Pour l'étude d'"avenue métropolitaine", les documents sont publics sur la page des délibérations du CG77
http://www.cg77.fr/rapports-et-deliberations/120485?
Le cahier des charges pour la consultation de bureaux d'études est téléchargeable :
http://www.cg77.fr/delib/pdf/a2ce9408-6 ... 56fd13.pdf
Dans les grandes lignes :
Tout au long de l’étude, une attention particulière sera portée au rôle majeur de l’A4 comme axe de circulation régional. Les propositions d’aménagement ne devront pas dégrader les conditions de circulation de l’A4, mais au contraire apporter la démonstration qu’elles améliorent l’efficacité des déplacements dans l’Est francilien.
La reconquête de l’A4, vers une avenue métropolitaine associée à un TCSP est en cohérence avec les orientations du SDRIF.
Dans le cadre de l’étude à réaliser sur la reconquête de l’A4, l’aménagement urbain et les transports devront donc être mis en interaction (localisation des stations, pôles d’intermodalités) et la question du maillage du réseau de desserte et des différents pôles de développement en émergence devra être abordée.
Pour cela, il est nécessaire que les investigations du Conseil général du 94 sur les projets d’infrastructures et urbains les plus importants (Orbival, Est-Tvm, Altival/VDO…), et que les rabattements sur les pôles intermodaux soient pris en compte et donnent lieu à une réflexion plus globale de complémentarité sur le système des déplacements à l’est du Département.
Par ailleurs, l’hypothèse d’insertion d’un TCSP sur l’A4 doit contribuer à apporter des solutions telles que le passage du TCSP sur le tronc commun de la A4/A86 et le délestage de la branche Marne la Vallée du RER A.
Au regard d’expériences françaises et étrangères, ces orientations peuvent être mises en oeuvre à travers le concept d’autoroute « autrement » ou apaisée. Ce type d’aménagement comporte la suppression de la bande d’arrêt d’urgence et la réduction de la vitesse autorisée de 110 et 90km/h. à 80km/h. voir 70km/h. permettant :
- Un débit par file de circulation augmenté, une réduction des bruits routiers, une économie de
carburant, une diminution des accidents corporels.
- L’affectation d’une file aux transports en commun, aux taxis, voir aux véhicules avec plus de 2 passagers (covoiturage).
- La mise en place de systèmes de gestion dynamique du trafic et de régulation des accès pour fiabiliser les temps de parcours.
Périmètre d’étude
Le périmètre d’étude est à définir de façon à inclure l’ensemble des territoires desservis par la voie requalifiée, mais aussi ceux qui se trouvent dans la zone de chalandise d’une nouvelle offre de transport sur l’autoroute A4 (au moyen de modes de rabattement à détailler).
Ainsi, il inclut :
- longitudinalement, depuis le péage de Coutevroult jusqu’à l’entrée dans Paris, la gare de Lyon et la connexion éventuelle d’un nouveau mode de transport en commun avec le réseau parisien ;
- transversalement, largeur à définir en fonction des territoires mutables identifiés et des modalités de rabattement vers les futures stations d’un éventuel transport en commun mais aussi dans la prise en compte des relations et interactions avec les territoires compris entre l’ex-N34 et la RD4. ;
- une attention approfondie sera accordée à quelques secteurs particuliers : points durs (troncs communs, échangeurs, pôles intermodaux) avec la proposition de solutions adaptées.
- les tronçons routiers susceptibles d’être impactés par un changement de condition de circulation sur A4 sont aussi à étudier (A86, BP).
L’étude se déroulera sur 13 mois.
- Phase 1 : 5 mois
- Phase 2 : 6 mois
- Phase 3 : 4 mois
Les phases 1 et 2 devront se dérouler quasi simultanément de manière à ce qu’à l’issue de la phase 2 des propositions de modifications des conditions d’exploitation de l’axe autoroutier puissent voir le jour, en vue d’améliorer son fonctionnement à court terme.
Étude plaisanterie estimée à 837 200 Euros.
, tu nous diras guy21 ? 
(ou mieux d'ailleurs comme tu dis, choisi en fonction de sa docilité voire complicité avec le département...)