Journée incroyable du point de vue ferroviaire :Profitons bien de cette journée car la mise en service suivante risque de ne pas avoir lieu avant 2017 (reste à savoir si ce sera Est 2, SEA, BPL ou CNM)
)) Vieux matériel Sud-Est... Par contre, c'est super rapide!!!! Je me suis rendu compte qu'on avait déja dépassé Besançon que lorsqu'on avait passé le tunnel de Chavanne! J'étais dans l'espace calme et on se demande pourquoi on paye 1 € de plus...
joe57in67 a écrit :Malheureusement, ce n'était même pas un DASYE mais un vieux Duplex... Et là, je comprends ta remarque Marsu...
Le Pays a écrit :L’Euroduplex, la fierté des salariés d’Alstom Transport
Les motrices du TGV Euroduplex qui vont circuler à partir d’aujourd’hui sur la ligne Rhin-Rhône sont fabriquées dans les ateliers belfortains d’Alstom Transport. Les salariés en sont particulièrement fiers.
Ils sont 700 à travailler à Alstom Transport à Belfort de la conception à la finition en passant par toutes les phases de fabrication. Certains d’entre eux y sont présents depuis près de 30 ans. Joseph Grasset, ingénieur des études, aujourd’hui responsable technique, a débuté sur le TGV en 1989. Il œuvre à Belfort depuis 1993. « J’ai été sur le projet du TGV Duplex dès l’origine en 1993. En 2003, j’ai travaillé sur le TGV Post, qui relie Paris à Munich via Strasbourg, et naturellement sur le RGV, c’est-à-dire l’Euroduplex qui est en circulation aujourd’hui », raconte le responsable technique du projet. « Nous travaillons dès le moment de l’appel d’offres. Ensuite, nous sommes toujours en train d’adapter les technologies pour le rendre plus performant. Mon prochain voyage vers Paris se fera sur cette ligne, car pour le travail, je dois souvent me rendre à Paris. Cela va me permettre de gagner du temps. Alors que Belfort était à l’écart du réseau ferré moderne, cette ligne va apporter aujourd’hui une bouffée d’oxygène à toute l’Aire urbaine. Bien que je voie tous les jours le TGV, ça me fera quelque chose de l’emprunter, et je pourrai dire, c’est moi qui l’ai fait ».
Hervé Ballay est soudeur depuis 25 ans sur le châssis, en premier poste de la chaîne de fabrication. «J’ai un sentiment de grande fierté pour le produit que je fabrique. Je suis monté à l’intérieur, j’ai roulé à 320 km/h. J’ai dû attendre 30 ans ce moment exceptionnel. Si les tarifs sont abordables, c’est une excellente idée de cadeau pour Noël. Cela va nous permettre de partir le matin et de rentrer le soir. J’ai un fils de 6 ans, il est très fier de dire que son papa fabrique le TGV. C’est un honneur de fabriquer le train le plus rapide au monde. C’est la Ferrari du ferroviaire. On ne regarde pas passer une voiture Peugeot, même fabriquée à Sochaux, en revanche, quand passe un TGV, tous les regards se tournent vers le train. »
À la finition, Jean-Paul Ribaud, câbleur de profession depuis 30 ans, est aujourd’hui polyvalent. « Ce qui est bien avec l’arrivée du TGV, c’est que je le prendrai pour descendre dans ma famille dans le sud, mais aussi pour aller à Paris. »
Comme ses collègues, il est fier de construire le TGV Rhin-Rhône. Une fierté partagée avec son épouse, « surtout quand on est en repas de famille et que l’on parle du TGV. Je ne me lasse pas de le regarder passer et j’irai le voir à Meroux. »
Une fois par an, le 11 décembre, on a les nouveaux horaires, les nouvelles lignes, les nouveaux matériels ...Journée incroyable du point de vue ferroviaireProfitons bien de cette journée car la mise en service suivante risque de ne pas avoir lieu avant 2017 (reste à savoir si ce sera Est 2, SEA, BPL ou CNM)
Pour faire simple : "le 2ème dimanche de décembre"Enver a écrit :... euh, gardez votre calme, quand même !
vous seriez encore plus en transe en Suisse ou en Allemagne où les réseaux de transports en commun changent aussi (nouveaux trams à Genève, Francfort, Munich, Nuremberg, Stuttgart, Zurich - prolongements de métro à Nuremberg...)
et d'ailleurs, ce n'est pas le 11 décembre chaque année, l'an dernier c'était le 12 !
