Mais non: si autoroute il y a, ce sera par l'est de Gap. Donc, on ne touche pas à la RN85 pour l'instant.djakk a écrit :c'est vrai que la N75 rien à dire, par contre la N85 donne envie de pleurer (le temps s'y est arrêté ! ^^)Ced a écrit :Mais non il faut améliorer la N85 !!
oui, j'aurais dû dire ex-N75RGS a écrit :Djakk, par N75, tu veux sans doute dire D 1075.
Perso quand je pensais aménagement, c'est pas un gros truc, mais juste rendre la route à 2 voies plus moderne : réflecteurs, aménagement de carrefours, aménagement des traversées de ville … mais on dirait que ça été fait depuis que j'y suis passé (il y a plus de 10 ans) (merci street view !).Ced a écrit :C'était de l'humour, la N85 n'est que difficilement aménageable (après tout dépend ce qu'on appelle aménagement...), contrairement à l'ex-RN75.
Sauf que ce n'est plus une nationale donc je ne vois pas pourquoi l'Etat y programmerait un aménagement....
Donc en gros, ça restera en l'état.
Plutot vers la Clue de la Roche Percée/de Taulanne, je dirais. (Castellane)djakk a écrit :Je me souviens d'un tunnel étroit et sans revêtement aux murs, c'est bien sur cette route ?
Dauphiné Libéré a écrit :Pierre Bernard-Reymond persiste et signe
Contestant le fait que l’abandon du projet de l’A 51 serait justifié par son coût, Pierre Bernard-Reymond rappelle son déjeuner avec le PDG de Vinci, son directeur « Autoroutes » et le directeur d’Escota, filiale de Vinci, en juin 2010. « Ils m’ont, tous les trois, affirmé sans aucune ambiguïté que si l’État allongeait la concession d’Escota de 10 ans, Vinci réaliserait cette autoroute sans demander un centime à l’État ou aux collectivités territoriales. Le chantier devait créer 2 400 emplois pendant 6 ans puis 250 emplois définitifs pour la gestion de l’autoroute », assure le sénateur.
Pour PBR, l’abandon de l’A 51 résulte « d’un accord politique avec les Verts dans le cadre du Grenelle qui réduit notre Département à l’état de marchandise électorale ».
Par ailleurs, « s’agissant des soi-disant “compensations”, il faut une extraordinaire naïveté pour croire qu’elles constituent une solution alternative », estime PBR. « Que va-t-on faire des 18 virages en épingle à cheveux de Bayard, de la descente de Laffrey, du relief très tourmenté de Pont-Haut entre Corps et La Mure ? »
Dernier tacle aux « élus qui m’approuvent prudemment », auxquels PBR précise qu’il se bat « depuis 26 ans pour ce projet et que cela ne m’a pas empêché d’être élu et réélu à la quasi-totalité des élections auxquelles je me suis présenté et que je suis toujours là… ! »
Mais interdit en théorie...G.E. a écrit :L'A51 vaut donc 10 ans de concession ? C'est tentant...
Dix ans peut être la durée qu'il faudra pour construire ce bout manquant ?G.E. a écrit :L'A51 vaut donc 10 ans de concession ? C'est tentant...
Tout dépend du gouvernement !Alexandre a écrit :Mais interdit en théorie...G.E. a écrit :L'A51 vaut donc 10 ans de concession ? C'est tentant...
Les sénateurs ont dénoncé l'absence de l'A51 dans le SNIT.Frédéric SAVIN a écrit :Le SNIT (avant-projet) qui reste la référence officielle s'est clairement prononcé contre la réalisation de l'A51 et il serait très étonnant qu'un revirement de situation concernant cette trépa-autoroute s'opère pour la version définitive. Alors, oui, il y a les élections et l'espoir d'une nouvelle majorité au pouvoir en mai 2012 (comme si ça allait tout changer), mais je suis convaincu qu'il faut vraiment arrêter de fantasmer sur ce projet bel et bien enterré.
