[ SNCF ] Fret

[super5]

Au moins ça reste sur les rails.

Mais c'est un symptôme supplémentaire du déclin de Fret SNCF.

[basco - landais]

Au moins ça reste sur les rails.

Enfin, moi j'en vois plus sur des camions que sur le rail

[lorp]

Enfin, moi j'en vois plus sur des camions que sur le rail

Les PSA ibères sont bien obligées de prendre la route, non ?

[basco - landais]

Enfin, moi j'en vois plus sur des camions que sur le rail

Les PSA ibères sont bien obligées de prendre la route, non ?

Tout a fait pour se retrouver sur la grande plateforme de Tarnos
Ca me fout en l'air de voir des PSA sur l'axe Nord Sud et de croiser les memes remontant sur l'axe Sud Nord et c'est tous les jours comme cela transportés par des "Betz" et autres

[super5]

http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... -sncf.html

La libéralisation du rail a fait perdre un quart du marché du fret à la SNCF

La libéralisation impulsée par Bruxelles a abouti à l'inverse de ce qu'elle visait : la part modale du fret ferroviaire a chuté de 12,6% à 10,6 % en une dizaine d'années au profit du transport routier.

Depuis mars 2006, date de l’ouverture totale du fret ferroviaire en France, la part de marché des concurrents de la SNCF sur le fret n’a cessé d’augmenter. Selon les chiffres publiés mercredi par la SNCF, alors qu’elle était nulle en 2006 elle atteignait déjà 15% en 2009 et s’élevait à 20% l’an dernier. Cette part de marché est partagée entre dix-neuf entreprises ferroviaires qui ont obtenu les autorisations légales d’opérer sur le marché français. Une nouvelle étape de la libéralisation du rail est en cours de finalisation à Bruxelles.

L’émergence rapide d’entreprises concurrentes est un paradoxe. La libéralisation du rail européen, impulsée dès 2001 par la Commission européenne afin, affirmait-elle alors, de redynamiser le transport des marchandises par le rail, n’a en effet aboutit qu’au résultat inverse. "La part du ferroviaire n’a cessé de suivre son long déclin au profit de son principal concurrent qu’est le transport routier", pointe Pascal Deschamps, secrétaire général de la FGAAC-CFDT (conducteurs). Et les chiffres de la commission des transports du parlement européen confirment ses dires. La part modale du fret ferroviaire a chuté de 12,6% à 10,6% en une dizaine d’années. Comment dans ces conditions comprendre le développement de sociétés concurrentes et ceci alors que d’aucuns affirment que le bilan économique du fret privé reste négatif.

La question se pose d’ailleurs de façon plus globale. "Le ferroviaire n’est pas une activité ultra-rentable", reconnaît David Azema, directeur général délégué de la SNCF. Cette fragilité économique aiguillonne la compagnie nationale qui se dit que si elle a laissé des plumes sur le marché des marchandises, le même phénomène pourrait bien se reproduire pour le marché des voyageurs. Aujourd’hui, seule la concurrence sur les lignes inter-européennes est autorisée. Une seule société, Eurostar détenue à 50% par la SNCF, y est présente (Paris-Londres et Paris Bruxelles) dont elle réalise 7,8% de l’activité.

Mais dès le 11 décembre, l’entreprise ferroviaire Thello, un consortium formé par l’italien Trenitalia et le français Veolia-Transdev, fera rouler des trains de nuit entre Paris et Venise. Un nouveau défi pour la SNCF qui, côté cour, affiche sa sérénité mais qui, coté jardin, est plus fébrile et multiplie les initiatives afin de se préparer à ce nouveau choc concurrentiel.

[djakk]

Je suis tombé sur un grand entrepôt dans Paris intra-muros, relié à la petite ceinture ! : http://maps.google.fr/maps?q=paris&hl=f ... e&t=k&z=18
Mais qu'est-ce ?

[super5]

Je suis tombé sur un grand entrepôt dans Paris intra-muros, relié à la petite ceinture ! : http://maps.google.fr/maps?q=paris&hl=f ... e&t=k&z=18
Mais qu'est-ce ?

Les ateliers de la ligne 8 du métro.

Les ateliers de Charonne (ligne 2) sont adjacents à la PC :
http://maps.google.fr/maps?q=charonne&h ... ansit_comp

[djakk]

ok merci ! J'aurai dû avoir le réflexe carto.metro : http://carto.metro.free.fr/cartes/metro ... 798&zoom=4

[carto.metro]

Oui, et d'ailleurs petite correction : on voit que c'est les ateliers de Vaugirard, ligne 12 donc et non pas ceux de la 8 (qui sont certes très proches mais peux visibles sur google maps puisque couverts).

amicalement,

[Raminagrobis]

Convois pleins pour l’autoroute ferroviaire

Malgrès tous les obstacles (retards sur des travaux d'infrasctructures, interruptions à cause de grêves, limites réglementaires sur la longueur de trains et la charge des locos...), lorry-rail, le service de ferroutage entre Perpignan et Luxembourg, s'en sort bien.