) 
Je ne sais pas mais à Dijon, il était indiqué comme provenance Perpignan...Arnaud a écrit : Par contre, qu'en est-il du fameux TGV annoncé comme provenant de Perpignan ? Venait-il réellement de Perpignan ou bien était-ce une erreur ? Sur Infolignes, il est bien annoncé comme provenant de Montpellier.
Perso je n'appelle pas ça une navette mise en place exprès pour ça, une attente de 35 mn pour choper un TGV, alors qu'on nous dit que c'est cette ligne qui est une des raisons des multiples changements d'horaires ... Il ne devrait selon moi pas y avoir plus de 15 mn d'arrêt, et encore.Pour se rendre à la nouvelle gare, le conseil régional a mis en place des TER. Départ du premier à 7h36 pour arriver à la nouvelle gare à 7h49, soit un trajet de 13 minutes et une attente de 35 minutes pour prendre le TGV de 8h24 .
Dôle, qui fut l'une des première ville desservies par TGV en 1981, a perdu ses arrêts sur la relation Paris-Dijon-Besançon mais reste desservie par les Paris-Dijon-Lausanne. D'autres acheminements sont possibles par correspondance à Dijon. Pour le futur: attendre la MES de RRS.Raminagrobis a écrit : Qu'en est-il de la ville de Dole ? Comme elle n'est pas sur la LGV elle risque de perdre pas mal de desserte (elle ne sera plus sur le passage des paris mulhouse, ni des strabourg marseille), un peu comme Toul a bcp perdu avec la LGV est. Y aura-t-il par exemple des navettes entre dole et Dijon pour y attraper les TGV avec un battement minimal?
Le Pays a écrit :Un parking à petite vitesse pour la gare de Belfort-Montbéliard
Domicilié dans le nord du Territoire de Belfort, un lecteur du Pays a voulu faire partager son expérience de l’accessibilité de la nouvelle gare de Belfort-Montbéliard TGV. Voici l’essentiel de son courrier.
« Lundi 19 décembre, je venais chercher de la famille arrivant de Paris par le TGV de 13 h 51. Je stationne au parking 20 minutes gratuites vers 13 h 45. Le TGV arrive avec 14 minutes de retard. Mes passagers arrivent dans les derniers dans le hall alors que l’escalator vient de s’arrêter suite à une panne. Ils tentent de prendre l’ascenseur qui n’est pas utilisable. Ils tirent donc leur valise jusqu’au hall ».
« Nous rejoignons la voiture. Suite au retard du train, les 20 minutes sont dépassées et il va falloir s’acquitter d’1,60 € (ce qui devrait être à la charge de la SNCF) pour valider et coder son ticket de parking. Comme on est loin d’être les seuls, une file d’une vingtaine de personnes attend son tour pour réaliser cette opération ».
« Après avoir enfin pu coder son ticket, il reste à intégrer la file d’attente des véhicules devant tous se diriger vers la sortie unique protégée par une barrière. Entre l’attente pour la prise de tickets et notre position dans la file, nous comptons jusqu’à 75 véhicules. Certains arrivent à la barrière sans avoir validé leur ticket et bloquent ainsi l’avancement de la file jusqu’à régularisation».
«Finalement après un total de 59 minutes entre l’arrivée du TGV et la sortie du parking nous sommes libres. On appréciera le temps gagné et les bienfaits pour l’environnement avec tous ces véhicules au ralenti… J’ai été sans doute victime d’une situation unique, toutefois quelques échos et la gestion parking font craindre que cela puisse se reproduire. »
[mode incivilite]Ou attendre en dehors du parking au niveau de l'arrêt de bus.[/mode incivilite] LOLdjakk a écrit :"
(voyant le retard, fallait au moins ressortir du parking puis re-rentrer)
On va pouvoir surement le faire avec les parkings de la zone d'activité qui construise autoureomer a écrit :[mode incivilite]Ou attendre en dehors du parking au niveau de l'arrêt de bus.[/mode incivilite] LOL
Bon, c'est vrai que c'est souvent du f...de gueule
