dionysos a écrit :Tiens Thello, est référencé dans le bandeau, une première pour un train théoriquement 100% non sncf sur gares en mouvement!
C'est aussi normal puisque gares en mouvement fait partie de Gares et Connexions, et est "séparée" de la SNCF proprement dite. Pour ne pas se faire taper sur les doigts, on doit bien trouver les infos sur le site internet qui fait référence à la gare.
Pour clore ce HS, quand on clique sur Paris-Gare de Lyon, on ne trouve pas de référence sur le guichet Thello avec les heures d'ouvertures... mais juste Accueil et Ventes SNCF, tandis que sur Gare du Nord, on voit Thalys, Eurostar...
Je suis allé faire un tour hier à la gare d'Orléans: indifférence générale pour les dernières circulations des navettes.
La SNCF semble avoir "résolu" le problème des trains sans correspondance aux Aubrais: interdiction de les emprunter entre les Aubrais et Paris !
Ils ne sont utilisables qu'entre les Aubrais et Tours, ou Les Aubrais et Bourges, du coup, le nombre de passagers qui ont besoin d'un transfert sont beaucoup moins nombreux, et devraient pouvoir prendre la ligne de tram sans trop la saturer...
YLH-Maestro a écrit :
La SNCF semble avoir "résolu" le problème des trains sans correspondance aux Aubrais: interdiction de les emprunter entre les Aubrais et Paris !
Ils ne sont utilisables qu'entre les Aubrais et Tours, ou Les Aubrais et Bourges, du coup, le nombre de passagers qui ont besoin d'un transfert sont beaucoup moins nombreux, et devraient pouvoir prendre la ligne de tram sans trop la saturer...
Pourtant, ils sont commercialisés sur le site voyages-sncf ...
Vous le savez, dans cette nouvelle configuration les navettes entre Orléans et Les Aubrais n’existeront plus car la majeure partie des trains vont desservir Orléans les rendant alors inutiles. Cependant, afin de compléter l’offre entre Paris et l’agglomération Orléanaise, il continuera d’exister un certain nombre de trains Intercités qui ne passeront pas par la gare d’Orléans (les « directs » Paris-Tours et Paris-Bourges) mais desserviront les Aubrais et la question de la liaison entre les deux gares se pose alors.
Comme je vous l’ai déjà dit, des discussions ont été engagées dès le mois de mars avec l’agglomération d’Orléans sur l’utilisation du tramway pour relier les deux gares pour les voyageurs qui emprunteraient un train qui ne dessert pas Orléans. Malgré des mois de travail en commun, à ce stade aucun accord n’a encore été trouvé. La SNCF a donc décidé de mettre en place une solution alternative permettant aux voyageurs Forfait et Optiforfait de se faire rembourser le ticket de tramway entre les arrêts gare des Aubrais et gare d’Orléans. Il convient alors d’avoir un abonnement Forfait ou Optiforfait ayant comme gare origine ou destination la gare d’Orléans. Seuls les billets de tramway individuels achetés pour relier les deux gares peuvent faire l’objet de remboursement (dans la limite de 40 par mois). Pour obtenir le remboursement des titres de tramway il vous faudra adresser à SNCF Centre de Relation Client 12 rue Louis Mirault 37000 Tours les pièces justificatives suivantes :
le duplicata de votre abonnement Forfait mensuel (ou hebdomadaire) ou vos références Optiforfait.
les titres individuels de tramway achetés et compostés durant la période de validité du Forfait.
un Relevé d’Identité Bancaire ou un Relevé d’Identité Postal.
Il vous faudra regrouper vos demandes du mois en une seule fois ; aucune opération de remboursement ne sera effectuée au guichet.
Mouais. C'est bien sûr organisé pour être une procédure d'une telle lourdeur que les gens ne vont pas se fatiguer à demander le remboursement de leur ticket de tram. D'autant plus que ces utilisateurs auront, on s'en doute, à la fois un abonnement TAO et un abonnement SNCF, ce qui fait que le processus devient caduc de fait.
Bah et puis ils sont bien mignons mais il n'y a aucun moyen de prouver que tu es monté dans le tram à Gare d'Orléans et descendu à la station des Aubrais (ou l'inverse) dans ce cas est-ce qu'il y aura litige? ou bien plutôt un largesse d'esprit?..
Au final ce sont encore les voyageurs qui sont lésés, ce cadencement aura vraiment fichu une pagaille sans nom et peu d'utilisateurs en voient pour l'instant les effets positifs à court terme (disparition de liaisons, gares rurales moins desservies, navettes disparues,..).
Les gares rurales sont moins desservies parce qu'on a arrêté de les desservir par les trains "moyenne distance", du coup ces trains sont plus rapides.
Sinon le cadencement n'a rien à voir dans la suppression des navettes d'Orléans, à Tours elles sont toujours là. Encore une décision mystérieuse de la SNCF.
À la place de la navette, pour ce trajet il y aura maintenant 18 trains entre Orléans et les Aubrais (en semaine), et 20 trains entre les Aubrais et Orléans (en semaine aussi).
Je voyais encore hier soir des Z5300 en gare de Tours, elles vont sans doute durer encore un peu de temps.
A noter aussi que pour faire face à la suppression d'un A/R direct entre PMP et Tours, un service auparavant assuré par une UM de TGV A est maintenant assuré par une UM de Duplex. A ma connaissance c'est la première fois qu'ils entrent en gare de Tours en service commercial.
Maastricht a écrit :Je voyais encore hier soir des Z5300 en gare de Tours, elles vont sans doute durer encore un peu de temps.
Quelles Z 5300 ? Celles déjà présentes pour la navette de Tours, ou bien celles de la navette d'Orléans mais revenues à Tours ?
Au passage, une chose plusieurs fois remarquée : les navettes de Tours avaient le plan du réseau des transports en commun de l'agglomération orléanaise, et celles d'Orléans avaient le plan des transports en commun de l'agglomération tourangelle.
gvf a écrit :
Au passage, une chose plusieurs fois remarquée : les navettes de Tours avaient le plan du réseau des transports en commun de l'agglomération orléanaise, et celles d'Orléans avaient le plan des transports en commun de l'agglomération tourangelle.
Les deux, même.
(et aussi pour l'une d'entre elles, un vieux plan du RER C datant de ... 1979 ?)
Les Z5300 du dépôt de St Pierre circulaient indifféremment sur les navettes des deux villes. C'est aussi pour ça qu'elles portaient les plans des deux réseaux de transport en commun (en plus de ceux du RER C, datant effectivement d'avant la mise en service de Vallée de Montmorency - Invalides, en 1988).
Maastricht a écrit :Les Z5300 du dépôt de St Pierre circulaient indifféremment sur les navettes des deux villes. C'est aussi pour ça qu'elles portaient les plans des deux réseaux de transport en commun (en plus de ceux du RER C, datant effectivement d'avant la mise en service de Vallée de Montmorency - Invalides, en 1988).
Et ont même assuré il y a des années des TER entre Orléans et Tours, ou entre Orléans et Vierzon.
!