Voici un chiffre assez édifiant :
. Ce qui place Lille toujours en tête des villes de provinces ( hors IDF ) avec la section autoroutière la plus fréquenté . En avril dernier j'avais rencontrais un gendarme du CRIR Nord - Picardie qui m'avais avancé le chiffre de 187 000 véhicules enregistré à cette endroit comme précédent record . Lille était belle est bien en tête également à ce moment la et conserve encore ça place .Sur le tronc commun A1 et A22, entre Ronchin et Lille, le record de 190 000 véhicules par jour a été établi
Au niveau nationales Lille est 2 ou 3 ème . En premier c'est Paris avec le tronc commun A4 - A86 ( environ 210 000 véhicules / jour) , puis l'A1 entre CDG et le BP ( environs 210 000 véhicules / jour )
http://www.20minutes.fr/article/756303/ ... epasser-90
Sécurité routière Harmonisation des limitations de vitesse sur les rocades autour de Lille
Trois semaines de travail pour un coût de 50 000 €. Dans la nuit de mardi à mercredi, deux équipes de trois agents vont dévoiler les 280 nouveaux panneaux de limitation de vitesse récemment installés sur les grands axes autour le Lille. A partir du 13 juillet, à 6 h du matin, la nouvelle réglementation de vitesse prendra effet.
Vitesse réduite. Sur les deux rocades qui entourent l'agglomération lilloise, la vitesse sera désormais partout limitée à 90 km/h (au lieu de 110 sur certains tronçons auparavant). Sauf sur les points dangereux comme la courbe de Babylone qui reste à 70. Sur l'A25, l'A27 et l'A23, à l'approche de Lille, la vitesse sera réduite de 130 à 110. Seul tronçon où la limitation de vitesse augmente : une portion de l'A27, à l'approche de la frontière belge, qui passe de 110 à 130.
Fluidifier la circulation. Sur le tronc commun A1 et A22, entre Ronchin et Lille, le record de 190 000 véhicules par jour a été établi. Un casse-tête pour la direction interdépartementale des routes Nord (DIR). Le principal objectif est la diminution du nombre d'accidents sur ces zones où le trafic est intense. « La baisse doit permettre aussi un meilleur écoulement du flux de véhicules », souligne Xavier Delebarre, directeur interdépartemental de routes du Nord (DIR). Ces limitations doivent aussi permettre une baisse des nuisances sonores, de la consommation d'essence et de la pollution, phénomène constatée et mesurée à Bordeaux.
Sanctions retardées. Les premiers jours, l'indulgence sera sans doute de mise. Mais, dès la rentrée, les sanctions tomberont à coup sûr. « Si on ne sanctionne pas, rien ne change. Lorsque les limitations de vitesse se bornent à de simples conseils comme lors des pics de pollution, elles sont respectées par moins de 5 % des conducteurs », souligne la DIR.
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