Il y a maintenant 4 trans quotidien dans chaque sens, donc un allongé à 850 mètres. D'ici la fin de l'année, tous les 4 feront cette longueur, il sera alors possible de transporter 192 semis par jour et par sens.

La demande est là, les trains sont remplis, ils étudient le prolongement de la ligne au nord comme au sud, et il aussi question d'agrandir les terminaux pour charger plus vite les trains, et à terme de porter les trains à 1050 mètres.

[gavatx76]

La demande est là, les trains sont remplis, ils étudient le prolongement de la ligne au nord comme au sud, et il aussi question d'agrandir les terminaux pour charger plus vite les trains, et à terme de porter les trains à 1050 mètres.

Oui, côté sud, c'est idiot de s'arrêter avant la frontière, et surtout avant le col du Perthus. L'idéal serait de "descendre" près de Barcelone en profitant de la nouvelle voie UIC. C'était d'ailleurs vaguement en projet... avant le tsunami économico-financier ibérique.

[Raminagrobis]

Toujours sur le transport combiné : lien

Etude sur un nouveau service de technologie modalohr, entre Londres et Lyon.

[RGR 523]

V.U.T.R. (Voie unique à trafic restreint) : Collonges-Fort-l'Ecluse - Chevry (23,200 km).

Fin de la desserte fret de la plate-forme de transbordement de Crozet.

Les ordures du Pays de Gex vont passer du train aux camions

[Raminagrobis]

lien
"on" nous promet maintenant l'autoroute ferroviaire atlantique (entre Lille et Bayonne en gros) pour 2019... Qui vivra verra.

Soit 12 ans après la première Luxembourg Perpignan. A ce rythme là, il faudrait un siècle pour avoir un réseau complet de liaisons de ce type traversant la France

A noter que ce projet est indissociable de la LGV Tours Bordeaux : c'est l'existence de la LGV qui va libérer les sillons nécessaire sur la ligne du PO.

[basco - landais]

lien
"on" nous promet maintenant l'autoroute ferroviaire atlantique (entre Lille et Bayonne en gros) pour 2019... Qui vivra verra.

Soit 12 ans après la première Luxembourg Perpignan. A ce rythme là, il faudrait un siècle pour avoir un réseau complet de liaisons de ce type traversant la France

A noter que ce projet est indissociable de la LGV Tours Bordeaux : c'est l'existence de la LGV qui va libérer les sillons nécessaire sur la ligne du PO.

Effectivement, qui vivra verra ...
car grand paradoxe, il y a déjà des opposants
http://aquitaine.france3.fr/2014/04/26/ ... 66431.html

On lit aussi que ce sera 4 trains/jour soit en gros 250 semi remorques qui les utiliseront, alors que sur A63, c'est à l'heure actuelle, 10 000 PL qui empruntent cet axe, autrement dit une goutte d'eau dans un tonneau (soit 2.5% du trafic loin des 7% annoncés), un détail

[G.E.]

A noter que ce projet est indissociable de la LGV Tours Bordeaux : c'est l'existence de la LGV qui va libérer les sillons nécessaire sur la ligne du PO.

Ce n'est pas tout à fait vrai mais une certaine propagande veut le faire croire. Vu le niveau actuel calamiteux du fret en France, on peut sans problème insérer des trains longs dans la circulation.

De plus, pour voir passer de temps en temps ladite "autoroute" à Nîmes, souvent à moitié vide alors que l'A9 voisine est bien pleine, on peut se poser quelques questions quant à la politique commerciale pratiquée !

Cette autoroute doit faire l'objet d'un appel d'offres et ne pas être gérée automatiquement par Fret SNCF.

[djakk]

Cette autoroute doit faire l'objet d'un appel d'offres et ne pas être gérée automatiquement par Fret SNCF.

Oui, ça fait un moment que le fret est libéralisé.

Ces autoroutes ferroviaires traversent toute la France, j'imagine qu'il n'y a pas d'arrêt intermédiaire : pas d'intérêt pour des liaisons Espagne -> Lyon ou Paris ?

[dionysos]

Cette autoroute doit faire l'objet d'un appel d'offres et ne pas être gérée automatiquement par Fret SNCF.

Oui, ça fait un moment que le fret est libéralisé.

Ces autoroutes ferroviaires traversent toute la France, j'imagine qu'il n'y a pas d'arrêt intermédiaire : pas d'intérêt pour des liaisons Espagne -> Lyon ou Paris ?

Il y a un trafic de conteneurs, "Barcelyon" entre la Capitale des Gaules et celle de la Catalogne, et en réseau 100% UIC depuis l'ouverture de la voie à trois rails depuis Figuières.

L'intérêt réel de transporter le camion entier est très relatif vu la densité du réseau routier de et entre ces deux villes, sauf incitation forte au niveau politique, bien entendu.

[djakk]

D'accord. C'est comme la liaison fret Bretagne - Lyon : on n'en parle jamais, contrairement aux "autoroutes du rail".

[Raminagrobis]

L'intérêt réel de transporter le camion entier est très relatif vu la densité du réseau routier de et entre ces deux villes, sauf incitation forte au niveau politique, bien entendu.

Les AF ne transportent pas le camion entier, juste la remorque.