plus dense du trafic avec plus de 20 000 véhicules par jour dont 11 % de poids-lourds. Une circulation qui s'explique par le boom démographique mais aussi par le développement de pôles d'activités économiques sur le territoire d'Euralys, à Halluin notamment. Génératrices de flux importants venant de la métropole comme en témoignent les bouchons de plus en plus réguliers après la sortie Halluin-Roncq. Loin du cliché de la cité-dortoir.

Une vitalité qui se traduit aussi sur la RD 617 (ancienne RN17), un axe nord-sud majeur relié à la Belgique. Qui vient d'être entièrement remanié. L'avenue de l'abbé Lemire, qui vient de La Palma vers Roncq et l'autoroute, est empruntée par 11 000 véhicules par jour en moyenne vers l'A22 et vers Roncq-Bondues. À la frontière de Bondues, on recensait une moyenne supérieure à 5 000 véhicules en 2010. Sur le territoire roncquois, l'avenue du Dronckaert fait aussi figure d'axe fort avec plus de 7 000 véhicules par jour, recensés aux extrémités.

Des niveaux que l'on retrouve sur d'autres connexions majeures qui alimentent la métropole. C'est le cas de la RD 9 (Wervicq-Bondues), de la RD64 (Linselles-Bondues) et de la RD308 (Comines-Quesnoy-Wambrechies) où circulent en moyenne de 6 500 à 7 500 véhicules par jour.

Question conne au passage , un tel article peut il interpeller l'opinion sur la nécessité de mettre à 3 voies l'A22 ?

Merci d'avance