Plan Rail Limousin

[G.E.]

Avec la LGV Poitiers - Limoges, pourquoi pas...

[dionysos]

Avec la LGV Poitiers - Limoges, pourquoi pas...

Hum, sans trop développer sur ce sujet, la LGV Poitiers - Limoges dépends des options du CR Limousin, dont le Président JP Denanot soutient la rénovation du POLT (Passage à Niveau et Rames) tout en soutenant la LGV car sous tutelle des Élus Pro-LGV locaux...

[lmdlgers]

Avec la LGV Poitiers - Limoges, pourquoi pas...

Oui, aussi, mais Périgueux Bordeaux 1h + Bordeaux-Paris 2h, on aurait des temps de parcours intéressant si on se place du côté du Périgord.

lmdlgers

[dionysos]

Avec la LGV Poitiers - Limoges, pourquoi pas...

Oui, aussi, mais Périgueux Bordeaux 1h + Bordeaux-Paris 2h, on aurait des temps de parcours intéressant si on se place du côté du Périgord.

lmdlgers

C'est pas faux, surtout si on arrête un TGV à Libourne, (cela semble prévu... )

[dionysos]

A noter qu'en fait, seule la section Saint-Benoît - Le Dorat a été traitée en RVB, le reste de la ligne étant plus ou moins en l'état précédent, à l'exception de la signalisation qui améliore les circulations lors des retards des trains...

...Amélioration des temps de parcours possible donc...

[dionysos]

Bon, je vous annonce le faire part de décès du TER en Limousin, cadencement RFF psychorigide, élus naïfs, et LGV Poitiers-Limoges ruineuse obligent...

http://www.lamontagne.fr/editions_local ... ACxs-.html

Avec des exemples pour la POLT, les creusois pourront aller se brosser pour aller au travail en TER, il y en a plus le matin avant 7h, même pour les scolaires!

http://cadencement-ter-11.forumgratuit. ... on-orleans (Site CGT cheminots87)

Ah, c'est sûr, on pourra peut-être sauver les Téoz si on les transforme en CIC, mais les autres lignes n'auront pas cette chance, avec que le CIC Bordeaux - Clermont-Fd qui traverse le Massif, et des cars qui font sévèrement doublon...

http://cadencement-ter-11.forumgratuit. ... ulle-ussel

Espérons que la raison finira par l'emporter...

[super5]

Intéressant.

Je vois qu'il y a le 3620 qui vient aux Aubrais vers 12h25, soit 10 minutes avant le 14056 Tours-Paris.
Le Téoz 3630 semble reprendre le sillon du CIC 13710 Vierzon-Paris mais Fleury les Aubrais est l'unique arrêt entre Limoges et Paris ...
Les dimanches et fêtes, le Téoz 3652 reprend le sillon du CIC (1)3920 Bourges-Paris, à 5 minutes près, mais sans arrêt entre Châteauroux et les Aubrais ...

À quoi faut-il s'attendre ? Circulations en double ou suppression des trains CIC cités plus haut ?

[dionysos]

Il y a de l'eau dans le gaz entre le CR Limousin et la SNCF, les retraites à la charge des Conseils Régionaux, AOTs* du transport régional passe mal, sauf si on y met un chouïa de LGV Poitiers-Limoges dedans...
http://www.lepopulaire.fr/editions_loca ... DBhU-.html

La SNCF et la Région sur la voie du clash
Que se passe-t-il entre le Conseil régional du Limousin et la SNCF ? Une réunion de crise a réuni, hier, à Paris, Guillaume Pépy et Jean-Paul Denanot. Tentative d'explication.

Si leurs relations en restent là, la SNCF et la Région Limousin ne voyageront plus ensemble. C'est tout du moins la conclusion du feuilleton qui se joue, depuis quelques jours.

1Il se tient, jeudi dernier, à Nantes, à l'occasion des États généraux des transports ferroviaires. En pleine négociation avec l'opérateur public pour établir une nouvelle convention concernant les Trains express régionaux (TER), le président du Conseil régional, Jean-Paul Denanot (PS) a dit tout le bien qu'il pensait de l'exploitant : « La SNCF me facture chaque cheminot 80.000 euros ».

Il a également montré du doigt les conditions dans lesquelles celui-ci préparait sa nouvelle convention (1) en critiquant une hausse supposée du coût de 25 %. Celui-ci passerait, pour l'exercice qui se clôt fin décembre 2011, de 55 M? par an à, pour la nouvelle convention, 70 M? par an.

2Il s'est tenu sur le terrain médiatique et a fait l'effet d'une bombe. Dans la journée de lundi, le magazine « La Lettre de l'expansion » indique en effet que la région Limousin aurait obtenu une offre du groupe privé Veolia Transdev pour exploiter les trains régionaux.
Selon le journal, cette initiative permettrait au Conseil régional de « bénéficier » de points de comparaison dans ses négociations avec l'opérateur public ». Cette annonce a été perçue de manière très violente du côté de la SNCF. Aucun commentaire public mais un sentiment de surprise total. « J'ai du mal à imaginer que la région Limousin puisse être la première collectivité à faire appel à la concurrence », commente un acteur du dossier.

3C'est la rencontre, hier en fin d'après-midi, à Paris, entre Guillaume Pépy, le président de la SNCF, et Jean-Paul Denanot. C'est le premier qui a sollicité le second suite aux propos tenus à Nantes. Rien n'a filtré du climat et du contenu de la rencontre.

4Ce matin, à Limoges. Le président de Région devrait indiquer publiquement comment il veut sortir de ce conflit : clash définitif ou ouverture de négociations. En fin de matinée, la tonalité de ses retrouvailles avec le directeur régional de la SNCF, Patrick Jeanselme, à l'occasion d'une manifestation publique devrait en dire plus que des longs discours.

5Que révèle la position abrupte et inattendue de la région Limousin ? Une envie de déclarer la guerre à un opérateur public majeur, la SNCF, en pleine période électorale : certainement pas.

Un souhait d'économie à une période où les questions financières plombent la gestion des exécutifs régionaux : peut-être.

Une manière de bousculer l'opérateur public traditionnel pour faire baisser le tarif et, éventuellement, globaliser un partenariat incluant la ligne à grande vitesse : possible aussi. Quoi qu'il en soit, la bataille du rail est enclenchée. Deux mois avant la mise en place des horaires d'hiver, elle se fait, en plein jour, et sous les projecteurs de l'actualité.

La convention qui lie la Région Limousin et la SNCF concernant les TER était effective depuis dix ans. Elle se conclue le 31 décembre 2011.

(*): Autorité Organisatrice du Transport.

[G.E.]

Une manière de bousculer l'opérateur public traditionnel pour faire baisser le tarif et, éventuellement, globaliser un partenariat incluant la ligne à grande vitesse : possible aussi.

Cette phrase n'a aucun sens puisque c'est RFF qui pilote la construction d'une ligne nouvelle. D'ici à sa réalisation, il y a le temps de signer au moins une nouvelle convention.